折扣給到8折的保時捷，為啥一夜之間賣不動了？

尊貴的斯圖加特產(chǎn)，沒能救活保時捷。

雖然保時捷多次表示，不會在中國建立工廠， 其中有一個因素是中國量產(chǎn)車型可能會影響品質(zhì)，透支品牌價值，所以為了在中國市場有一個更好的品牌價值，保時捷拒絕國產(chǎn)。

(相關(guān)資料圖)

關(guān)于國產(chǎn)這件事兒，上汽也做了很多努力，此前表示保時捷可能會和上汽合資，但最后都不了了之。

其實這是一個被神化過度的品牌，在第二代登場之前，保時捷的市場銷量都非常冷靜，專注于跑車的911和718并不能在市場中做出很多的成績，雖然它們都是優(yōu)秀的跑車，但狹隘的市場和不低的價格，只能讓人們覺得保時捷是一臺好車，但不是一臺值得購買的產(chǎn)品。

卡宴盤活了保時捷在市場中的熱度，SUV和大空間，讓實用性拉滿，越來越多的人們開始選擇保時捷，很快在奧迪平臺上，保時捷也生產(chǎn)出來了Macan。

卡宴還好一些，用盡了全力和大眾、奧迪生產(chǎn)出來的頂級平臺，同樣的車型還是途銳和奧迪Q7，都是頂級的車型，但Macan就顯得湊合一些，更像是一個短軸、精裝修版本的奧迪Q5。

也就是說，保時捷不是一個品牌，而是一種代號，這個代號是911，也是718。其它的車型都是為了養(yǎng)活911、718而生。

過去兩年，人們將保時捷推向神壇，認(rèn)為這些都是頂級的產(chǎn)品，事實上也是如此，但讓人不解的是，保時捷這種產(chǎn)品在中國市場價格瘋狂上漲，一方面品牌價值得到落地，到了紅利期，另一方面的確這個市場中能和保時捷正面對抗的產(chǎn)品不多。

但去年以來，保時捷的銷量急轉(zhuǎn)而下，車商、經(jīng)銷商長期炒作保時捷，哄抬了一部分價格，甚至二手車市場價格都有明顯提升。

這種不合理的情況，隨著銷量的冷靜而回歸到了一個正常的數(shù)值區(qū)間。

目前保時捷911系列價格至少有15%優(yōu)惠，Macan也有20%左右的優(yōu)惠，也就是說保時捷多款車型的最低折扣也都會在10%左右，最高幅度在20%左右。

保時捷都開始打折賣了，你敢相信？

純進(jìn)口的保時捷本身產(chǎn)量并不大，全世界備貨量都剛好夠賣，此前國內(nèi)市場的熱度讓保時捷將一部分車輛壓在中國市場，但消費能力的急轉(zhuǎn)而下讓保時捷也出現(xiàn)了大量的庫存車，一部分庫存車已經(jīng)超過6個月。

保時捷對于這些庫存車，只能選擇以降價的方式來出售。

其實這不是降價，而是人們的消費理念回歸正常，保時捷的價格就應(yīng)該8折銷售，無論是Macan還是帕拉梅拉，這些車型的價格都不應(yīng)該高高在上，從一個乘用車角度來出發(fā)，再好的保時捷也需要統(tǒng)歸到一類量產(chǎn)車上。

量產(chǎn)車不是限量版，一直產(chǎn)一直有，而且未來的版本會更強(qiáng)，992要比991更強(qiáng)，未來的911更是秒殺992，這樣的進(jìn)化方式注定了只要車輛一被生產(chǎn)出來，就一定會快速貶值。

所以我們說這種產(chǎn)品沒有任何保值能力，所謂的保值都是企業(yè)捏造出的謊言。

保時捷的銷量其實一直都不大，以河南市場為例，911此前的銷量一年只有50臺左右，現(xiàn)在的銷量依然不到100臺，本身就是極小眾的產(chǎn)物，這種產(chǎn)物進(jìn)入到用戶視野之后，開始被關(guān)注起來，這種關(guān)注哄抬了二手車價格。

二手車價格和新車價格是捆綁定義，自然而然新車價格也上漲了。

但當(dāng)我們冷靜下來之后會發(fā)現(xiàn)，所有漲價的東西都沒有意義，或者價格的崩盤也只是時間問題，再頂級的雷克薩斯、保時捷、奔馳G、埃爾法，過去一年的價格是不是直接崩了下來。

不是人們不喜歡了，而是人們一定要把這些產(chǎn)品的價格，拉回到一個正常的區(qū)間。