從2021年3月比亞迪配裝超級混動DM-i的秦PLUS上市獲得熱銷以來，業(yè)內(nèi)對比亞迪新能源汽車發(fā)展的關(guān)注一直就沒有降溫。9月28日，弗“心”綠動一路向前——驍云1.5L高效發(fā)動機、八合一電動力總成技術(shù)品鑒會在深圳市坪山區(qū)比亞迪全球總部舉辦。“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)專家、“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)專家一行走進弗迪動力，了解比亞迪在新能源上堅持純電動和插電式混動共同發(fā)展、實現(xiàn)“兩條腿、齊步走”的戰(zhàn)略。

驍云1.5L高效發(fā)動機：技術(shù)服務于需求

弗迪動力發(fā)動機研發(fā)總監(jiān)張楠首先為專家們介紹了弗迪動力1.5L高效混動發(fā)動機及弗迪動力的情況。他說：“為了實現(xiàn)43.04%的超高熱效率，我們將對熱效率影響最大的燃燒室壓縮比提升到15.5:1，沖程缸徑比做到1.28;通過精細化發(fā)動機本體設(shè)計和壓縮比線上測量控制的創(chuàng)新工藝等，解決了高壓縮比產(chǎn)生發(fā)動機爆震的行業(yè)難題。”

比亞迪DM-i超級混動是以大功率電機驅(qū)動為主、發(fā)動機為輔的電混架構(gòu)，與以油為主的日系混動的最大不同之處在于較長的純電續(xù)駛里程，電池容量大得多，除了超低油耗以外，動力性能也非常強。這種以電機為主的構(gòu)架也對混動專用發(fā)動機的熱效率要求達到極致。

這款驍云1.5L混動專用發(fā)動機是如何定義產(chǎn)品并實現(xiàn)其熱效率目標的?對此，上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏專門做了精辟的技術(shù)點評和剖析。

“驍云1.5L混動專用發(fā)動機的奧妙之處，就在于動力技術(shù)配置上做‘減法’，燃燒系統(tǒng)設(shè)計上做‘加法’。有別于當前主流發(fā)動機技術(shù)應用，驍云發(fā)動機技術(shù)路線非常簡單，回歸到進氣道噴射和自然吸氣，采用進氣單VVT是為了實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，還有冷卻EGR，都是要讓熱效率最大化。核心之處還是在發(fā)動機燃燒室設(shè)計上，可以說為了高熱效率，追求到設(shè)計極限。”許敏告訴記者。

“這樣的發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，有別于不斷堆砌新的可變技術(shù)的燃油車做法。動力方面更多依賴電驅(qū)動，把燃油的能量轉(zhuǎn)換做到極致。這才是真正的系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計理念，既然是油電混合，就要充分利用各自的優(yōu)點，彌補彼此缺陷，在追求整個系統(tǒng)的性能和效率最大化的同時，讓成本降到最低。”許敏表示，驍云高效混動專用發(fā)動機的技術(shù)和指標選擇，給了行業(yè)在產(chǎn)品方面很大啟發(fā)。在油電混合逐漸成為主流的新動力時代，系統(tǒng)層面的頂層設(shè)計變得尤為重要。

“當然，油電混合概念的奇妙之處就在于有無限多的混合比例和混合方式，沒有萬能的最佳技術(shù)方案，對不同的市場需求和不同車型的性能要求，都要尋找最合適的獨特優(yōu)化方案。”許敏表示，比亞迪超級混動DM-i插混系統(tǒng)在市場上的驕人表現(xiàn)，證實了驍云高效混動專用發(fā)動機技術(shù)方案選擇的合理性和科學性。

八合一電動力總成：部件結(jié)構(gòu)做減法　系統(tǒng)效率做加法

在當天的品鑒會上，專家組還聽取了弗迪動力基于比亞迪e平臺3.0打造的八合一電動力總成的介紹，并在試驗場和實際道路上試駕了配裝八合一動力總成的海豚電動車。

弗迪動力電機研發(fā)總監(jiān)譚國棟為專家們介紹了八合一電動力總成。“八合一電動力總成是基于公司原有技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的新動力總成系統(tǒng)，通過集成化設(shè)計，實現(xiàn)了驅(qū)動系統(tǒng)的小型化和輕量化，進而提升效率。同時，我們也攻克了動力域集成耦合帶來的EMC、NVH等行業(yè)難題，為集成動力總成打下了基礎(chǔ)。”譚國棟表示，八合一電動力總成的產(chǎn)品體積降低16%，重量降低10%，功率密度提升20%，電動力總成綜合效率超過89%，實現(xiàn)了高集成、高效率、高智能、高安全、低噪聲、低輻射的設(shè)計目標。

上市以來，八合一電動力總成已經(jīng)獲得市場認可。弗迪動力有限公司首席技術(shù)官李高林透露，當前八合一電動力總成每月工廠出貨量在5萬臺(套)左右。

“弗迪動力的八合一電動力總成，集成了電機、變速器、電機控制器、整車控制器、電池控制器、強電分配器、DCDC及車載充電器于一體，實現(xiàn)了多種功能模塊在物理層面、元器件層面及芯片層面的集成，具有效率高、重量輕、集成度高等優(yōu)點，并創(chuàng)造性地運用電機控制技術(shù)實現(xiàn)整車的熱管理控制。配裝該動力總成的海豚電動車動力強勁、動力輸出平滑、踏板響應快速。”中國汽車工程學會先進驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤表示，自己第一次看到車企將這么多的資源整合到一個平臺上，雖然這對供應商是一個非常大的挑戰(zhàn)，但從純技術(shù)和制造角度來說，這一技術(shù)創(chuàng)新都值得肯定。

開邁斯新能源科技有限公司總工程師張浩表示，這種系統(tǒng)高度集成的方式在有利于整個動力系統(tǒng)性能優(yōu)化的同時，可以為產(chǎn)品做“減法”，帶來產(chǎn)品重量減輕和空間利用率提升等。專家團隊一致認為，八合一電動力總成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)了在電動力總成領(lǐng)域創(chuàng)造性的突破。

動力技術(shù)加持　助推比亞迪品牌向上

今年8月，比亞迪汽車月銷量達到17.49萬輛，已經(jīng)連續(xù)兩個月蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場銷冠。另外，根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車平均單車售價達17萬元，已經(jīng)開始超越主流的合資品牌。以比亞迪為代表的中國品牌正在不斷向上，突破中國汽車品牌溢價的天花板。

“比亞迪之所以能夠不斷突破中國汽車品牌溢價的天花板，引領(lǐng)中國品牌不斷向上，改變過去‘價格比合資產(chǎn)品便宜一半還賣不動’，實現(xiàn)‘與合資產(chǎn)品同價卻賣得比合資產(chǎn)品還好’的局面。最重要的原因就在于掌握了以刀片電池、驍云混動專用發(fā)動機、八合一電驅(qū)動、超級混動DM-i、e平臺3.0等為代表的新能源汽車核心技術(shù)，逐漸打破了以往由發(fā)達國家壟斷核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)局面，實現(xiàn)了突破和引領(lǐng)。”比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理助理劉斌說，“比亞迪當前有海洋、王朝和騰勢3個品牌系列。海洋品牌將海洋元素和新能源相結(jié)合，滿足了年輕消費者的需求;王朝將中國傳統(tǒng)文化和新能源相結(jié)合，彰顯了中華文化底蘊;王朝和海洋的售價都在10萬到40萬元之間，而騰勢的定位更高端，售價區(qū)間在30萬至80萬元。在今年年底，比亞迪還將推出車型售價百萬元的高端品牌，繼續(xù)引領(lǐng)中國品牌不斷向上發(fā)展。”

“今年以來，連續(xù)兩個月成為市場銷量冠軍的比亞迪汽車已經(jīng)成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者，企業(yè)的刀片電池技術(shù)、DM-i超級混動技術(shù)、純電動平臺e平臺3.0等一系列新技術(shù)發(fā)布，進一步夯實了比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實力。”《汽車與運動雜志》社總編輯楊建軍表示，期待比亞迪在新能源汽車的“賽道”上繼續(xù)領(lǐng)跑。(呂彩霞)