9月16日，工業(yè)和信息化部科技司公開(kāi)征求對(duì)《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))(2022年版)》(征求意見(jiàn)稿)(以下簡(jiǎn)稱《建設(shè)指南》)的意見(jiàn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在智能化，早已成為行業(yè)共識(shí)。新版《建設(shè)指南》的出臺(tái)，將為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)發(fā)展撥開(kāi)迷霧，指明方向。

產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展催生新版指南

“今年上半年，我國(guó)L2輔助駕駛乘用車(chē)新車(chē)市場(chǎng)的滲透率已提升至30%;全國(guó)已開(kāi)放道路測(cè)試?yán)锍坛?000公里，發(fā)放測(cè)試牌照900余張;測(cè)試總里程超500萬(wàn)公里，3500多公里的道路實(shí)現(xiàn)了智能化升級(jí)。”日前，工業(yè)化和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國(guó)春在2022全國(guó)智能駕駛測(cè)試賽(北京賽區(qū))發(fā)車(chē)儀式上表示，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。

在中國(guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)王羽看來(lái)，從舊版《建設(shè)指南》出臺(tái)至今的5年時(shí)間里，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)主要出現(xiàn)了六個(gè)方面的巨大變化。首先，頂層設(shè)計(jì)日漸清晰。從國(guó)家發(fā)改委等11部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，到公安部起草《道路交通安全法(修訂建議稿)》;從深圳落地國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理地方性法規(guī)，到無(wú)錫全國(guó)首部車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域地方立法通過(guò)無(wú)錫市人大一審，中央和地方政府都在著力推出更加詳實(shí)的政策，指引智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第二，在這些政策的引導(dǎo)下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展擺脫此前的混沌狀態(tài)，技術(shù)路線愈發(fā)清晰。“乘用車(chē)主抓Robotaxi，商用車(chē)是港口和固定接駁，專用車(chē)有掃地車(chē)等。L2智能輔助不斷普及，高等級(jí)自動(dòng)駕駛則在示范道路上得到較大范圍拓展。”王羽介紹。值得一提的是，在商業(yè)化探索上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不再僅僅停留在測(cè)試階段，而是真正走向應(yīng)用。目前，在車(chē)企、自動(dòng)駕駛企業(yè)、出行平臺(tái)“鐵三角”模式下，多地相繼展開(kāi)了自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。上汽享道出行于去年12月正式上線自動(dòng)駕駛出行服務(wù);8月，曹操出行與小馬智行合作在北京推出Robotaxi服務(wù);輕舟智航也與T3出行合作，在蘇州大范圍投入Robotaxi車(chē)隊(duì)。

第三，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系正在逐漸完備。截至目前，我國(guó)已在先進(jìn)駕駛輔助、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能與應(yīng)用、資源管理與應(yīng)用、功能安全及網(wǎng)絡(luò)安全等6個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，完成39項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批發(fā)布、42項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)起草以及31項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化需求研究項(xiàng)目的成果應(yīng)用，初步建立起能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。

第四，行業(yè)間的協(xié)同合作愈發(fā)成熟。與此前通信、汽車(chē)、公路等行業(yè)各自為政不同，隨著產(chǎn)業(yè)的日漸成熟，跨行業(yè)協(xié)同已然成為主流。日前，中國(guó)公路學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和中國(guó)通信學(xué)會(huì)便聯(lián)合發(fā)布《車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛一致行動(dòng)宣言》和《車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛一致行動(dòng)方案》，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈與鏈之間的銜接更加順暢。

第五，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)越來(lái)越扎實(shí)。王羽稱，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已逐步擺脫“依靠國(guó)外”的狀態(tài)，在傳感器、軟件、芯片等核心方面實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主。對(duì)此，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)介紹，我國(guó)在大算力車(chē)載計(jì)算芯片、車(chē)規(guī)級(jí)半固態(tài)激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)等多種關(guān)鍵零部件上均取得較大突破。地平線、黑芝麻智能等企業(yè)正加速國(guó)產(chǎn)大算力芯片量產(chǎn)落地步伐，華為、大疆紛紛入局激光雷達(dá)賽道，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)的崛起，為打造我國(guó)自主可控的產(chǎn)業(yè)生態(tài)提供強(qiáng)有力的支撐。

第六，“社會(huì)公眾對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的認(rèn)識(shí)也從原來(lái)的兩極分化到理性看待，這也是產(chǎn)業(yè)成熟的表現(xiàn)。”王羽稱，政策有進(jìn)步、技術(shù)有發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)體系化、協(xié)同更深化、基礎(chǔ)更雄厚、社會(huì)更理性，相對(duì)籠統(tǒng)、宏觀的舊版《建設(shè)指南》顯然無(wú)法繼續(xù)支撐產(chǎn)業(yè)下一階段的發(fā)展，新版《建設(shè)指南》由此應(yīng)運(yùn)而生。

觸角更深、覆蓋更廣

與舊版《建設(shè)指南》不同，新版《建設(shè)指南》明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的技術(shù)邏輯架構(gòu)，即“三橫兩縱”核心技術(shù)架構(gòu)。其中，橫向以智能感知與信息通信層、決策控制與執(zhí)行層、資源管理與應(yīng)用層、三個(gè)層次為基礎(chǔ);縱向以功能安全和預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全通用規(guī)范技術(shù)為支撐。對(duì)此，李克強(qiáng)表示，新版《建設(shè)指南》不僅充分考慮了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)演進(jìn)發(fā)展特征，而且對(duì)具體技術(shù)、單元技術(shù)的內(nèi)涵把握更加準(zhǔn)確嚴(yán)謹(jǐn)。

除卻對(duì)細(xì)節(jié)的把控更加具體，新版《建設(shè)指南》的技術(shù)邏輯框架對(duì)技術(shù)體系的全面性表達(dá)也更加充分。在李克強(qiáng)看來(lái)，新版標(biāo)準(zhǔn)體系的技術(shù)邏輯框架通過(guò)在關(guān)鍵技術(shù)上“抓大放小”的方式，將整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的相互關(guān)系體現(xiàn)的更加清晰準(zhǔn)確。王羽也指出，新版《建設(shè)指南》在感知、決策、執(zhí)行三維度的基礎(chǔ)上加入了兩個(gè)安全維度，面向基礎(chǔ)設(shè)施、智慧城市、出行服務(wù)、移動(dòng)終端四大板塊，并兼顧產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、行業(yè)監(jiān)管三層次，搭建了頗為清晰的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。“現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)體系更加具有基礎(chǔ)扎實(shí)性、行業(yè)協(xié)同性，在規(guī)劃上更具層次性和科學(xué)性。”王羽說(shuō)。

王羽認(rèn)為，在早期智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，自動(dòng)駕駛是產(chǎn)業(yè)關(guān)注的核心問(wèn)題。而隨著發(fā)展的逐漸深入，無(wú)論是企業(yè)、行業(yè)、政府還是社會(huì)公眾，都認(rèn)識(shí)到智能網(wǎng)聯(lián)并不等同于自動(dòng)駕駛。為此，新版《建設(shè)指南》也將覆蓋面從車(chē)端延展到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，對(duì)軟件、芯片、數(shù)據(jù)、安全、通信等方面均有所涉及。在建設(shè)目標(biāo)上，也從原來(lái)單一的車(chē)端維度，拓展到智能輔助與自動(dòng)駕駛、單車(chē)智能與網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展上。

值得一提的是，與舊版《建設(shè)指南》制定的“形成支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系”的2025年建設(shè)目標(biāo)不同，新版《建設(shè)指南》在2025年目標(biāo)中專門(mén)提及高性能計(jì)算芯片標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。汽車(chē)芯片信息安全技術(shù)規(guī)范、汽車(chē)安全芯片技術(shù)要求及試驗(yàn)方法、汽車(chē)智能駕駛計(jì)算芯片技術(shù)要求及試驗(yàn)方法、汽車(chē)智能座艙計(jì)算技術(shù)要求及試驗(yàn)方法等相關(guān)國(guó)標(biāo)、行標(biāo)已在預(yù)研中。

在李克強(qiáng)看來(lái)，汽車(chē)智能化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)、算法、算力三大要素的作用驅(qū)動(dòng)，高性能車(chē)載計(jì)算芯片則是承載這三大要素的關(guān)鍵載體。當(dāng)前，以華為、地平線、黑芝麻智能為代表的國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)正在不斷推出車(chē)規(guī)級(jí)AI計(jì)算芯片產(chǎn)品，逐步趕超進(jìn)口芯片產(chǎn)品。因此，他強(qiáng)調(diào)，必須要基于目前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)計(jì)算芯片領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展本土化標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，并參與到國(guó)際車(chē)規(guī)級(jí)芯片新一輪標(biāo)準(zhǔn)的制定，加快建立由“標(biāo)準(zhǔn)+測(cè)試認(rèn)證”構(gòu)成的落地閉環(huán)。而新版《建設(shè)指南》專門(mén)點(diǎn)出制修訂高性能計(jì)算芯片標(biāo)準(zhǔn)，將有效推動(dòng)車(chē)載芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，助力國(guó)產(chǎn)化車(chē)載芯片“上車(chē)”。

智能汽車(chē)生態(tài)離不開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

王羽強(qiáng)調(diào)，我國(guó)在對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行建設(shè)時(shí)，實(shí)際上包含了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)、智能交通、車(chē)輛智能管理五大方面。新版《建設(shè)指南》邊界的不斷延展實(shí)際上是將五個(gè)獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)逐漸融為一體的過(guò)程，有利于推動(dòng)交叉型產(chǎn)業(yè)的快速形成。

就智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，也能夠消除不少原有灰色地帶，讓產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)變得有標(biāo)準(zhǔn)可依，引導(dǎo)企業(yè)未來(lái)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局，加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。針對(duì)日漸受到關(guān)注的數(shù)據(jù)治理、網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，目前行業(yè)正處在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)步入量產(chǎn)的關(guān)鍵階段，掌握復(fù)雜多變的汽車(chē)運(yùn)行安全態(tài)勢(shì)，建立主動(dòng)安全、被動(dòng)安全與網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全交織的綜合安全保障體系至關(guān)重要。對(duì)此，新版《建設(shè)指南》指出汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)主要包括安全保障類(lèi)與安全技術(shù)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)兩方面，汽車(chē)數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)則涵蓋了數(shù)據(jù)通用要求、數(shù)據(jù)安全要求、數(shù)據(jù)安全管理體系規(guī)范、數(shù)據(jù)安全共享模型和架構(gòu)等標(biāo)準(zhǔn)。

在輕舟智航輕舟產(chǎn)業(yè)生態(tài)&市場(chǎng)公關(guān)副總裁霍靜看來(lái)，從專注產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展，到對(duì)網(wǎng)聯(lián)通信、軟件、芯片、數(shù)據(jù)、安全等產(chǎn)業(yè)生態(tài)全方位的關(guān)注，新版《建設(shè)指南》的出臺(tái)將逐步完善并建立起產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)體系，建立一個(gè)開(kāi)放、開(kāi)源、協(xié)同的智能汽車(chē)生態(tài)，這意味著企業(yè)必須與上下游合作伙伴展開(kāi)更深入的合作，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，實(shí)現(xiàn)互利共贏。智駕科技方面在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)也提到，新版《建設(shè)指南》聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和跨領(lǐng)域技術(shù)融合，這將加速產(chǎn)業(yè)鏈跨領(lǐng)域的開(kāi)放合作，推動(dòng)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的規(guī)?；涞睾透唠A化。

聚焦產(chǎn)品端，新版《建設(shè)指南》對(duì)先進(jìn)駕駛輔助、自動(dòng)駕駛兩層次均提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。先進(jìn)駕駛輔助即L0～L2駕駛自動(dòng)化功能，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)標(biāo)準(zhǔn)涉及信息輔助、控制輔助兩部分，包含了全景影像、汽車(chē)夜視、自動(dòng)緊急制動(dòng)、緊急轉(zhuǎn)向輔助等具體標(biāo)準(zhǔn)。自動(dòng)駕駛則指L3～L5級(jí)駕駛自動(dòng)化，其關(guān)鍵系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)支撐車(chē)輛自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵系統(tǒng)提出具體功能、性能要求及試驗(yàn)方法。對(duì)此，智駕科技方面表示，這將助力智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)范化，同時(shí)有助于設(shè)立合理的產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加深大眾對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的信任感和接受度，助推產(chǎn)品端和需求端的強(qiáng)對(duì)應(yīng)。

身處產(chǎn)業(yè)一線的企業(yè)，是前瞻技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化落地應(yīng)用的實(shí)踐者，對(duì)當(dāng)前行業(yè)亟待完善的標(biāo)準(zhǔn)體系深有感觸。在智駕科技看來(lái)，人機(jī)共駕責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)、駕駛輔助及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)駕駛體驗(yàn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、基于中央域控的軟硬解耦相關(guān)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)體系等方面還需盡快完善標(biāo)準(zhǔn)體系。更為關(guān)鍵的是，自動(dòng)駕駛分級(jí)與系統(tǒng)使用場(chǎng)景邊界定義標(biāo)準(zhǔn)的制定十分重要。當(dāng)前市場(chǎng)上出現(xiàn)L2+/L2++等非標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別定義亂象，以及C端消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛及駕駛輔助誤解而頻發(fā)的事故，其矛盾點(diǎn)都在于系統(tǒng)及其場(chǎng)景使用邊界沒(méi)有明確規(guī)范，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者認(rèn)知造成極大阻礙。

從無(wú)到有　占據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)

新版《建設(shè)指南》指出，要開(kāi)放兼容、動(dòng)態(tài)完善，主動(dòng)分享我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系研究及建設(shè)成果，強(qiáng)化國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)參與合作及國(guó)內(nèi)國(guó)際協(xié)調(diào)兼容，以動(dòng)態(tài)發(fā)展的思維適時(shí)調(diào)整、優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。在近些年的發(fā)展中，我國(guó)持續(xù)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作，促進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)同。

在上一階段的發(fā)展中，我國(guó)深度參與到國(guó)際車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)指定協(xié)調(diào)工作之中。率先提出并聯(lián)合歐盟、日本和美國(guó)編制了聯(lián)合國(guó)《自動(dòng)駕駛汽車(chē)框架文件》;深度參與近10項(xiàng)國(guó)際法規(guī)文件的研究和編寫(xiě)并提出了近百項(xiàng)國(guó)際提案;牽頭起草自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景、雷達(dá)、電磁兼容等9項(xiàng)重點(diǎn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)……此外，依托國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化工作經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)還積極參與到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)層面智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。中國(guó)還與歐盟、美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、瑞典、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)共同參與到國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)路線圖交流合作委員會(huì)的工作之中，聯(lián)合多國(guó)制定國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)路線圖。

新版《建設(shè)指南》提到，我國(guó)將繼續(xù)加深開(kāi)放合作。積極參與聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(WP.29)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)、國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì)(IEC)、國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)等多邊合作平臺(tái)，用好雙邊交流框架機(jī)制，通過(guò)國(guó)內(nèi)已組建的國(guó)際專家咨詢組(FEAG)及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)專家組(HEAG)等，組織開(kāi)展雙、多邊溝通交流，攜手推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定與協(xié)調(diào)。

對(duì)此，李克強(qiáng)認(rèn)為，新版《建設(shè)指南》在推動(dòng)國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)日漸完善、促進(jìn)我國(guó)車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，將進(jìn)一步提升我國(guó)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定方面的話語(yǔ)權(quán)。國(guó)內(nèi)各團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)組織正積極開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研制和國(guó)際化工作，建議支持優(yōu)秀團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)組織以非政府組織身份參與WP.29、ISO等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，以更廣泛的方式發(fā)出中國(guó)聲音，貢獻(xiàn)中國(guó)智慧，提供中國(guó)方案。

“我國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)制定上已經(jīng)走在國(guó)際前列，中國(guó)參與了很多國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。更重要的是，憑借車(chē)路協(xié)同，我們將占據(jù)未來(lái)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的半壁江山。”王羽告訴記者，“單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同”是中國(guó)方案、中國(guó)特色。在單車(chē)智能領(lǐng)域，我國(guó)與德國(guó)、美國(guó)等國(guó)形成了共享、共建、共治的發(fā)展格局，各有優(yōu)劣。不過(guò)，在車(chē)路協(xié)同方面，我國(guó)有著領(lǐng)先全球的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累、基礎(chǔ)方案積累、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)積累。在建設(shè)網(wǎng)聯(lián)協(xié)同的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)將占據(jù)制高點(diǎn)。(記者 張奕雯)