隨著車企網(wǎng)聯(lián)程度不斷提高，如今一些搭載了智能座艙的智能車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具，它堪稱“四個輪子上的智能手機”，能為用戶解決除移動出行外的更多問題。但是智能座艙的故事是美好的，實際體驗卻出現(xiàn)了一些不盡如人意的地方。消費者對于智能座艙的關注度和滿意度不高，尤其是車機死機黑屏、卡頓，泊車雷達不靈敏，娛樂系統(tǒng)過于封閉、生態(tài)資源過于匱乏，USB/藍牙系統(tǒng)難以連接等問題，均嚴重影響著用戶對于智能座艙的接受度。

業(yè)界有研究觀點指出，高端芯片并不能直接解決車機卡頓、死機等問題，例如即便是搭載了高通驍龍8155芯片或其他高端芯片的車型，仍然未能杜絕上述問題，對此，華為也給出了值得參考的“解題思路”。

11月9日晚，在智慧出行解決方案新戰(zhàn)略發(fā)布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東強調稱，華為在ICT領域30多年積累的數(shù)據(jù)、技術能力，大量應用到了車內空間里。這并不是夸張的宣傳包裝，而是實打實的技術應用，這從華為解決車機卡頓問題上便能窺探一二。

華為通過鴻蒙內核調度引擎、可中斷動效引擎、座艙融合感知引擎等技術體系來解決上述問題，這背后的底層邏輯是更加精準地感知場景、理解需求，以便更高效地調度任務、處理數(shù)據(jù)、渲染圖形等，讓車機即便在多任務并行的情況下也保持流暢度。

當然，這些能力都歸屬于華為全新的方舟引擎體系之中，這是HarmonyOS 4的核心技術之一。在方舟引擎的主導下，華為智能座艙中的圖形、多媒體、內存、調度、存儲、低功耗等能力得到了提升，帶來以“跨屏互動、絲滑操控、多屏同看、全車暢連”為核心特性的極智座艙交互體驗。

而且，這樣的穩(wěn)定性也是經(jīng)過了驗證的。除了智界S7之外，據(jù)華為方面對PConline提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前問界M5/M7還未出現(xiàn)因車機黑屏而產生的投訴案例，這也印證了HarmonyOS在車機和智能座艙應用上的穩(wěn)定性。后續(xù)將要發(fā)布上市的問界M9預計同樣將搭載HarmonyOS 4智能座艙，或許將有著更為驚艷的表現(xiàn)。

同時，在此次智慧出行解決方案新戰(zhàn)略發(fā)布會上，余承東也再度強調了華為的1+8+N全場景生態(tài)戰(zhàn)略，以車為核心的智慧出行是其中十分重要的一環(huán)，其中的智能座艙，又是重中之重。與此同時，有了生態(tài)的加持，智能座艙能形成更為精準的用戶畫像，更為主動完成符合用戶習慣、體驗的功能預判。

那么，在這方面華為是怎么做的呢？依托于鴻蒙OS打通了旗下各個終端體系，讓HarmonyOS智能座艙融入其中。簡單來說，就是消費者的華為手機、手表、Pad、PC、耳機等各類終端，以及智能家居產品等，都能與智能座艙產生協(xié)同，組成一個完整的生態(tài)、功能閉環(huán)。

比如車機大屏與其他智能終端的多屏互聯(lián)協(xié)同，車機屏幕與PC電腦進行屏幕鏡像、擴展，支持鍵盤鼠標共享；智能座艙可以和華為手機、平板連接協(xié)同，進行語音或視頻通話，實現(xiàn)導航、音樂、視頻等服務在手機和車機間的同步，如此多人多設備協(xié)同這是HarmonyOS 4的優(yōu)勢所在，而12月即將發(fā)布的問界M9更是滿配可搭載10塊屏幕，配合HarmonyOS 4多設備協(xié)同體驗優(yōu)勢，相信效果將更為震撼。

華為硬件終端和軟件體系所構成的生態(tài)加持，讓智能座艙的智能化及功能豐富度有了很大的提升，這無疑將全面推動智能車的智能化發(fā)展。在智能汽車、智能座艙告訴發(fā)展的當今，科技進步的幅度是無法預估的。時代越內卷，智能座艙的發(fā)展越會產生更多令人興奮的技術升級和市場機遇，正如精彩的移動互聯(lián)網(wǎng)時代一樣。相信華為在這其中也將扮演“領頭羊”的角色，鴻蒙智行新模式的出現(xiàn)就是實證?！斑b遙領先”喊了這么久，真的不是一句口號！