前言：

不管是2022年4月的新車數(shù)據(jù)，還是最近的國民經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，都傳遞了疫情+能源危機(jī)實(shí)質(zhì)造成了改革開放以來最大的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)。國內(nèi)的二手車行業(yè)經(jīng)過了短暫的2月紅以后，3月4月中國二手車行業(yè)不論交易數(shù)量，盈利情況大幅下降，很多中高端市場的續(xù)租率減少，車輛交易周期變長，利潤率下降，更出現(xiàn)了大規(guī)模持續(xù)不盈利現(xiàn)象，二手車的冬季來了。

作為在2020年疫情剛爆發(fā)時(shí)候，筆者就發(fā)布一系列建議二手車商提高線上直播，線上電商化運(yùn)營，以對(duì)沖越來越低性價(jià)比的線下獲客，通過線上來提高獲客量以對(duì)沖綜合獲客成本。這二年活得好的車商基本都是在線上賽道獲得了流量紅利車商。但是進(jìn)入2022，很多這二年線上活得好的車商，由于團(tuán)隊(duì)綜合素質(zhì)，組織架構(gòu)，導(dǎo)致線上線索轉(zhuǎn)化率越來越低，也活得開始不好了。

正文：

對(duì)于2022年的這場中國二手車行業(yè)的整體危機(jī)來說，首先，的確存在。其次，持續(xù)時(shí)間只會(huì)很長，超過大多數(shù)人認(rèn)為的三個(gè)月？六個(gè)月？筆者預(yù)計(jì)2022年11月后可能稍微回暖，回暖到2022年2月水平，可能2023年還會(huì)持續(xù)下降。更大規(guī)模的危機(jī)只會(huì)在后面。原因：這是一個(gè)燃油車到新能源車時(shí)代的變革。這是一個(gè)提前消費(fèi)到消費(fèi)保守的時(shí)代的變革。過去大量沖動(dòng)型消費(fèi)以及預(yù)支性消費(fèi)行為會(huì)減少，二手車更多是一個(gè)服務(wù)生產(chǎn)的普通工具。

對(duì)于現(xiàn)在的危機(jī)，我們只有承認(rèn)危機(jī)，并正視危機(jī)，才能解決危機(jī)。

每個(gè)時(shí)代危機(jī)，都是一輪換血的過程。淘汰哪些上個(gè)時(shí)代落后生產(chǎn)力的既得利益者，哪些新的代表新時(shí)代的新人會(huì)站上時(shí)代之巔。

那么新時(shí)代的二手車商會(huì)有哪些特性了？

1， 很少自持車。

2， 中介屬性，甚至有全國連鎖性大專以上新二手車中介公司誕生。

3， 公開，透明，真正的C2C 時(shí)代即將到來。

4， 檢測，質(zhì)保，完善的售后等服務(wù)商。

就像21年前，鏈家的成立。2022年一定是未來中國二手車行業(yè)具備代表

性的一年。這一年徹底對(duì)過去時(shí)代車商運(yùn)營三要素：車，場，資金，說再見。

新的二手車車商，沒有車，沒有店，沒有多少資金。但是靠著自己努力打造線上自己品牌，或者通過跟大的電商品牌合作獲得合適的資源包，同樣也能開展二手車業(yè)務(wù)。

那么對(duì)現(xiàn)有中大型車商，如何面對(duì)這個(gè)寒冬？

1， 減少庫存，抱團(tuán)取暖，搭建車源交流平臺(tái)。

2， 優(yōu)化銷售SOP，提高客戶資源的內(nèi)部扭轉(zhuǎn)以及外部合作扭轉(zhuǎn)。

3， 大量培訓(xùn)，提高服務(wù)品質(zhì)，和打造自身品牌。

4， 越是淡季，越把重心用在人員招募，培訓(xùn)上，讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)跑起來。

這個(gè)寒冬，只有跑得快的人，才有可能活到最后。

我們做個(gè)大膽的預(yù)測，經(jīng)過2022年，全國各地會(huì)有30%以上二手車從業(yè)者

離開這個(gè)行業(yè)，這個(gè)行業(yè)將會(huì)樹立新的門檻：

1， 更低的客戶資源獲客能力

2， 更高的客戶資源轉(zhuǎn)化能力

只有具備這二點(diǎn)的車商，才能迎接新時(shí)代的曙光。

2022，我們一起加油

徐翔 二手車行業(yè)資深專家 VX 13776693670

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