原創(chuàng) | 車評君

豐田展臺誕生2024北京車展最大的新聞之一——豐田和騰訊宣布開啟戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，豐田與騰訊將在AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等方面展開合作，未來這些能力將陸續(xù)登上豐田新老車型。在智能化方面的突然發(fā)力讓豐田再度獲得了各方的關(guān)注。

這是騰訊集團(tuán)高級執(zhí)行副總裁、騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO 湯道生第一次來到北京車展發(fā)表演講，在豐田展臺上，與豐田汽車公司副社長 首席技術(shù)官中嶋裕樹宣布了如此重大的消息，以致于讓在場媒體非常震驚。

在此之前，網(wǎng)絡(luò)上中國媒體猜測的合作對象各式各樣。但是，今天湯道生的出現(xiàn)證明大家都猜錯了，騰訊才是那個隱藏在水下的巨鱷。

豐田將與騰訊的合作愿景描述為“為每位用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗(yàn)”。對于這個愿景。

豐田的優(yōu)勢是造車經(jīng)驗(yàn)和能力，騰勢的優(yōu)勢在于大數(shù)據(jù)、AI大模型、軟件以及社交媒體。在軟件定義汽車的時代，兩家各自領(lǐng)域龍頭的結(jié)合效果的確引發(fā)很多想象。

操著港式普通話的湯道生對于登上車企的演講臺還是有些陌生，互聯(lián)網(wǎng)人主觀上認(rèn)為汽車是一個封閉的具有壁壘的領(lǐng)域，但又迫不得已必須走出舒適區(qū)，走到智能電動車?yán)锸┱顾麄兊哪芰?。就像他在發(fā)言里說的，今天，汽車早已不是一個單純的交通工具，它是具有感知和交互能力的智能終端。

智能終端的核心有可能轉(zhuǎn)移到智能電動車，至少能作為最重要的載體，成為萬物互聯(lián)的出發(fā)點(diǎn)。這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)趨之若鶩要進(jìn)軍電動車行業(yè)的主要原因，互聯(lián)網(wǎng)及科技企業(yè)進(jìn)軍電動車行業(yè)已是趨勢。

湯道生提到了微信，提到了大模型，我們有理由相信，不遠(yuǎn)的將來，騰訊的大模型將進(jìn)入所有豐田的汽車，微信也將與某種方式更好地與車機(jī)結(jié)合，以更智慧更便捷的方式存在于汽車內(nèi)，讓用戶生活與移動出行完美結(jié)合。

當(dāng)天下午接受采訪中，豐田汽車公司副社長 首席技術(shù)官中嶋裕樹也確認(rèn)，“雖然不是資本合作，但我們會共同研發(fā)。作為共創(chuàng)未來的合作伙伴，我們將明確目標(biāo)，共同前進(jìn)?！?/p>

年內(nèi)豐田與騰訊將會有更多合作細(xì)節(jié)和合作產(chǎn)品發(fā)布，也許還將帶來驚喜。

不過，對于豐田來說，在北京車展這個重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)宣發(fā)與騰訊戰(zhàn)略合作本就是一場勝利，在因電動化智能化轉(zhuǎn)型過慢飽受詬病后，豐田需要一個事情改善用戶對豐田的固有印象，騰訊的出現(xiàn)就是最好的信號。

事實(shí)上，熟悉汽車行業(yè)的人士都清楚，豐田的電動化措施并不慢，相反，豐田正全方位推動多路徑實(shí)現(xiàn)電動化。去年年初，豐田推動了一系列旨在全方位電動化轉(zhuǎn)型的舉措。如將豐田中國研發(fā)中心改造為專事智能電動車技術(shù)研發(fā)的機(jī)構(gòu)，甚至為此改了名；在上海車展推出兩款純電概念車；宣布電動車目標(biāo)，到2030年，全球銷量要達(dá)到350萬輛純電車的目標(biāo)，2026年后要推出新一代電動車；宣布量產(chǎn)固態(tài)電池的計(jì)劃，并計(jì)劃將在2027年推出量產(chǎn)的全固態(tài)電池。

一周前，豐田剛剛與中國五礦及明和產(chǎn)業(yè)宣布共同成立車載動力電池綜合利用合資公司，緊接著，豐田又宣布與清華大學(xué)聯(lián)系組建一個研究電動車的聯(lián)合研究院。

豐田的一系列動作正在取得成功。僅就上海車展兩款概念車來說，短短一年時間，兩款概念車已進(jìn)化為兩款量產(chǎn)車——bZ3C和鉑智3X，隨時能投入生產(chǎn)，一年內(nèi)，將能實(shí)現(xiàn)批量銷售。

豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹對于兩款新車介紹到“bZ3C和鉑智3X今天發(fā)布，搭載最先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)。”，確實(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，在兩個車的車頂上都出現(xiàn)了激光雷達(dá)，這是智能輔助駕駛的必備硬件。

豐田將bZ3C和鉑智3X的定位拉開，bZ3C定位年輕用戶，鉑智3X定位家庭用戶，強(qiáng)調(diào)車內(nèi)空間和舒適。

為了提高在中國的電動車銷量，在電動車市場搶占一定份額，讓用戶對電動車有所認(rèn)知，豐田與合作伙伴一起發(fā)力，希望達(dá)到1+1>2的效果。

本次北京車展上，豐田還展示了雷克薩斯下一代電動車體現(xiàn)創(chuàng)新車型概念的“LF-ZC”。按照豐田的說法，它能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學(xué)布局組裝。這不光是雷克薩斯的電動車，同樣也是豐田旗下所有電動車的發(fā)展方向。

事實(shí)上，在高速發(fā)展數(shù)年后，去年純電動車（EV）在中國增速下降，增速僅為插電式混合動力車（PHEV）的三分之一。而插混車恰恰也是豐田在發(fā)展的部分。

中嶋裕樹表態(tài)“PHEV豐田一定會做”，但同時純電、油混車和氫能車豐田也會同步推進(jìn)。根據(jù)每個地區(qū)的能源狀況提供不同的解決方案，這就是豐田堅(jiān)持的多路徑方案。中國同樣是幅員遼闊的國家，各地區(qū)發(fā)展存在明顯差異，適合的車型也會不同。

不過，插混車同樣排放二氧化碳，豐田除了固態(tài)電池外，還在研發(fā)方形和雙極等電池。

全固態(tài)電池是被社會各界寄予厚望的電池，能將目前電池中液態(tài)電解液替換為固態(tài)，解決了液態(tài)電解液漏液和充電過慢的問題。使用了全固態(tài)電池的純電車的安全隱患將大大降低，同時，充電更快，一次充電的續(xù)航里程能顯著提升到1000公里以上。

目前大量汽車企業(yè)已蜂擁進(jìn)入全固態(tài)電池的研發(fā)，豐田是最早開展的一批。

按照中嶋裕樹透露，“固態(tài)電池的發(fā)展正在按2027年量產(chǎn)的計(jì)劃順利推進(jìn)。長壽命和充電放電時間短的優(yōu)點(diǎn)保持不變。 我們正在進(jìn)行材料開發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施的研究。剩下的挑戰(zhàn)是如何高效、低價地大量生產(chǎn)它?！?/p>

2024北京車展還在進(jìn)行，不過憑借著展臺的發(fā)布僅與騰訊的合作，豐田已告訴外界，豐田即將登上智能電動的牌桌！

觀點(diǎn)：中國市場的白熱化內(nèi)卷正在讓豐田加快電動化智能化的腳步。但是豐田始終沒有亂了陣腳，一方面，現(xiàn)有產(chǎn)品逐步混動化，同時增加純電車型和插混車型的投放，并將全固態(tài)電池的研發(fā)提到更高的戰(zhàn)略位置。在當(dāng)下與未來，豐田的藍(lán)圖都在穩(wěn)妥實(shí)施，保證在各個市場都能供應(yīng)合適的有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。豐田的電動化智能化雙雙提速，讓我們有理由相信，豐田，未來可期。