改革開(kāi)放伊始，作為舶來(lái)品，皮卡得了個(gè)綽號(hào)“的士頭”，也有人叫它“工具車(chē)”。很明顯，它是一個(gè)雜交車(chē)種，對(duì)于在市內(nèi)從事維修、裝修、進(jìn)貨送貨的群體來(lái)說(shuō)，它很實(shí)用。前面的轎車(chē)車(chē)頭位置用來(lái)坐人，后面的車(chē)斗用來(lái)裝貨和工具，客貨分離，不雜處。駕乘起來(lái)，動(dòng)力性、通過(guò)性、舒適性和車(chē)內(nèi)外的高級(jí)感都還不錯(cuò)。

中國(guó)城市里的很多“工程人”和小店主看中了它。然而，當(dāng)時(shí)因是進(jìn)口車(chē)，售價(jià)高昂，絕大多數(shù)人可望而不可得。另有一部分人買(mǎi)得起，但因買(mǎi)不到或者沒(méi)資格買(mǎi)轎車(chē)和吉普車(chē)，在皮卡上看到了“曲線救國(guó)”的希望。于是乎，國(guó)內(nèi)很多沒(méi)資格生產(chǎn)乘用車(chē)的汽車(chē)廠家搞起了皮卡，大多以豐田海拉克斯和五十鈴的皮卡為藍(lán)本進(jìn)行復(fù)制。很快，完整的國(guó)產(chǎn)化皮卡產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了。再往后，出現(xiàn)了皮卡合資整車(chē)廠，專(zhuān)攻高端需求。

中國(guó)的皮卡產(chǎn)業(yè)與轎車(chē)幾乎同時(shí)起步。但可惜的是，皮卡一直不受人待見(jiàn)，40多年過(guò)去了，它還是個(gè)小眾車(chē)種。因?yàn)橛袀€(gè)貨斗，尤其是單排座椅車(chē)型貨斗顯得很長(zhǎng)，它被歸入貨車(chē)家族;貨斗里的貨物和工具會(huì)露出來(lái)，有礙市容。此外，它還有柴油款型，所以大多數(shù)大城市限制它入城，皮卡只好到市郊或是小城市和鄉(xiāng)村去謀生。它本為城市而生，卻被逐出城市;它本為體面而生，卻被搞得灰頭土臉。它留在大城市里的市場(chǎng)份額主要被微面和輕客所分吃。

直到今年4月25日，皮卡才算從“五指山”下放了出來(lái)，迎來(lái)了春天和黃金發(fā)展時(shí)期。國(guó)務(wù)院辦公廳在《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》中提到：“對(duì)皮卡車(chē)進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制。”業(yè)界很快意識(shí)到，自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來(lái)，國(guó)家對(duì)解除皮卡進(jìn)城限制的重視程度首次從部委上升到國(guó)務(wù)院層面，皮卡全面解禁這才真正可期。

目前，大概八成左右的大中城市已放寬皮卡進(jìn)城政策，有的城市甚至無(wú)禁行。不過(guò)，有些城市為何還要堅(jiān)持“精細(xì)化管理”、不立馬全面解禁呢?筆者揣想，一是出于環(huán)保考慮，畢竟柴油皮卡排放的顆粒物和碳排放量還是比較大一些;二是市政管理者們一時(shí)還不太能接受皮卡，他們還在為貨物外露有掉落風(fēng)險(xiǎn)而發(fā)愁。

顯然，皮卡要想得到全面解禁的待遇，就必須主動(dòng)去消除這些顧慮。一是不向?qū)嵤┚?xì)化管理的城市銷(xiāo)售柴油車(chē)型，同時(shí)盡快研發(fā)電動(dòng)化皮卡;二是為車(chē)斗加裝蓋板和圍欄留下操作空間;三是造型必須盡快跟上時(shí)代審美潮流，顏值水平要與轎車(chē)和SUV看齊。

其實(shí)，消費(fèi)者的期望與城市管理者是一致的。首先，汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)速度在持續(xù)加快，長(zhǎng)期被堵在城外的皮卡的確應(yīng)狠狠地?fù)垡粨凵砩系耐翚夂湍簹?，大幅提升時(shí)尚感、高級(jí)感、豪華感和科技感，讓早已享受慣轎車(chē)文明的人們看到它、用上它心里沒(méi)有什么落差，最好是還有些更好的別樣體驗(yàn);其次，要想成為城市物流的主力車(chē)型，皮卡必須加速電動(dòng)化，主動(dòng)去適應(yīng)環(huán)保要求，而不是等著環(huán)保政策來(lái)遷就。

筆者認(rèn)為，中國(guó)的皮卡消費(fèi)特征演化趨勢(shì)與美國(guó)高度相近。因?yàn)樯硇胃叽螅た軌驖M(mǎn)足人們?cè)絹?lái)越高的安全需求。相較于轎車(chē)，SUV有這樣的安全優(yōu)勢(shì)，而皮卡更有優(yōu)勢(shì)，即便與中大型高級(jí)豪華轎車(chē)和SUV站在一起，部分中高端皮卡也不遜色。因?yàn)橐卉?chē)多能，城鄉(xiāng)皆宜，且可拖拽掛車(chē)、越野撒歡，皮卡具有用途場(chǎng)景更為復(fù)雜多樣的突出特征，所以能較快滿(mǎn)足消費(fèi)者個(gè)性化需求、性能領(lǐng)先、做工品質(zhì)和可靠性俱佳的品牌，無(wú)疑具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在高級(jí)化、電動(dòng)化的過(guò)程中，皮卡市場(chǎng)會(huì)急速分化。雖然其貨車(chē)屬性仍在，但乘用車(chē)屬性將得到大幅強(qiáng)化，定制化、改裝潛力將會(huì)快速釋放出來(lái)。面對(duì)在售皮卡產(chǎn)品，筆者認(rèn)為，這么多的維度且都是高水平的要求，勢(shì)必會(huì)引發(fā)皮卡產(chǎn)業(yè)的一場(chǎng)自我革命。

國(guó)家已經(jīng)把皮卡推向了快車(chē)道，不迅速進(jìn)行自我革命，皮卡產(chǎn)業(yè)就不能在高級(jí)化疊加汽車(chē)“新四化”的新歷史時(shí)期做大做強(qiáng)。近年來(lái)，皮卡的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)種微面(即交叉型乘用車(chē))持續(xù)式微，去年的銷(xiāo)量萎縮到39.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率只有區(qū)區(qū)0.8%。第二號(hào)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)種是輕客，雖然去年的銷(xiāo)量同比增速高達(dá)19.4%，比皮卡高5.4個(gè)百分點(diǎn)，但銷(xiāo)量比皮卡的55萬(wàn)輛少13.6萬(wàn)輛;而且自2014年以來(lái)，輕客市場(chǎng)持續(xù)衰落，2016～2021年間，只有2021年銷(xiāo)量升至41萬(wàn)輛。

因?yàn)槿狈Ω呒?jí)化的支撐點(diǎn)，微面和輕客還將衰退下去，它們吐出來(lái)的市場(chǎng)份額將被皮卡和微卡所分食。2016～2021年，微卡銷(xiāo)量最低年份是56.4萬(wàn)輛，最高年份是70.8萬(wàn)輛。

對(duì)皮卡車(chē)企來(lái)說(shuō)，最誘人的事情莫過(guò)于從SUV上砍下“半壁江山”來(lái)。2021年，我國(guó)SUV的銷(xiāo)量為1003萬(wàn)輛，為第一大車(chē)種。筆者相信，很多車(chē)企已經(jīng)暗中動(dòng)手了，希望自家的產(chǎn)品能有福特F150系列那樣的輝煌;皮卡行業(yè)估計(jì)也想復(fù)制皮卡在美國(guó)那樣的輝煌。即便與美國(guó)皮卡市場(chǎng)有三分相像，那也很了不起了。到時(shí)候，是不是該把交叉型乘用車(chē)的帽子從微面的頭上摘下來(lái)戴在皮卡的頭上呢?(記者 秦淑文)