“在如今的局面下，整個汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著很多問題。上游原材料價格上漲、零部件供應(yīng)不足、進店看車的人流量減少，復(fù)工難、復(fù)產(chǎn)難……基本上外界所曝光的所有問題都不同程度地出現(xiàn)在我們身上。”一位車企負(fù)責(zé)人向記者抱怨道。誠如他所言，近年來受疫情、芯片荒等多重因素打擊，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)開始出現(xiàn)減速跡象。

相關(guān)部門也注意到了這些負(fù)面影響，著手以補貼、政策刺激的形式消弭。有消息稱，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策最快下月出臺，盡管有關(guān)部門已經(jīng)澄清，但在部分車企人士、行業(yè)專家看來，想徹底改善汽車行業(yè)的局面，還需要更加細(xì)致、切實有效的刺激性政策。

利好政策消息不斷

近年來，為促進消費，政府各部門曾多次提到推動汽車“下鄉(xiāng)”，尤其是推動新能源汽車進入縣鄉(xiāng)，成為當(dāng)前政策著力點。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，“汽車下鄉(xiāng)”政策是促進汽車消費的重要政策之一，具體發(fā)布時間需以工信部宣布為準(zhǔn)。截至目前，工信部尚未發(fā)布任何文件。

4月25日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》(以下簡稱《意見》)，其中提出，支持新能源汽車加快發(fā)展;以汽車、家電為重點，引導(dǎo)企業(yè)面向農(nóng)村開展促銷。為貫徹《意見》促進工業(yè)和信息化領(lǐng)域大眾消費持續(xù)恢復(fù)，目前已有多地開展了相關(guān)的促銷活動。日前，2022江蘇省新能源汽車及信息消費創(chuàng)新產(chǎn)品推廣系列活動在南京舉行，通過政府引導(dǎo)、市場引導(dǎo)、公眾參與的方式促進域內(nèi)新能源汽車的消費推廣。

同時，近期也有多地出臺購車補貼相關(guān)事項。北京市、上海市、廣東省、浙江省、四川省、湖北省、湖南省、吉林省等全國多地都陸續(xù)推出了針對各自地區(qū)的購車補貼政策，補貼范圍從3000～5000元不等。上述業(yè)內(nèi)人士指出，消費是最終需求，是暢通國內(nèi)大循環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要引擎，對經(jīng)濟具有持久拉動力、充分挖掘小城市和縣鄉(xiāng)市場的消費潛力，尤其是在公共出行相對不便的縣鄉(xiāng)市場，鼓勵新能源汽車“下鄉(xiāng)”是比較好的方式。

誰會是最大獲利者

2月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于2022年度新能源汽車下鄉(xiāng)車型申報通知》(以下簡稱《通知》)，《通知》表示，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，適應(yīng)農(nóng)村消費場景，申報車型的價位區(qū)間與農(nóng)村消費者對汽車產(chǎn)品的價格消費區(qū)間基本一致，未來半年內(nèi)不會出現(xiàn)車型停產(chǎn)、停售，擁有適宜的售后和銷售網(wǎng)絡(luò)的車輛可以進行申報。其中，燃油車方面包含排量在1.6升或3.5噸以下的卡車將有補貼。排量為1.6升的汽車包括轎車、SUV、MPV等;新能源汽車方面，下鄉(xiāng)車型則更多的是小型和微型車輛，價格大多在10萬元以下。

目前，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民生活水平大幅提升，鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費升級已經(jīng)到來。隨著乘用車消費群體和政策的下沉，農(nóng)村汽車需求的提振，定位相比合資品牌稍低的優(yōu)質(zhì)自主品牌或?qū)⒊蔀樽畲筅A家。在諸多自主汽車品牌當(dāng)中，吉利、奇瑞、長安等車企在產(chǎn)品品質(zhì)提升方面進步巨大。10萬～15萬元區(qū)間，正是未來鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者的主要購車價位，如博越、瑞虎8、CS75等SUV將成為鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車消費用戶的首選車型。同時，吉利帝豪、博瑞、艾瑞澤系列、睿騁CC、逸動等轎車也可能成為鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者的首選轎車。

相比于傳統(tǒng)燃油車，在新一輪鼓勵鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車消費政策中，新能源汽車的機會或?qū)⒏?。在政策大力支持的背后，新能源汽車下沉市場正呈現(xiàn)出廣闊的市場前景。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，中小城市和農(nóng)村消費者的第一輛車將很有可能是新能源汽車。這會成為未來3～5年，繼大型城市之后，中國汽車電動化市場的一個爆發(fā)點，并成為未來市場增量中一個最重要的領(lǐng)域。

招商證券研報顯示，新能源汽車下鄉(xiāng)車型以A0/A00級為主，續(xù)駛里程集中在120～300km，優(yōu)惠后價格集中在3萬～8萬元，符合農(nóng)村消費者低出行半徑、低預(yù)算的特點。

“售價5萬元上下、續(xù)駛里程100～300km、適合農(nóng)村市場的新能源汽車將成為下沉市場的‘寵兒’。”全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇說。以長安新能源近兩年推出的奔奔E-Star為例，2021年該車型銷量達(dá)7.64萬輛，同比增速超3倍，其中60%至70%的銷量來自三四線城市及農(nóng)村。

“新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)極具推廣優(yōu)勢。一方面，農(nóng)村地區(qū)電價比較便宜，農(nóng)民買得起也用得起;另一方面，新能源汽車的種類逐漸增多，給農(nóng)村地區(qū)用車提供了越來越多的選擇，提升了農(nóng)村消費者購車的積極性。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。同時他還表示，雖然目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者購買的新能源汽車以A0級和A00級為主，但隨著需求的提升，續(xù)駛里程350km以上的產(chǎn)品將更適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者。

供需變化不容忽視

事實上，幾乎每一次國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)“危機”，“汽車下鄉(xiāng)”就會被提及。2017年國內(nèi)小排量購置稅減半結(jié)束之后，2018年國內(nèi)乘用車市場立馬呈現(xiàn)出明顯頹勢，“汽車下鄉(xiāng)”便在之后再次啟動。

廣袤的農(nóng)村市場和大量的農(nóng)村人口數(shù)量，的確具有非常大的吸引力，或者說隨著農(nóng)村人口收入的持續(xù)增長，農(nóng)村的確有機會成為汽車這種大宗商品的下一個“藍(lán)海”。所以如果能在占據(jù)國內(nèi)人口大半的農(nóng)村市場擴展銷量，哪怕是比較小的市場滲透率，對于汽車廠商乃至于國內(nèi)乘用車市場而言都是一次極大的刺激，似乎都有機會借助農(nóng)村市場和廣大農(nóng)民的購買力，救市場于水火之中。

不過，在經(jīng)濟形勢不明朗的情況下，傾向于儲蓄的人群不斷增加。日前，央行一季度城鎮(zhèn)儲戶問卷調(diào)查報告顯示：傾向于“更多消費”的居民占23.7%，比上季減少1%;傾向于“更多儲蓄”的居民占54.7%，比上季增加2.9%;傾向于“更多投資”的居民占21.6%，比上季減少1.9%?？梢钥闯?，市場供需兩端出現(xiàn)了矛盾。有分析人士表示，相比早些年的“汽車下鄉(xiāng)”，如今即使“下鄉(xiāng)車型”本身不貴且自帶優(yōu)惠，也沒辦法填補農(nóng)民壓縮開支的問題。

有業(yè)內(nèi)專家表示，政策還是會對市場起到一定推動作用。崔東樹表示，消費是最終需求，是暢通國內(nèi)大循環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要引擎，對經(jīng)濟具有持久拉動力，充分挖掘小城市和縣鄉(xiāng)市場的消費潛力，尤其是在公共出行相對不便的縣鄉(xiāng)市場，鼓勵新能源汽車下鄉(xiāng)和汽車電動化出行會是比較好的發(fā)展方式。目前來看，各地促進汽車消費的態(tài)勢已經(jīng)相對明顯，穩(wěn)定汽車消費應(yīng)該是大家的共識。(韓冬)