“目標(biāo)碳中和，奮戰(zhàn)‘十四五’”。面對碳達峰和碳中和兩大目標(biāo)，減少碳排放成為“十四五”發(fā)展的重點。作為清潔能源，天然氣與氫能對煤炭的替代能力值得關(guān)注。

5月17日，第22屆中國國際天然氣車船加氣站設(shè)備展覽會暨第6屆中國國際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備展覽會在北京拉開帷幕。展會同期，以“推廣天然氣車船促進交通綠色低碳發(fā)展”為主題的2021年天然氣車船發(fā)展高峰論壇舉辦，與會人士圍繞天然氣發(fā)展、天然氣車船新技術(shù)及發(fā)展機遇和應(yīng)用前景等進行了交流和研討。

♦ “雙碳”目標(biāo)下天然氣大有可為

中海石油氣電集團有限責(zé)任公司交通新能源事業(yè)部市場開發(fā)部副經(jīng)理王鏡舟表示，在實現(xiàn)碳達峰、碳中和的背景下，天然氣替代汽柴油具有廣闊的減排空間。以等熱值條件計算，1千克LNG(液化天然氣)替代柴油可實現(xiàn)約0.28千克碳減排，1千克LNG替代汽油可實現(xiàn)約0.20千克碳減排。

實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)必將帶來能源供需結(jié)構(gòu)和相關(guān)政策的調(diào)整，從而對交通運輸業(yè)產(chǎn)生重大影響。業(yè)界人士普遍關(guān)心兩個問題：一是天然氣作為清潔低碳的化石能源，發(fā)展趨勢如何?二是燃氣車的前景具體怎么樣?氣源供應(yīng)有無保障?

“發(fā)展和推廣使用天然氣汽車，推進車船能源的清潔化是我國的一項重要產(chǎn)業(yè)政策。包括中國在內(nèi)，全球天然氣汽車已進入市場化發(fā)展的階段。”中國交通運輸協(xié)會清潔能源車船分會名譽會長姚明德介紹稱，在“十三五”期間天然氣汽車經(jīng)歷了2018年和2020年的兩次“氣荒”，導(dǎo)致車用氣價格飛漲，用戶大幅減少。因此，相關(guān)行業(yè)在“十四五”期間應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗，理順天然氣發(fā)展中各有關(guān)機構(gòu)的關(guān)系，確實做好氣源供應(yīng)保障和價格穩(wěn)定工作，這是發(fā)展燃氣汽車的前提條件。他認為：“近年來，LNG重卡銷量大幅增長，根本原因是總體性能和性價比優(yōu)于同類新能源車型。因此，進一步提高天然氣汽車的技術(shù)性能和性價比，加大在公平市場環(huán)境中的推廣力度，將促進天然氣汽車發(fā)展應(yīng)用。”

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國天然氣消費量3348億立方米，到2025年市場需求量將達約4500億立方米，比2020年增長34.4%;其中，國產(chǎn)氣約2500億立方米，進口氣約2000億立方米，天然氣對外依存度接近45%。研究機構(gòu)預(yù)測，未來15年，中國天然氣市場仍將處于穩(wěn)定增長期，消費量2035年前后達到6500億立方米的峰值，之后會有5～10年的平臺期，2050年消費量或降至5500億立方米，而2060年仍有4300億立方米的需求空間。

♦ 解決痛點　推動燃氣車進一步發(fā)展

不過，LNG重卡的發(fā)展仍存在一些痛點，比如資源保供壓力大、加注站網(wǎng)絡(luò)不健全、售后服務(wù)體系有待完善等。針對上述問題，王鏡舟表示，應(yīng)根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)需求組網(wǎng)加注站，推動LNG產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)化配置，并建立油氣價格綁定機制。

申通快遞有限公司運輸規(guī)劃總監(jiān)趙洋介紹道，燃氣重卡的使用痛點主要有三個方面，一是車價相對較高，燃氣重卡牽引車比國五燃油車貴15萬元左右，比國六燃油車貴12萬元左右，同時維護及保養(yǎng)的要求也更加復(fù)雜;二是配套設(shè)施不完善，加氣站分布不均，匹配度低，目前我國有加氣站3400多座，主要服務(wù)于公交系統(tǒng)、礦山、港口，快遞物流企業(yè)能使用的加氣站少;三是燃氣價格波動大，而平臺型供應(yīng)商提供掛鉤柴油價格結(jié)算，這也是快遞、快運企業(yè)考慮燃氣車的關(guān)鍵因素。

姚明德表示，LNG汽車的發(fā)展還要更加重視BOG(蒸發(fā)氣體)的防治。由于天然氣的溫室氣體效應(yīng)遠遠大于二氧化碳，而LNG加注站和LNG汽車在運營中有可能發(fā)生LNG泄露。因此，相關(guān)行業(yè)“十四五”期間應(yīng)加大防治BOG技術(shù)的研發(fā)，大力推廣治理BOG的先進技術(shù)和裝備，進一步完善相應(yīng)管理制度。

趙洋表示，燃氣車在物流行業(yè)的發(fā)展迎來利好。燃油車運營成本上升，部分地區(qū)政策支持新能源汽車使其成本下降，而燃油車和燃氣車的成本差距將越來越小。專業(yè)機構(gòu)的研究顯示，油氣價格比值低于70%的情況下，車用LNG的價格與柴油相比，可保持長期競爭力。

LNG重卡的優(yōu)勢在中長途貨運中得到體現(xiàn)，因而受到市場的青睞。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國LNG重卡產(chǎn)銷量達到14.7萬輛，比2018年增長1倍多，市場保有量接近60萬輛。預(yù)測顯示，“十四五”期間，在治理大氣污染、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動下，LNG重卡將繼續(xù)高速增長，2025年保有量有可能達到100萬～120萬輛。

♦ 儲氫、供氫筑基　助燃料汽車發(fā)展

在低碳發(fā)展的共識下，氫能行業(yè)也迎來蓬勃發(fā)展。在論壇同期舉辦的氫能與燃料電池展會上，不少本土企業(yè)展示了儲氫、供氫等整體解決方案。

“政策的支持對整個氫能行業(yè)帶來很大的推動作用，各地示范區(qū)的建設(shè)也帶來很好的示范效應(yīng)。目前，我們正在為2022北京冬奧會的加氫站等提供全產(chǎn)業(yè)鏈氫能裝備。”國富氫能營銷中心北方大區(qū)總經(jīng)理龔城對記者表示，國富氫能以70MPa高壓儲氫、四型瓶、70MPa加氫站、氫氣液化、液氫和超臨界儲氫系列裝備產(chǎn)品為研發(fā)方向。今年截至目前，國富氫能氫瓶和供氫系統(tǒng)訂貨1100套、發(fā)貨供氫系統(tǒng)897套及氫瓶800只，在國內(nèi)燃料電池汽車配套市場的占有率約為70%。

“實際上，加氫站的成本是比較透明的，盈利點在于核心部件，但這部分技術(shù)仍被外資企業(yè)把控，我國加氫站的建設(shè)發(fā)展還需跨過這個門檻。”佰焰科技技術(shù)總監(jiān)潘自登對記者表示，“今年，相關(guān)補貼政策、加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)得以明確，示范區(qū)建設(shè)也在緊鑼密鼓地展開，預(yù)計氫能產(chǎn)業(yè)三年內(nèi)將迎來快速發(fā)展。”

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，我國累計建成118座加氫站(不含3座已拆除加氫站)，其中建成的加氫站已投入運營101座，待運營17座，投用比例超過85%。此外，我國在建/擬建的加氫站數(shù)量達到為167座。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2025年，我國加氫站的建設(shè)目標(biāo)為至少1000座，氫燃料成本將降至40元/千克;到2035年加氫站的建設(shè)目標(biāo)為至少5000座，氫燃料成本將降至25元/千克。(趙玲玲)