5月8日，江鈴汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“江鈴汽車(chē)”)發(fā)布公告稱，江鈴汽車(chē)董事會(huì)批準(zhǔn)以不低于7.64億元人民幣的價(jià)格，通過(guò)山西省產(chǎn)權(quán)交易市場(chǎng)公開(kāi)掛牌的方式出售全資子公司江鈴重型汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“江鈴重汽”)100%股權(quán)。

一紙掛牌公告，意味著江鈴汽車(chē)即將徹底告別重卡行業(yè)。那么，在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好的情況下，逐夢(mèng)8年已久的江鈴汽車(chē)，為何要出售其重卡業(yè)務(wù)?此次又會(huì)是誰(shuí)來(lái)接盤(pán)江鈴重汽?

♦八年虧損不止江鈴汽車(chē)揮別“重卡夢(mèng)”

從2011年以2.7億元的價(jià)格收購(gòu)太原重汽，到2013年1月全資子公司江鈴重汽誕生，再到2017年11月首款重卡“威龍”上市，立下了2020年產(chǎn)銷(xiāo)超2萬(wàn)輛，沖擊重卡行業(yè)前五的目標(biāo)，江鈴汽車(chē)曾對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)滿懷壯志，其高調(diào)的入場(chǎng)以及多次大手筆的投資讓行業(yè)為之側(cè)目。然而，巨額的投資并沒(méi)有帶來(lái)預(yù)期的高回報(bào)，想要一躍成為新貴的愿望也并未達(dá)成，江鈴重汽長(zhǎng)期處于銷(xiāo)量低迷和虧損狀態(tài)。

公開(kāi)資料顯示，即便是在中國(guó)重卡市場(chǎng)“井噴式”發(fā)展的時(shí)期，江鈴重汽的年銷(xiāo)量也基本徘徊在千輛級(jí)別。2019年，我國(guó)重卡累計(jì)銷(xiāo)量117.43萬(wàn)輛，江鈴重汽僅售出了1080輛重卡，市場(chǎng)占有率不足0.1%;2020年，我國(guó)重卡銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型約162.3萬(wàn)輛，而江鈴重卡1～9月的重卡銷(xiāo)量卻僅有1347輛(10月以后，江鈴重汽暫無(wú)詳細(xì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù))。另外，江鈴重汽公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年，江鈴重汽凈虧損3.04億元;2020年凈虧損5.2億元;2021年，公司依舊處在虧損狀態(tài)，1月凈虧損1213.7萬(wàn)元。

從2013～2020年底，江鈴重汽新車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量不足5500輛，累計(jì)虧損達(dá)20億元，成為江鈴汽車(chē)業(yè)績(jī)的“拖油瓶”。一片頹勢(shì)之下，江鈴汽車(chē)對(duì)江鈴重汽的整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，并于2020年8月分立為存續(xù)公司“江鈴重型汽車(chē)有限公司”和派生新設(shè)公司“太原江鈴動(dòng)力有限責(zé)任公司”。其中，江鈴汽車(chē)已將發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)60%的股權(quán)出售給云內(nèi)集團(tuán)，這也進(jìn)一步釋放了重卡業(yè)務(wù)將會(huì)被剝離的信號(hào)。

值得注意的是，2021年開(kāi)年，江鈴汽車(chē)向江鈴重汽增資11.42億元，增資完成后，新“江鈴重卡”注冊(cè)資本增加至13.24億元。在外界看來(lái)，此次“輸血”似乎與江鈴汽車(chē)揮別“重卡夢(mèng)”相悖，但實(shí)則不然，江鈴汽車(chē)早在披露增資江鈴重汽時(shí)就表示，希望通過(guò)增資的方式降低江鈴重汽的資產(chǎn)負(fù)債率，便于江鈴重汽進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。而此次江鈴重汽掛牌出售100%股權(quán)，也意味著江鈴汽車(chē)將正式退出國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的角逐。

對(duì)此，全聯(lián)車(chē)商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，從當(dāng)前國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，江鈴重汽處于絕對(duì)弱勢(shì)的地位，且很難打破固有格局。對(duì)于江鈴汽車(chē)而言，江鈴重汽在某種程度上屬于“不良資產(chǎn)”，選擇掛牌出售來(lái)減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)，擺脫不利和干擾因素，無(wú)疑有利于企業(yè)加快轉(zhuǎn)型步伐、走高質(zhì)量發(fā)展之路。

♦“丟車(chē)保帥”江鈴吃了沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的虧

近年來(lái)，我國(guó)重卡市場(chǎng)持續(xù)火爆，江鈴汽車(chē)卻在此時(shí)剝離重卡業(yè)務(wù)顯得有些不合時(shí)宜。然而，在巨額債務(wù)的拖累下，江鈴汽車(chē)只能以優(yōu)化資源配置來(lái)尋求自保。那么，在這不到10年的發(fā)展時(shí)間里，江鈴重汽為何走上了不歸路?

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，江鈴汽車(chē)之所以在重卡領(lǐng)域壯志難酬，有以下幾個(gè)方面原因。首先，盡管江鈴汽車(chē)砸下重金構(gòu)建起產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造以及質(zhì)量管控體系，并引入福特重卡發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室和底盤(pán)三大核心總成以及整車(chē)技術(shù)，但由于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致江鈴重汽在產(chǎn)品線導(dǎo)入和市場(chǎng)判斷上出現(xiàn)了偏差，比如其上市的窄體牽引車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景有限，無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流需求，且重卡產(chǎn)品種類(lèi)單一，不能覆蓋重卡應(yīng)用的多元場(chǎng)景，因此難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“掀起水花”。

其次是江鈴重汽無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)建立起完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，而且在銷(xiāo)售模式上也缺乏創(chuàng)新，采用的是傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商模式，前期需要投入高額的資金，經(jīng)銷(xiāo)商很難被這個(gè)全新的重卡品牌所吸引。營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)布局不足，成為其銷(xiāo)量不見(jiàn)起色的主要制約因素。

再者是江鈴重汽在市場(chǎng)端的品牌知名度不高，產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較貴，制約其產(chǎn)品推廣。在重卡行業(yè)，無(wú)論是品牌建設(shè)，還是客戶口口相傳的口碑，都需要時(shí)間積累，而江鈴重汽恰恰缺乏這樣的基礎(chǔ)。

此外，江鈴重汽將整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)捆綁，也是其身陷險(xiǎn)境的重要原因。重卡企業(yè)資深管理師宋宗強(qiáng)指出，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)具有顯著的本土化特點(diǎn)和獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)規(guī)律，江鈴汽車(chē)在輕卡和輕型商用車(chē)領(lǐng)域的管理、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)，并不一定適應(yīng)中國(guó)重卡市場(chǎng)環(huán)境。該領(lǐng)域企業(yè)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造普遍采用“兩條腿走路”的策略，而江鈴重汽選擇同步研發(fā)和投放，勢(shì)必會(huì)在品控及生產(chǎn)管理等方面遇到較大困難，在成本投入方面也將承擔(dān)更大風(fēng)險(xiǎn)。

♦誰(shuí)將接手江鈴重汽?

面對(duì)負(fù)債累累的重卡業(yè)務(wù)，江鈴汽車(chē)最終還是放棄了施救，在其“壯士割腕”后，關(guān)于誰(shuí)是買(mǎi)家的問(wèn)題，各方猜測(cè)眾多。

“根據(jù)掛牌條件，如果購(gòu)得江鈴重汽，不僅可以獲得該企業(yè)的全部股權(quán)，還能夠得到四大工藝齊全的生產(chǎn)線和廠房，同時(shí)獲得在中國(guó)生產(chǎn)重卡整車(chē)的資質(zhì)，而且該資質(zhì)包括但不限于生產(chǎn)重卡。”商用車(chē)行業(yè)專家劉暢指出，江鈴重汽的掛牌條件，對(duì)于國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)而言或許沒(méi)有太大的吸引力，但對(duì)于想要快速布局中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的外資重卡品牌來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)不容錯(cuò)過(guò)的良機(jī)。

毋庸置疑，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)這塊蛋糕，對(duì)于外資企業(yè)的誘惑力是巨大的，而且隨著商用車(chē)外資股比限制的逐步放開(kāi)，跨國(guó)卡車(chē)巨頭正在掀起新一波入華熱潮。2019年，四川現(xiàn)代成為首家外商獨(dú)資商用車(chē)企業(yè);2020年，斯堪尼亞和戴姆勒卡車(chē)相繼在華投資建廠。

那么，到底誰(shuí)能成為江鈴重汽的接盤(pán)者?業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)大概率是沃爾沃卡車(chē)。

據(jù)悉，在斯堪尼亞、戴姆勒卡車(chē)在華投資建廠后，沃爾沃卡車(chē)也在尋找機(jī)會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2020年年底，沃爾沃卡車(chē)中國(guó)區(qū)總裁董晨睿就曾公開(kāi)表示，沃爾沃卡車(chē)的本地化生產(chǎn)不會(huì)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2021年將正式官宣。

事實(shí)上，之前就有消息稱，沃爾沃卡車(chē)正考慮“收編”江鈴福特的重卡項(xiàng)目。今年1月，更有消息傳出，沃爾沃卡車(chē)已派人進(jìn)駐江鈴重汽，并開(kāi)展重要工作。目前，盡管沃爾沃還沒(méi)有對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，大概率將會(huì)是沃爾沃出手接盤(pán)，全資收購(gòu)江鈴重汽。

對(duì)此，江鈴汽車(chē)內(nèi)部人員回應(yīng)表示，具體買(mǎi)方究竟是誰(shuí)，還要等到摘牌后才能公布。只要符合公開(kāi)掛牌出售的相關(guān)規(guī)定，任何跨國(guó)公司都有機(jī)會(huì)。

“目前，中國(guó)重卡市場(chǎng)持續(xù)高位運(yùn)行，且用戶對(duì)于高端產(chǎn)品的需求日益提升，利好于國(guó)產(chǎn)高端品牌和進(jìn)口產(chǎn)品的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。但同時(shí)，各大企業(yè)之間的大戰(zhàn)已經(jīng)全面打響，相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)本土企業(yè)仍然具有更大的優(yōu)勢(shì)，外資重卡本土化也沒(méi)有想象中那么美好。因此，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)或者是合資企業(yè)接盤(pán)江鈴重汽的可能性更大。”曹鶴表示，如果是外資企業(yè)接手，將進(jìn)一步加據(jù)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)會(huì)促進(jìn)中國(guó)重卡市場(chǎng)向高端化發(fā)展。(李亞楠)