汽車圈毫無疑問彌漫著焦慮和壓力，這會影響企業(yè)的判斷和抉擇，判斷正確還要選擇正確，否則一旦把有限的資源在錯誤的時間投入到錯誤的領域，可能導致滿盤皆輸。激進者和保守者，都不會成為常青樹。

在汽車領域，有幾點判斷已經(jīng)非常明確且正確。第一個就是現(xiàn)任長安汽車董事長朱華榮在2017年預測：“未來我認為競爭會比今天更加激烈，尤其是未來5年，大家一直說未來5年中國品牌能夠存活多少，我個人認為中國品牌在中國這個序列，不擴展到全球這個領域里面，我認為有5個左右就非常令人滿意了，當然5～10個也不是不可能，但是我覺得活得可能不那么滋潤。我們可以看到從2016年中國品牌的46家企業(yè)來看，TOP5占到50%，TOP10占到72%，行業(yè)集中度非常高，這是未來發(fā)展的一個趨勢。”

顯然，朱華榮的預測正在得到應驗，有相當一批落伍的傳統(tǒng)造車企業(yè)正在被市場陸續(xù)淘汰，眾泰、華泰、力帆等皆是鮮活的例子。

第二個是吉利汽車掌門人李書福于2021年年初作出的判斷：盡管汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始“暴動”，但是對汽車工業(yè)而言，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是所謂的新造車企業(yè)都很難跨越百年汽車產(chǎn)業(yè)所必須具備的基本能力，比如：主動/被動安全技術、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標保證能力，這些基本能力的形成需要時間的沉淀。傳統(tǒng)汽車與電動汽車還能共存相當長的時間，能源結構調整，基礎設施建設都需要時間，而且存在“程度”拐點，到一定“程度”時，將會發(fā)生質變。

李書福認為，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈是以機電一體化為核心的產(chǎn)業(yè)鏈;新汽車產(chǎn)業(yè)鏈是信息、通訊技術加機電一體化形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈，從這個意義上講，汽車公司正朝著軟件公司方向轉型。為了適應這些變化，吉利的軟件能力正在不斷加強。在轉型變革的關鍵時期，吉利既要保持傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢，比如傳統(tǒng)機電能力優(yōu)勢、傳統(tǒng)品質控制優(yōu)勢、成本控制優(yōu)勢等等;又要開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢，比如人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)等等，團結一切可以團結的力量，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢。

其實，李書福的判斷和選擇在很大程度代表的是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的判斷和選擇，要看清現(xiàn)狀，也不要輕易丟掉自己的既有優(yōu)勢。

第三個是蔚來汽車董事長李斌的判斷，隨著電動汽車電池和智能化成本的降低，電動汽車的普及率將大幅上升。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%，這一目標或將更早實現(xiàn)。

從目前新能源汽車發(fā)展的勢頭來看，速度確實有可能超出既定規(guī)劃，這意味著所有的汽車企業(yè)不要再做任何的猶豫，保守一定意味著沒有出路。

綜合以上判斷，未來市場一定是少數(shù)玩家的天下，而它們的構成將是新舊造車勢力的交織，在正確的時間節(jié)點作出正確選擇的企業(yè)，將會有更大可能實現(xiàn)市場領跑。(張忠岳)