吉利汽車營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙下滑。

2021年3月23日，吉利汽車控股有限公司(HK.0175)發(fā)布2020年全年業(yè)績(jī)。

受新冠肺炎疫情、逆全球化和產(chǎn)品生命周期切換的影響，吉利汽車2020年的營(yíng)收、利潤(rùn)等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)有所下滑。不過隨著下半年車市需求回歸正常，其業(yè)績(jī)也實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇增長(zhǎng)?；趯?duì)今年車市的樂觀預(yù)期，吉利將銷量目標(biāo)定為153萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。

與此同時(shí)，吉利汽車公布了智能電動(dòng)汽車品牌極氪，以期推動(dòng)“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”的實(shí)現(xiàn)，并彌補(bǔ)電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展不足。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示：吉利的新能源戰(zhàn)略雖然激進(jìn)，但在執(zhí)行上過于謹(jǐn)慎，決心不足，因此“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”，落于造車新勢(shì)力的下風(fēng)。

財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)下滑

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車的總營(yíng)收為921億元，同比下降5%;凈利潤(rùn)為55.7億元，同比下降33%;扣除非控股股東權(quán)益后，股東應(yīng)占溢為55.3億元，同比下降32%。毛利率由2019年的17.4%下降至16%，降幅為1.4個(gè)百分點(diǎn)。

銷量方面，吉利在2020年共售出132萬(wàn)輛汽車(含領(lǐng)克品牌)，較2019年下跌3%，繼續(xù)保持中國(guó)品牌乘用車銷量第一的位置。其中，高端品牌領(lǐng)克的銷量為17.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約37%;海外銷量達(dá)到近7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。

對(duì)此，吉利方面解釋稱，除原材料漲價(jià)等宏觀因素外，吉利正處于從“3.0精品車時(shí)代”向“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”的轉(zhuǎn)型中。3.0產(chǎn)品處于市場(chǎng)生命周期的末端，因此在一定程度上拖累了公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

值得一提的是，吉利汽車(不含領(lǐng)克品牌)的平均單臺(tái)售價(jià)為73216元，較2019年下降2%;納入領(lǐng)克品牌后，其平均單臺(tái)售價(jià)達(dá)到80421元，較2019年增長(zhǎng)1%。

在2020年下半年，隨著車市需求逐步恢復(fù)，吉利汽車的業(yè)績(jī)也出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，銷量環(huán)比上漲49%，收入環(huán)比上漲50%，凈利潤(rùn)環(huán)比上漲40%。

盡管營(yíng)收和利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑，但吉利汽車的財(cái)務(wù)狀況則相對(duì)穩(wěn)固，截止到2020年12月末的凈現(xiàn)金水平為118.3億元，比去年同期微增1%。

2020年，吉利汽車宣稱全面邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”，形成了BMA、CMA、SPA和SEA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。其中，SEA浩瀚架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸、全類型覆蓋，并能使軟件開發(fā)周期比傳統(tǒng)研發(fā)縮短近50%，支持全周期FOTA功能和完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

對(duì)于2021年業(yè)績(jī)，吉利汽車持樂觀態(tài)度，將銷量目標(biāo)定為153萬(wàn)輛汽車，較去年增加約16%，繼續(xù)提升市占率。

新產(chǎn)品方面，吉利品牌將在2021年推出一款全新轎車車型，一款基于CMA平臺(tái)的SUV車型“星越L”，以及主要車型的年度升級(jí)版本;幾何A車型也將推出年度升級(jí)款;領(lǐng)克品牌除了與歐洲同步上市全新01全球版車型外，還將推出基于SPA全球架構(gòu)打造的首款領(lǐng)克車型。另外，基于SEA浩瀚架構(gòu)也將推出一款電動(dòng)跨界SUV車型。

此外，吉利還將推進(jìn)全新的“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，以期加快推進(jìn)全面電氣化的進(jìn)程;同時(shí)加快與沃爾沃業(yè)務(wù)的合并合作，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。

“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”包括兩項(xiàng)，其一是智能化節(jié)能和新能源汽車，含混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車、增程式插電混合動(dòng)力汽車以及小排量節(jié)能汽車。其二是發(fā)展智能化純電動(dòng)汽車，組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

吉利汽車表示，2021年公司繼續(xù)堅(jiān)持高水平研發(fā)投入，布局未來出行，加速?gòu)钠囍圃焐滔蛑悄茈妱?dòng)出行科技公司轉(zhuǎn)變。

推出極氪品牌

財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，吉利汽車發(fā)布公告，宣布推出極氪品牌，打造智能電動(dòng)汽車，以踐行“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”。

極氪是由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)(含員工跟投平臺(tái)和用戶權(quán)益平臺(tái))共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%。新公司計(jì)劃現(xiàn)金注資20億人民幣，李書福出任極氪公司董事長(zhǎng)，安聰慧出任極氪公司CEO。

公告內(nèi)容顯示，極氪將打造智能化軟硬件全棧自研能力，將整合各類資產(chǎn)和技術(shù)，包括電動(dòng)車車型技術(shù)、浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)(SEA)使用權(quán)、品牌授權(quán)、三電技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)及用戶生態(tài)建設(shè)等。

公告中還稱，極氪公司將在海外注冊(cè)成立，通過在中國(guó)成立一家間接全資擁有的外商獨(dú)資企業(yè)，在中國(guó)從事研發(fā)、采購(gòu)及銷售極氪品牌智能純電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)品，以及提供相關(guān)服務(wù)。

對(duì)此，吉利控股CEO李東輝表示，在海外注冊(cè)新公司是為了方便開拓國(guó)際市場(chǎng)，并保持極氪未來在海外資本市場(chǎng)融資和上市的機(jī)會(huì)。此外，新公司的股權(quán)設(shè)計(jì)考慮了未來能夠?qū)芾韺舆M(jìn)行激勵(lì)，以及為以后引入戰(zhàn)略投資者保留靈活性。

極氪首款基于SEA浩瀚架構(gòu)的車型將于上海車展開啟預(yù)定，第四季度開始交付。未來五年，該品牌計(jì)劃每年向市場(chǎng)推出至少一款全新產(chǎn)品。

結(jié)合吉利新公布的“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，極氪顯然承擔(dān)了第二項(xiàng)使命，即發(fā)展智能化純電動(dòng)汽車，正面參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于成立新品牌的意圖，吉利汽車表示，在全球汽車行業(yè)巨大變革的背景下，以及在產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)都更加成熟的時(shí)機(jī)組建合資公司，是公司推進(jìn)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略布局，同時(shí)開創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)中國(guó)品牌持續(xù)向上;另外，公司與吉利控股共同組合資公司更利于資源高度整合和發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，真正打造一家智能科技生態(tài)企業(yè)。

新品牌的成立實(shí)際上籌劃已久。安聰慧表示，極氪一上場(chǎng)就做“現(xiàn)貨”而非“期貨”。公司早在5年前就已經(jīng)開始規(guī)劃極氪和浩瀚SEA架構(gòu)，目前處在產(chǎn)品質(zhì)量培育期，圍繞吉利的智能純電整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈也已經(jīng)全面完成。

吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅也表示，此前集團(tuán)在新四化方面做了很多的布局，在三電技術(shù)、電池技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等都具備了條件，這些條件也集中都在SEA浩瀚架構(gòu)上得到了充分的體現(xiàn)。因此，吉利選擇在現(xiàn)在成立極氪公司。

同時(shí)，吉利此舉也順應(yīng)了當(dāng)下傳統(tǒng)車企聚焦智能純電產(chǎn)品，成立新品牌的潮流。

2020年，東風(fēng)發(fā)布了高端新能源品牌嵐圖;上汽則聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴打造智己汽車;長(zhǎng)安汽車攜手寧德時(shí)代、華為謀求推出高端智能汽車品牌。廣汽雖然繼續(xù)基于已有品牌埃安發(fā)展高端智能電動(dòng)車，但也推動(dòng)該品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，和傳祺品牌平行。通過品牌煥新，另起爐灶，各家車企希望能夠借此改變“船大掉頭難”的問題，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

吉利也不例外。安聰慧曾表達(dá)了發(fā)展智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目的重要性：“我們會(huì)為了支持智能電動(dòng)，將吉利控股對(duì)新四化的布局和投資以及吉利汽車相關(guān)的投資、技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行整合。”

補(bǔ)齊轉(zhuǎn)型短板

借助極氪品牌，吉利汽車有望扭轉(zhuǎn)在新能源領(lǐng)域發(fā)展不利的局面。

2015年，吉利就曾公布新能源汽車戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，提出要到2020年使新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比35%。

2019年，吉利還成立了定位中高端純電市場(chǎng)的全新品牌“幾何”，在銷售渠道和服務(wù)方面獨(dú)立開展運(yùn)營(yíng)。然而產(chǎn)品推出后市場(chǎng)表現(xiàn)平平，未能躋身新能源乘用車銷量前十。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車的新能源及電氣化車型在2020年銷售了6.8萬(wàn)輛，同比下滑近40%，僅占整體銷量的5%，遠(yuǎn)不及2015年時(shí)制定的目標(biāo)。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在集團(tuán)內(nèi)部表示，公司沒有達(dá)成“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”的原因不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。

電動(dòng)汽車進(jìn)展不順加劇了吉利轉(zhuǎn)型的緊迫性。形成“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”和成立極氪公司后，李書福親自掛帥，擔(dān)任極氪公司董事長(zhǎng)，表明了此次品牌煥新的重要意義。

桂生悅認(rèn)為，相比于造車新勢(shì)力，吉利極氪擁有三大優(yōu)勢(shì)。首先有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，SEA浩瀚架構(gòu)在相當(dāng)程度上代表了純電平臺(tái)的技術(shù)領(lǐng)先性;其次是集團(tuán)式作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，吉利在三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛等方面的優(yōu)勢(shì)可因?yàn)槠放铺峁┲С?第三是規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，吉利旗下?lián)碛卸鄠€(gè)品牌，并且和百度、富士康建立合作，有望在規(guī)模上取得領(lǐng)先地位。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，吉利集團(tuán)旗下品牌結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如吉利、幾何、楓葉、極星、領(lǐng)克等品牌均有自己的新能源產(chǎn)品，在產(chǎn)品策略上存在重疊，容易造成內(nèi)耗的風(fēng)險(xiǎn)。如今再度推出高端智能電動(dòng)汽車品牌，幾何品牌尤其會(huì)陷入尷尬的境地，最終可能成為吉利的“棄子”。

安聰慧也對(duì)這一問題做了回應(yīng)。他坦言，幾何過去幾年發(fā)展相對(duì)慢，沒抓住機(jī)會(huì)。吉利不會(huì)放棄幾何品牌，未來會(huì)有進(jìn)一步的規(guī)劃。從品牌定位來講，幾何定位是大眾化，極氪是高端路線，會(huì)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。不過，也不排除幾何會(huì)并入極氪的可能性。

結(jié)語(yǔ)：業(yè)內(nèi)人士表示，吉利的新能源戰(zhàn)略雖然激進(jìn)，但在執(zhí)行上過于謹(jǐn)慎，決心不足，因此“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”，落于造車新勢(shì)力的下風(fēng)。如今，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)已從驅(qū)動(dòng)方式的變化升級(jí)為智能網(wǎng)聯(lián)層面的比拼，吉利勢(shì)必需要更加堅(jiān)決地借助集團(tuán)優(yōu)勢(shì)向極氪輸血。再者，吉利控股集團(tuán)的多品牌矩陣未來是給新品牌帶來協(xié)同優(yōu)勢(shì)，還是相互掣肘，仍有待時(shí)間驗(yàn)證。