傳統(tǒng)車企下定決心加大對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域的投資。德國(guó)時(shí)間3月16日，在2020財(cái)年會(huì)上宣布了一系列電動(dòng)化戰(zhàn)略后，大眾汽車當(dāng)日股價(jià)一度上漲超9%。

大眾汽車在財(cái)年會(huì)上設(shè)定了今年電動(dòng)車銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)。同時(shí)，大眾汽車計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)投資約460億歐元用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車型方面。按照計(jì)劃，2030年，該集團(tuán)總銷量中有一半將是純電動(dòng)汽車;在歐洲市場(chǎng)，將有60%的銷量來(lái)自純電動(dòng)汽車。此外，到2035年，售出的絕大部分汽車將是電動(dòng)汽車，而其中40%車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

2020年，大眾汽車新能源汽車共銷售了42.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)兩倍。2021年，大眾汽車設(shè)定了百萬(wàn)目標(biāo)，這意味著今年計(jì)劃交付的電動(dòng)汽車將是去年的兩倍多。

“整車廠在電動(dòng)化過(guò)程中的挑戰(zhàn)是，要找到零部件能夠在各個(gè)車型中大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)。大眾汽車集團(tuán)近期改變了思路，不再將電池系統(tǒng)單獨(dú)看待，而是使其成為汽車開(kāi)發(fā)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，汽車圍繞電池來(lái)設(shè)計(jì)，因此推出了標(biāo)準(zhǔn)電芯。”大眾汽車電池和充電能源部門負(fù)責(zé)人表示，自2023年起，該企業(yè)將啟用標(biāo)準(zhǔn)電芯，并將在全球推廣運(yùn)用。到2030年，大眾汽車集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)車型將搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯。

推出標(biāo)準(zhǔn)電芯的舉措能夠帶來(lái)成本上的下降。具體來(lái)看，電芯設(shè)計(jì)降本15%，制造降本10%，電極降本20%，電池系統(tǒng)降本5%。

大眾汽車還表示，目前已經(jīng)做好了磷酸鐵鋰、高猛、鎳鈷錳以及固態(tài)電池的技術(shù)路線布局，而統(tǒng)一電池設(shè)計(jì)還將為最終過(guò)渡到固態(tài)電池提供理想條件。2025年以后，大眾汽車計(jì)劃使用固態(tài)電池，12分鐘即可充滿80%電量，這將使電動(dòng)汽車比汽油車便宜，并且使用起來(lái)同樣方便。

按照規(guī)劃，到2030年，大眾汽車將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠。此外，2025年前，大眾汽車及其合作伙伴將在歐洲運(yùn)營(yíng)約1.8萬(wàn)個(gè)公共快速充電樁，在中國(guó)市場(chǎng)則通過(guò)其合資企業(yè)開(kāi)邁斯新能源科技有限公司建設(shè)總計(jì)1.7個(gè)快速充電樁。

標(biāo)準(zhǔn)電芯只是大眾汽車平臺(tái)化戰(zhàn)略的一部分。大眾汽車方面表示，該集團(tuán)將全面系統(tǒng)性地深化平臺(tái)化戰(zhàn)略，旗下所有品牌的車輛和服務(wù)都將建立在高度標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)基礎(chǔ)上。除了電池外，全新的平臺(tái)化戰(zhàn)略還將涵蓋硬件、軟件、充電以及出行服務(wù)。“平臺(tái)化路線將使大眾汽車集團(tuán)以更有利的方式充分挖掘內(nèi)部協(xié)同潛力，通過(guò)整合集團(tuán)旗下各品牌的優(yōu)勢(shì)，我們得以更快地發(fā)展未來(lái)技術(shù)。”大眾汽車 CEO 赫伯特 · 迪斯(Herbert Diess)表示，這將降低工藝流程復(fù)雜性，同時(shí)憑借規(guī)模效益和品牌協(xié)同，全面助力集團(tuán)加速轉(zhuǎn)型。

目前，大眾汽車已經(jīng)打造了MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，并計(jì)劃在明年推出首批基于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)打造的車型，同時(shí)計(jì)劃在2025年前后開(kāi)始研發(fā)SSP可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺(tái)，該平臺(tái)將適用于大眾集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別的車型。按照規(guī)劃，到2022年，大眾汽車將提供27款基于MEB平臺(tái)的車型，并推出第一款基于PPE平臺(tái)生產(chǎn)的車輛。到2024年，大眾汽車將基于可擴(kuò)展的系統(tǒng)平臺(tái)SSP平臺(tái)打造電動(dòng)汽車。屆時(shí)，MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)將被SSP平臺(tái)取代。

在車載互聯(lián)技術(shù)和軟件方面，大眾汽車將在未來(lái)幾年，基于VW.OS操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)所有品牌間的協(xié)同效應(yīng)，這一系統(tǒng)由成立于2020年的大眾汽車集團(tuán)Car.Software.Organisation 所開(kāi)發(fā)。此外，Car.Software.Organisation還正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。

而為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化目標(biāo)，大眾汽車稱，將繼續(xù)專注核心業(yè)務(wù)并鞏固財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，以確保對(duì)未來(lái)技術(shù)的持續(xù)投入。大眾汽車CFO Arno Antlitz表示，未來(lái)幾年，大眾汽車確保營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率恢復(fù)到7%至8%的目標(biāo)區(qū)間。此外，大眾汽車內(nèi)部財(cái)務(wù)管理未來(lái)將以品牌矩陣以及電動(dòng)汽車、軟件和出行平臺(tái)為基礎(chǔ)。到2023年，固定成本(不包括研發(fā)資金和資本支出)預(yù)計(jì)將較2020財(cái)年減少20億歐元左右，或約下降5%，同時(shí)將原料成本降低7%，研發(fā)資金和資本支出在汽車業(yè)務(wù)中的占比分別降至6%左右。

受疫情影響，2020年，大眾汽車營(yíng)收為2229億歐元，同比下滑11.8%，凈利潤(rùn)為88.2億歐元，同比下降37%。銷量方面，2020年大眾汽車全球汽車市場(chǎng)的累計(jì)銷量約為920萬(wàn)輛，同比下滑16.4%。此外，去年底，汽車行業(yè)面臨芯片短缺，這給汽車產(chǎn)量帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。迪斯稱，芯片短缺使大眾汽車今年在全球市場(chǎng)減產(chǎn)高達(dá)10萬(wàn)輛。目前芯片短缺對(duì)大眾汽車還有一定影響，但總體情況可控，該公司下半年會(huì)努力彌補(bǔ)產(chǎn)量的損失。(武子曄)