12月9日，CA-CAP（中國(guó)汽車耐腐蝕與老化性能評(píng)價(jià)規(guī)程）發(fā)布活動(dòng)在海南博鰲舉辦。標(biāo)志著我國(guó)汽車行業(yè)耐腐蝕與老化測(cè)評(píng)領(lǐng)域向前邁進(jìn)一大步，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)耐腐蝕與老化測(cè)評(píng)領(lǐng)域的空白。在此次試測(cè)評(píng)結(jié)果中，極狐阿爾法S又獲得5星測(cè)評(píng)，并以92.3分的成績(jī)一舉奪得首批整車耐腐蝕性能試測(cè)評(píng)白金等級(jí)證書。值得注意的是，這是極狐阿爾法S在獲得 “中國(guó)十佳車身”與“最佳材料”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)后，又一個(gè)含金量十足的大獎(jiǎng)，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

CA-CAP是什么？

相比起車身與材料的評(píng)價(jià)，大家對(duì)耐腐蝕與老化性能的性價(jià)體系CA-CAP可能不太熟悉，那么什么是CA-CAP呢？

CA-CAP全稱為中國(guó)乘用車耐腐蝕性能測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)則，它主要是對(duì)汽車的耐腐蝕與老化性能進(jìn)行一個(gè)綜合的評(píng)價(jià)，這是由海南熱帶汽車試驗(yàn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“海南試驗(yàn)場(chǎng)”）牽頭，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)等22家單位聯(lián)合編制，也是國(guó)內(nèi)汽車測(cè)評(píng)領(lǐng)域首次以團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的形式發(fā)布測(cè)評(píng)規(guī)則。CA-CAP主要是通過(guò)測(cè)試車輛經(jīng)過(guò)測(cè)試后的外觀評(píng)價(jià)，功能評(píng)價(jià)，劃痕評(píng)價(jià)，來(lái)判定耐腐蝕性。其中，里面又有很多考察項(xiàng)，例如底盤鈑金的腐蝕，底盤緊固件的腐蝕，底盤PVC噴涂的完整性等等。通過(guò)這些全面的測(cè)試，來(lái)判定車輛的得分，從而給出相應(yīng)的星級(jí)評(píng)價(jià)，消費(fèi)者可以從結(jié)果直觀的看出車輛的耐久腐蝕與老化性能的好壞，從而對(duì)于車輛在日后使用過(guò)程中的情況也有了更直觀的判斷。

優(yōu)中選優(yōu)的“白金證書”有多難？

那么極狐阿爾法S獲得的白金等級(jí)證書是怎么得來(lái)的呢？從評(píng)價(jià)規(guī)則來(lái)看，要想得到“白金等級(jí)證書”稱號(hào)，只有評(píng)定結(jié)果為5星級(jí)以上的測(cè)評(píng)車輛，才有資格獲得白金等級(jí)證書。要知道，從2016年到2021年總計(jì)測(cè)試的107輛車型中，只有11輛車的分?jǐn)?shù)達(dá)到了5星級(jí)，而在今年參與測(cè)評(píng)的12輛車型中，更是只有兩輛車型獲得整車耐腐蝕性能試測(cè)評(píng)白金等級(jí)證書，其中就包括極狐阿爾法S。

作為新能源車輛安全的重要組成部分，耐久腐蝕與老化性能直接關(guān)系到車身的安全與碰撞性能，試想一下，銹蝕的車身，老化的緊固件，會(huì)降低車身的剛度，勢(shì)必會(huì)大大減弱車輛的安全性能。更難的是，腐蝕與老化是隨著時(shí)間，用車環(huán)境等出現(xiàn)的，很難一開始就被察覺(jué)到，有數(shù)據(jù)顯示，因腐蝕問(wèn)題引起的召回已達(dá)到134起，涉及781萬(wàn)余輛汽車、54個(gè)品牌、100余個(gè)車型，按當(dāng)前保有量估算，意味著每37輛汽車中就約有1輛汽車因腐蝕問(wèn)題被召回。

因此，車輛的耐腐蝕與老化可以說(shuō)是“藏在背后的隱形殺手”。這也從側(cè)面凸顯了車輛耐久腐蝕，老化性能評(píng)價(jià)的復(fù)雜與重要性。測(cè)試車輛要在腐蝕環(huán)境惡劣的海南瓊海熱帶汽車試驗(yàn)場(chǎng)，不斷接受碎石路、搓板路、高速路、鹽水槽等路況的考驗(yàn)，并在整車鹽霧艙、高溫高濕環(huán)境艙持續(xù)停放，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為產(chǎn)品品質(zhì)的“魔鬼考驗(yàn)”。

比如，測(cè)試車輛會(huì)14次高速通過(guò)300米布滿碎石的試驗(yàn)道路。大家都知道，車輛在高速行駛下，碎石會(huì)被輪胎卷起，并具以極高的初速度砸向底盤。

高環(huán)測(cè)試中，試驗(yàn)樣車以100km/h的車速行駛80km左右。行駛過(guò)程中在安全路段進(jìn)行9次制動(dòng)，各制動(dòng)點(diǎn)之間的間隔不少于3㎞且均勻分布，持續(xù)的高速行駛測(cè)試能很好的反應(yīng)車輛在高速狀態(tài)下剎車系統(tǒng)耐久度。

在防腐蝕測(cè)試項(xiàng)目中，車輛將以速50 km/h的較高速度通過(guò)鹽水飛濺路段， 在10個(gè)腐蝕試驗(yàn)循環(huán)的第 1、6 次循環(huán)以15 km/h車速各行駛50m左右。變速行駛可以讓底盤充分覆蓋腐蝕性極強(qiáng)的鹽水，即使車輛有任何犄角旮旯沒(méi)有做好防腐蝕處理，也必然會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

當(dāng)然光虐底盤顯然是不夠的，測(cè)試車輛還將駛進(jìn)鹽霧艙，切斷電源，關(guān)閉所有的開啟件。在32攝氏度左右的條件下對(duì)車輛進(jìn)行鹽水噴霧，并持續(xù)25分鐘。其中還將附帶車內(nèi)乘員腳踏位置鹽水噴灑，內(nèi)部防腐蝕也沒(méi)有落下。霧狀的腐蝕性液體毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)透過(guò)鈑金縫隙滲入車身覆蓋件內(nèi)部，即使鈑金下看不到的角落也會(huì)面臨鹽水的侵蝕。

之后，車輛還將進(jìn)入環(huán)境艙，在23攝氏度/50%左右濕度的條件下停放12h，然后在50攝氏度/飽和濕度的條件下停放8h，溫差達(dá)到了近30攝氏度。經(jīng)歷了石擊、高環(huán)、鹽堿、冰火、干濕的折磨后，需要做整整60個(gè)。

因此，要經(jīng)歷這么復(fù)雜與嚴(yán)苛的測(cè)試，順利通過(guò)腐蝕老化的考核，得到五星就很不容易了，白金等級(jí)證書絕對(duì)可以稱作是優(yōu)中選優(yōu)。

有備而來(lái)的“優(yōu)等生”

作為兩輛獲得白金等級(jí)證書之一的極狐阿爾法S，取得成績(jī)并非偶然。汽車的研發(fā)是一個(gè)長(zhǎng)期而又循序漸進(jìn)的過(guò)程，很多問(wèn)題，從一開始的設(shè)計(jì)就要考慮，而且需要大量的數(shù)據(jù)與試驗(yàn)驗(yàn)證，才能達(dá)到期望的效果，“臨時(shí)補(bǔ)習(xí)”很難奏效。

面對(duì)車輛耐腐蝕、抗老化這一重要課題，極狐阿爾法S在設(shè)計(jì)之初就做足了“防腐”的基本功。大量采用雙面熱鍍純鋅鋼板、采用超高泳透力的電泳涂料、劃分了合理的干濕區(qū)、在車身底部大量應(yīng)用空腔防腐蠟，以及抗石擊PVC、焊縫密封膠、結(jié)構(gòu)膠的采用，可以說(shuō)將“防腐”武裝到了牙齒，不論是選材還是工藝，都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，這也成就了極狐阿爾法S的“白金”防腐實(shí)力。

不僅如此，極狐阿爾法S也經(jīng)歷了大量的試驗(yàn)驗(yàn)證，期間積累的數(shù)據(jù)反復(fù)迭代，才形成了最后的定型。在這次評(píng)價(jià)中，最終極狐阿爾法S的腐蝕外觀、功能評(píng)價(jià)和涂層劃痕評(píng)價(jià)均表現(xiàn)優(yōu)秀，特別是在消費(fèi)者關(guān)注的四門兩蓋、電池殼體、底盤懸架、涂層劃痕擴(kuò)散量控制等方面，均處于較好水平，最終獲得5星測(cè)評(píng)。

更加全面的安全，才是一輛“良心”車

車輛的安全是一個(gè)全方位的概念，由于汽車是一個(gè)高度集成的科技產(chǎn)品，又有著復(fù)雜的使用場(chǎng)景，因此，要想造一輛“良心”車，就需要考慮方方面面的安全，而且很多都是在看不見(jiàn)的地方。這一點(diǎn)，極狐阿爾法S沒(méi)有讓我們失望。

在電動(dòng)車最關(guān)注的電池安全方面，極狐阿爾法S的動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)200余項(xiàng)測(cè)試驗(yàn)證，基于用戶使用場(chǎng)景驗(yàn)證不同高低溫環(huán)境下充放電、電氣功能性能、全生命周期密封性能、結(jié)構(gòu)可靠性以及極端場(chǎng)景下的安全性，覆蓋范圍和強(qiáng)度遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)要求。

比如，等效超過(guò)10年的超過(guò)3個(gè)月的高溫、高濕循環(huán)測(cè)試，以及超過(guò)8個(gè)月的全使用溫度工況下的交變測(cè)試，保證動(dòng)力電池系統(tǒng)適應(yīng)全國(guó)各地環(huán)境使用工況。還有，在行業(yè)內(nèi)率先通過(guò)采用動(dòng)力電池系統(tǒng)靜態(tài)球擊、動(dòng)態(tài)底部撞擊以及整車搭載托底測(cè)試多種工況模擬用戶遇到的托底、刮底場(chǎng)景，以驗(yàn)證電池底部抗機(jī)械撞擊能力。

在智能化帶來(lái)最有挑戰(zhàn)的信息安全方面，極狐阿爾法S基于PKI/CA體系的網(wǎng)聯(lián)安全，打造金融級(jí)的車云安全身份認(rèn)證，全方位的OTA車輛遠(yuǎn)程升級(jí)安全和遠(yuǎn)程控車安全。并且，極狐阿爾法S的芯片采用最高安全標(biāo)準(zhǔn)的EAL5級(jí)車規(guī)安全芯片，不僅如此，還要通過(guò)模擬黑客對(duì)車輛進(jìn)行信息安全滲透測(cè)試的行為，發(fā)掘車輛信息安全漏洞并修復(fù)，全方位的保護(hù)用戶用車安全。

而在整車剛度、強(qiáng)度以及車身密封性上，極狐同樣都優(yōu)于行業(yè)水平。比如在涉水深度上，轎車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為300mm，而極狐在800mm時(shí)仍可以達(dá)到涉水試驗(yàn)優(yōu)秀水平，既保證了駕駛艙乘員安全，也有效的避免了電池進(jìn)水引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，極狐還積極參與國(guó)內(nèi)外汽車安全標(biāo)準(zhǔn)制定，立足國(guó)/行標(biāo)，增強(qiáng)安全防護(hù)。

總結(jié)

現(xiàn)如今，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，促使車企不得不加快了研發(fā)速度，但是這也帶來(lái)了很多負(fù)面影響，越來(lái)越多的召回，就反映出很多時(shí)候，車輛由于上市時(shí)間壓力，很多細(xì)節(jié)并沒(méi)有得到充分的驗(yàn)證，這樣下去，對(duì)消費(fèi)者的使用存在安全隱患，畢竟誰(shuí)都不想買到有問(wèn)題的車輛，尤其是那些看不見(jiàn)地方的安全問(wèn)題。

從這次CA-CAP的評(píng)價(jià)測(cè)試我們可以看到，一輛優(yōu)秀的車，不僅要在設(shè)計(jì)上下功夫，還需要在材料上有投入，更重要的是必須經(jīng)歷必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，否則，那些安全隱患根本無(wú)法得到消除。

極狐品牌在背靠北汽集團(tuán)多年深厚的造車積淀之上，始終從消費(fèi)者需求出發(fā)，不斷在產(chǎn)品品質(zhì)上自我加壓，嚴(yán)格要求自己，在看不見(jiàn)的地方下足成本，充分考慮到消費(fèi)者利益。從設(shè)計(jì)，驗(yàn)證，制造上，全面達(dá)到一個(gè)高水平。

這正如北汽新能源副總經(jīng)理陳上華接受媒體采訪時(shí)所說(shuō)：“車輛耐腐蝕、抗老化能力關(guān)乎消費(fèi)者駕駛安全，這次極狐阿爾法S能夠獲獎(jiǎng)，說(shuō)明了極狐阿爾法S獲得了中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)的認(rèn)可，用成績(jī)證明了品質(zhì)。未來(lái)極狐汽車會(huì)持續(xù)堅(jiān)持品牌向上，打造極致產(chǎn)品力，在消費(fèi)者看不到但會(huì)影響車輛使用壽命的地方下足功夫，為消費(fèi)者帶來(lái)更加安全可靠、耐用的純電動(dòng)車。”