“到2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力車型，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。”《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0)》的出臺，將混合動力汽車的角色提升到了前所未有的高度。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，國內(nèi)混合動力汽車銷量達24.7萬輛，同比增長72%。

混動市場形勢一片大好，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)自然收益頗豐。日前，湖南科力遠新能源股份有限公司(以下簡稱“科力遠”)公布了2021年半年報。報告顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入12.20億元，同比增長23.39%;實現(xiàn)歸母凈利潤3513.45萬元，扣非后歸母凈利潤806.07萬元，同比實現(xiàn)扭虧。在混動系統(tǒng)總成保持優(yōu)勢的同時，科力遠主營業(yè)務(wù)也在逐步回歸電池及材料板塊，上半年收入和利潤也得到大幅提升。

近日，科力遠執(zhí)行總經(jīng)理陶偉在接受《中國汽車報》記者采訪時，全面介紹了科力遠以科技賦能、全方位助力大灣區(qū)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的制勝之道。

多年深耕混動路線

過去十余年間，我國混合動力汽車的發(fā)展可謂是荊棘叢生。在政策引導(dǎo)下，車企紛紛加大對電動汽車的投入力度，而未能獲得牌號、補貼等扶持的混合動力汽車則幾乎無人問津。“由于政策補貼是企業(yè)追求利潤的有效途徑，(新能源政策)就帶來了企業(yè)生產(chǎn)電動汽車的風(fēng)潮。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力在接受《中國汽車報》記者采訪時曾表示。

以鎳氫電池材料起家的科力遠，在充分認識到混動技術(shù)對于提升能源利用率和保護環(huán)境方面的重要性后，2008年正式進軍車載混合動力電池市場。彼時，混動核心技術(shù)仍掌握在外資車企手中，高技術(shù)壁壘和政策因素讓多家自主車企望而卻步。科力遠卻始終堅信，在實現(xiàn)綠色能源的道路上，混動技術(shù)是必經(jīng)之路。

作為國內(nèi)少數(shù)幾個較早布局混動領(lǐng)域的企業(yè)之一，經(jīng)過多年耕耘，科力遠現(xiàn)已掌握整車控制核心算法，并研發(fā)出世界上第一套單模輸入、復(fù)合式動力分流的混合動力系統(tǒng)，填補了國內(nèi)混動系統(tǒng)中采用動力分流技術(shù)實現(xiàn)深混的技術(shù)空白。目前，科力遠的混動總成已在吉利、東風(fēng)等多家車企的多種車型上搭載上市，整車燃油經(jīng)濟性、可靠性和品質(zhì)管控均得到巨大提升。

在新能源汽車補貼政策退坡和“雙積分”政策實施的影響下，國內(nèi)逐漸掀起了一股混動熱潮。近兩年，自主品牌在混動路線上動作頻頻，預(yù)示著混合動力汽車的崛起。2020年底，長城汽車全球首發(fā)了檸檬DHT混動平臺，以一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、兩種動力架構(gòu)、三套動力總成，布局混動車型。今年4月，東風(fēng)集團發(fā)布馬赫動力品牌，包含發(fā)動機、變速箱和混動動力總成。長安汽車也在今年6月正式發(fā)布了全域混合動力解決方案——藍鯨iDD混動系統(tǒng)，可以完美兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計。

陶偉表示，自主品牌紛紛邁入混動賽道，對我國混合動力發(fā)展有著極大的推動作用?？屏h憑借多年積累的豐富經(jīng)驗和研發(fā)實力，現(xiàn)已完成五大產(chǎn)品開發(fā)，覆蓋乘用車、輕型商用車、中重型卡車等三大應(yīng)用領(lǐng)域，并為車企提供整車標定匹配、技術(shù)開發(fā)、系統(tǒng)檢測等服務(wù)。同時，科力遠作為供應(yīng)商，也在積極尋找戰(zhàn)略合作者，通過合資合作等方式與車企共同開拓國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車市場。

多點布局企業(yè)發(fā)展

從最初的鎳氫電池，到今日的混動總成，科力遠在23年的發(fā)展歷程中始終堅持以服務(wù)節(jié)能環(huán)保事業(yè)為最高目標。正是在這一目標的指引下，憑借著敏銳的市場觀察力，科力遠在潛心耕耘混動業(yè)務(wù)的同時，多點布局電池業(yè)務(wù)，打通了從先進儲能材料、電池材料、先進電池、動力電池、汽車動力電池能量包到油電混合動力汽車總成系統(tǒng)、電池回收系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

在動力電池方面，隨著近些年全球新能源汽車產(chǎn)銷量的急劇增長，動力電池市場需求也在大幅提升，出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年國內(nèi)動力電池裝機量達52.5GWh，同比增長200.3%;HEV電池裝機量約0.33GWh，同比增長74%。得益于良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，科力遠在HEV車載動力電池領(lǐng)域的發(fā)展勢頭十分迅猛。據(jù)悉，參股公司科力美公司已完成四期工廠的擴建工程，動力電池累計產(chǎn)能達48萬臺套/年。自2019年宣布擴產(chǎn)以來，科力遠用短短2年時間便實現(xiàn)產(chǎn)能翻4倍的戰(zhàn)略目標，構(gòu)建出包括泡沫鎳、極板和動力電池在內(nèi)的HEV動力電池配套體系。截至目前，國內(nèi)生產(chǎn)的11款豐田HEV車型搭載的動力電池均由科力美生產(chǎn)。

隨著HEV車載動力電池業(yè)務(wù)步入正軌，科力遠敏銳地察覺到萬物互聯(lián)時代給電池領(lǐng)域帶來的巨大機遇，開始開展鋰電研發(fā)，并以高安全和長壽命為突破口在多個應(yīng)用場景發(fā)力。據(jù)陶偉介紹，鋰電池產(chǎn)品的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括電動兩輪車、移動充電柜、智能家居、個人護理、3C電子產(chǎn)品等，主要客戶涵蓋了哈啰、美團、阿里、小米等行業(yè)龍頭，消費類電池業(yè)務(wù)年增長率保持在50%以上。

動力電池供不應(yīng)求，動力電池回收則成了大問題。今年7月，國家發(fā)改委印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)?！兑?guī)劃》指出，廢舊動力電池循環(huán)利用成為發(fā)展規(guī)劃重點行動之一。陶偉表示，為應(yīng)對動力電池退役高峰，公司的鎳氫電池和鋰電池回收項目均已啟動。其中，鎳氫電池回收項目已完成技術(shù)開發(fā)與中試驗證，取得和正在受理的核心專利24項，鎳鈷錳的回收率可達到98%以上。

此外，對于“新風(fēng)口”氫能汽車，盡管制氫、運氫、基礎(chǔ)設(shè)施等問題尚待解決，但科力遠已經(jīng)開始提前布局。據(jù)介紹，公司多項氫燃料電池相關(guān)項目已通過科技成果評價，未來將通過整合工程中心膜電極和催化劑的研發(fā)產(chǎn)品、科霸公司動力電池能量包、CHS混合動力總成平臺技術(shù)，結(jié)合前期科技評價成果和市場需求，積極推進該領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化進程。

共筑綠色能源之夢

混動總成系統(tǒng)、動力電池，以及氫燃料電池的研發(fā)，科力遠的綠色能源之路少不了大灣區(qū)政府的大力支持。為順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革和政策導(dǎo)向，粵港澳大灣區(qū)的節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局也呈現(xiàn)出純電動車、混合動力、氫燃料電池等多駕“馬車”共同驅(qū)動的態(tài)勢，這為科力遠的發(fā)展提供了良好的營商環(huán)境。

作為中國重要的制造業(yè)基地和粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市，佛山市頗為重視節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)，為科力遠佛山園區(qū)的發(fā)展提供了優(yōu)越的發(fā)展環(huán)境。目前，科力遠佛山園區(qū)成為其最重要的生產(chǎn)基地之一，承擔(dān)了混合動力系統(tǒng)總成、動力電池正負極片、動力電池以及共享電動二輪車的生產(chǎn)制造。

飲水思源，科力遠在壯大自身的同時也在以自身能量反哺大灣區(qū)發(fā)展。據(jù)介紹，科力遠現(xiàn)已入選工信部智能制造示范案例，可通過數(shù)字技術(shù)賦能設(shè)計、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造環(huán)節(jié)，有效提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率，助力“雙碳”目標達成。此舉為推動大灣區(qū)智能制造深入發(fā)展形成了良好的示范作用和技術(shù)支持。

此外，科力遠旗下的先進儲能材料國家工程研究中心是我國在先進儲能技術(shù)及關(guān)鍵儲能材料領(lǐng)域唯一的國家級工程中心，分深圳和湖南兩地建設(shè)，其中深圳以先進儲能技術(shù)研發(fā)為主，主要從事新能源儲能節(jié)能系統(tǒng)、先進儲能材料及應(yīng)用器件工程化技術(shù)的研究與開發(fā)，助力灣區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在采訪中，陶偉表示，未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必定是百花齊放、多種技術(shù)路線并行。盡管目前國內(nèi)混動基礎(chǔ)較薄弱，仍存在技術(shù)壁壘高、成本控制能力差等問題，但在“雙碳”目標的指引下，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)必將迎來更大發(fā)展機遇。對于科力遠而言，將聚焦主業(yè)，深化產(chǎn)業(yè)布局，牢記“成為綠色能源系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商”的初心。(張奕雯)