時隔4年，快遞企業(yè)再次集體上調派件費。

日前，中通、圓通、申通、百世、韻達以及極兔在內的6家快遞公司相繼宣布，自9月1日起，全網(wǎng)末端派費每票上漲0.1元，用以補貼快遞員的收入。

在業(yè)內人士看來，此次派費上漲不會直接影響快遞公司的業(yè)績，但后期隨著人力成本的不斷增加，將對快遞公司的盈利能力帶來一定影響。

上調派費旨在“漲薪留人”

自2020年以來，在新晉玩家的攪局下，快遞行業(yè)低價競爭愈演愈烈，為了降低成本，各大快遞企業(yè)普遍下調派件費，導致行業(yè)末端網(wǎng)點不穩(wěn)定、快遞員收入一降再降。

為了整治無序低價競爭，交通運輸部、國家郵政局等7部門于近日聯(lián)合印發(fā)《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，提出制定派費核算指引、調整勞動定額、糾治差異化派費、遏制“以罰代管”四個方面舉措，以保障快遞員群體的合法權益。

記者了解到，此次快遞企業(yè)調整派費的目的之一便是為了響應國家號召，進一步落實快遞員權益保障工作。在此基礎上，各家快遞公司還公布了一系列保障措施。例如，極兔速遞將成立快遞員權益保障落實稽查小組，梳理快遞員考核項目及處罰金額標準，最終將提高快遞員派費收入落到實處;百世快遞將從派費、薪資、保險、培訓和獎勵五個重點方向落實保障工作;中通快遞宣布出資1億元設立“快遞小哥關愛基金”，對中通全網(wǎng)因疾病、意外傷害等原因導致生活困難的快遞員及其家庭提供資助。

“一般情況下，快遞員一天大概能派送200～300個包裹，如果派件費每票上漲0.1元，就意味著我們的月收入至少能增加500元左右。所以此次派件費上漲，對于快遞員來說是個利好消息。”申通快遞北京網(wǎng)點的派件員張森告訴記者，“快遞員曾被認為是‘輕松月入上萬’的高薪職業(yè)，但實際上，從事快遞行業(yè)不僅全年無休，而且社會地位低，尤其是隨著快遞市場‘價格戰(zhàn)’加劇，快遞網(wǎng)點利潤空間不斷被壓縮，使得快遞員的派費直線下降，如果想要維持與之前同等的收入水平，我們只能加班加點地送件。而此次派費上漲，快遞員的生存狀況有望得到一定改善。”

“在‘價格戰(zhàn)’的影響下，快遞行業(yè)深陷困境，快遞員的收入也越來越少，這種情況下，他們要么選擇跳槽，要么轉行，這也導致行業(yè)中出現(xiàn)快遞員流失、加盟網(wǎng)點倒閉的情況。目前，快遞員流動性大、快遞崗位員工短缺的問題愈發(fā)凸顯，特別是在每年春節(jié)過后，以及‘6·18’、‘雙十一’等大促活動期間，快遞公司即使加薪也很難招到人。由此可見，此次派費上漲，不僅是響應國家政策號召，更是旨在提高快遞員的工作積極性以及網(wǎng)點的穩(wěn)定性。”物流行業(yè)專家孔震認為，快遞公司上調末端派送費，能夠在一定程度上提升快遞員群體的工作滿意度，緩解行業(yè)旺季“用工荒”等問題。

行業(yè)低價競爭有望改善

對于末端派費的上漲，消費者更多擔心的是快遞費是否也隨之上漲?對此，某快遞企業(yè)負責人表示，派費上漲對于消費者來說并無影響，與快遞價格波動也無直接關系，費用調整不會轉嫁給收發(fā)兩端。

對此，物流行業(yè)專家趙小敏也認為，派費上漲的根本目的是提高快遞員收入，這部分支出并不會讓消費者來承擔。不過，綜合考慮市場競爭以及人工成本等多方面因素，預計未來快遞費會呈現(xiàn)緩慢上漲的態(tài)勢。

“快遞小哥的確十分辛苦，漲工資無可厚非，即便派件上漲的費用轉嫁給消費端，我們也愿意接受，但只有一點要求，快遞服務質量能否有一定的提升。”來自北京的趙女士表示，衡量配送質量的標準，除了效率之外，更重要的是服務品質。近年來，消費者對于快遞送貨上門的需求愈發(fā)強烈，快遞企業(yè)應該重視消費者的這一訴求。

在接受記者采訪時，有不少消費者對于部分快遞公司配送時間長、末端服務質量差等問題表示不滿。

“之所以出現(xiàn)上述情況，是因為近年來快遞企業(yè)深陷‘價格戰(zhàn)’的泥沼。”孔震介紹說，為了不被淘汰，“價格戰(zhàn)”依然是快遞企業(yè)換取市場的關鍵籌碼。但在新一輪降價風暴之下，大部分快遞企業(yè)的凈利潤不斷收窄，整個行業(yè)陷入了“增收不增利”的怪圈。如今，“價格戰(zhàn)”的后遺癥已經(jīng)顯現(xiàn)，大部分企業(yè)已淪為低價競爭的“囚徒”，單票價格和盈利能力明顯下降。

據(jù)相關公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月，大部分快遞公司的單票收入依然持續(xù)走低，順豐控股單票收入同比下降10.69%、申通快遞同比下降7.08%、圓通速遞同比下降6.33%，僅韻達稍有小幅增長(1.49%)。從快遞上市公司業(yè)績來看，雖然已披露半年報的快遞公司全部實現(xiàn)營收增長，但僅有中通快遞上半年凈利潤同比微增0.15%，順豐控股、申通快遞、圓通速遞、德邦股份、百世集團中報凈利均同比下降。

就今年的年中戰(zhàn)事而言，各大快遞企業(yè)可謂是“傷敵一千，自損八百”。在復盤今年二季度的“成績單”時，中通快遞董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松坦言，依靠不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法，既非明智也不可持續(xù)。

“如今，多家快遞企業(yè)宣布上調派件費，更是進一步釋放了‘燒錢’策略不可持續(xù)的信號。”在孔震看來，隨著市場秩序的規(guī)范，以及相關行業(yè)政策的陸續(xù)出臺，單一板塊的“價格戰(zhàn)”，對于企業(yè)整體業(yè)務的影響將被逐漸削弱。對于各大快遞企業(yè)而言，此次上調派件費是一次擺脫“價格戰(zhàn)”困境的良好契機。

如何打破“以價換量”的怪圈?

總體來看，快遞行業(yè)處在格局出清的前夜，價格拐點何時到來仍存不確定性。那么，在未來的競爭中，各大快遞企業(yè)該如何打破“以價換量”的怪圈?

“從此次消費端對于上調派費的討論來看，目前各大快遞企業(yè)的末端服務仍存在不少問題。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴指出，未來快遞業(yè)內部的競爭，就是服務質量回歸的競爭，降本增效和提升服務質量是企業(yè)取勝的關鍵。

順豐集團董事長王衛(wèi)曾在財報會上表示，用戶需要高質量和穩(wěn)定的物流服務，這也是快遞企業(yè)能夠給電商平臺帶來的價值。未來以單一同質化產(chǎn)品服務客戶是沒有競爭力的，客戶供應鏈痛點和訴求眾多，需要通過產(chǎn)品組合拳為客戶提供物流解決方案，這才是未來的發(fā)展趨勢。

“目前，快遞行業(yè)數(shù)字化、智能化轉型趨勢明顯，企業(yè)應充分利用數(shù)字化、智能化技術，盤活整個物流生態(tài)鏈，使其運轉更加充分、高效。”在孔震看來，“前置倉”、“預售極速達”等快遞行業(yè)獨有事物的出現(xiàn)，是快遞企業(yè)利用數(shù)字化、智能化技術，實現(xiàn)服務升級和提高消費者體驗的重要表現(xiàn)。

此外，孔震還指出，在日益激烈的競爭中，企業(yè)不僅要擁有良好的信用保證、較強的資金墊付能力，還需要進一步健全管理體制，從內部構建企業(yè)新優(yōu)勢。未來，網(wǎng)絡穩(wěn)定、精細化管理能力強的頭部公司將最終勝出。另外，在提升精細化成本管控能力的同時，尋找第二增長曲線亦是快遞公司的“新出路”。從“通達系”紛紛試水中高端市場，推出時效件核心業(yè)務，到順豐布局冷鏈、快運板塊，近來快遞企業(yè)的一系列動作，已然吹響了行業(yè)變革的號角。