日前，上海保隆汽車科技股份有限公司(以下簡稱“保隆科技”)與南京楚航科技(以下簡稱“楚航科技”)有限公司成立合資公司，雙方?jīng)Q定整合ADAS毫米波雷達領(lǐng)域的研發(fā)與制造資源，著力拓展在77GHz產(chǎn)品細分領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

去年，一家第三方機構(gòu)曾評選國產(chǎn)毫米波雷達前裝量產(chǎn)前十的企業(yè)，保隆科技和楚航科技各自上榜。作為這個市場的領(lǐng)軍企業(yè)，它們開展合資合作似乎正在釋放一個信號，毫米波雷達自主企業(yè)要開始合力突圍了。

♦ 77GHz產(chǎn)品將成主流選擇

在自動駕駛技術(shù)普及的過程中，ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))成為漸進實現(xiàn)最終愿景的主要途徑。由于當前攝像頭圖像信號無法用于距離的準確判斷，因此整車要更高級別自動駕駛必須配裝測距傳感器。

據(jù)了解，用于測距的車載雷達主要分為三類，分別是激光雷達、毫米波雷達和超聲波雷達。由于探測距離好于超聲波雷達，環(huán)境適應(yīng)性優(yōu)于激光雷達，同時成本較低。從目前ADAS的應(yīng)用場景來看，毫米波雷達可以算是當前性價比最高的測距傳感器。

資料顯示，毫米波雷達通過發(fā)射電磁波并檢測回波，探測周圍物體的距離和方位，從而為決策層的信號處理和策略判斷提供依據(jù)。根據(jù)信號頻段不同，當前毫米波雷達產(chǎn)品主要分為24GHz和77/79Hz產(chǎn)品兩大類。此前，24GHz毫米波雷達一直是市場主流產(chǎn)品，相比之下，77/79GHz毫米波雷達在硬件和軟件部分都有較高技術(shù)壁壘。最大的難度體現(xiàn)在制造工藝上，77GHz產(chǎn)品的線路板面積要做到小巧易裝，其射頻線路的設(shè)計難度更大，成品率也會降低。但隨著制造技術(shù)的不斷進步，77/79GHz毫米波雷達開始向小體積、高精度演進，且成本正逐漸接近24GHz產(chǎn)品，因此開始呈現(xiàn)替代的趨勢。

3月31日，工信部無線電管理局發(fā)布《汽車雷達無線電管理暫行規(guī)定(征求意見稿)》，明確規(guī)定自2024年1月1日起，停止生產(chǎn)或進口在國內(nèi)銷售的24.25～26.65GHz頻段車載雷達設(shè)備;同時規(guī)定將76～79GHz頻段規(guī)劃用于汽車雷達?？梢酝茰y，未來汽車毫米波雷達全部使用77GHz頻段將是大勢所趨。

♦ 技術(shù)挑戰(zhàn)不難補齊驗證短板

談到目前毫米波雷達面臨的技術(shù)難題，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士介紹稱，由于集成度更高、體積更小，77GHz產(chǎn)品的散熱問題將是企業(yè)研發(fā)必須面對的;另外，隨著裝車量大幅提升，解決毫米波雷達的相互干擾，也是需要解決的共性挑戰(zhàn)。

不過，相較于技術(shù)攻關(guān)，毫米波雷達自主供應(yīng)商實現(xiàn)市場突破的考驗更為艱巨。上述業(yè)內(nèi)人士表示：“目前，國內(nèi)毫米波雷達企業(yè)主要面臨兩大困境，一方面，在芯片及解決方案上受制，另一方面，被零部件跨國公司所‘擠壓’。”

據(jù)悉，毫米波雷達行業(yè)的競爭一直十分激烈，從分布格局來看，全球市場主要被博世、大陸、天合汽車、法雷奧等零部件跨國公司瓜分。具體到中國汽車市場，24GHz產(chǎn)品領(lǐng)域主要由海拉、維寧爾和法雷奧主導(dǎo)，合計出貨量占總出貨量的60%以上;77GHz產(chǎn)品領(lǐng)域主要由大陸、博世和安波福主導(dǎo)，合計出貨量約占總出貨量的80%。在零部件跨國公司的強勢攻占下，自主毫米波雷達市場規(guī)模十分有限，企業(yè)生存境況艱難。

在楚航科技首席執(zhí)行官楚詠焱看來，現(xiàn)在企業(yè)基本都能滿足毫米波雷達的技術(shù)要求，只不過在安全驗證環(huán)節(jié)上面臨一些阻礙。他指出：“我曾在零部件跨國公司工作13年，對毫米波雷達的生產(chǎn)非常熟悉。在技術(shù)方面，我們并沒有無法克服的難題，但關(guān)鍵在于驗證工作沒有足夠的積累。”

此前，由于自主企業(yè)的產(chǎn)品配套沒有形成規(guī)模，所以幾乎沒有市場驗證的需要?，F(xiàn)在，憑借成本低、性能好等優(yōu)勢，自主產(chǎn)品的競爭力不斷提升，也開始擁有一定的市場占有率，所以對毫米波雷達的測試和驗證就變得愈發(fā)重要。楚詠焱表示：“除了可靠性、一致性，自動駕駛還有一項非常難的‘場景匹配’驗證，這也是國外產(chǎn)品相較于國內(nèi)產(chǎn)品最核心的競爭力，它們通過長時間的積累，匹配過大量場景。但這同時也是我們的機遇，因為國外路況與中國路況存在較大差異，外資零部件供應(yīng)商匹配過的場景不一定適用于中國路況。”

至于芯片問題，一位不愿透露姓名的國內(nèi)毫米波雷達企業(yè)負責(zé)人告訴記者：“雖然現(xiàn)在主流的MMIC芯片方案，還是采用NXP，英飛凌等外資企業(yè)的產(chǎn)品，但國產(chǎn)芯片方案已開始推廣使用。而毫米波雷達的車規(guī)級MCU芯片，暫時還沒有成熟的自主替代方案。但國產(chǎn)MMIC芯片部分集成了微處理器，可以簡單做些信號處理——毫米波雷達的復(fù)雜計算和控制交由域控處理，這也是一種解決方案，可一定程度上解決車規(guī)級雷達用MCU芯片無自主替代方案的問題。”

♦ 做好直面市場競爭的準備

毫米波雷達的車載應(yīng)用屬于新興領(lǐng)域，許多初創(chuàng)公司市場體量小，議價權(quán)弱，競爭力較弱，在質(zhì)量體系的保障方面也缺少積累。那么，出路何在?

保隆科技與楚航科技的合資合作無疑為自主供應(yīng)商的突圍提供了一條思路。保隆科技總裁張祖秋表示：“楚航科技擁有多年的先進技術(shù)經(jīng)驗積累，可以‘學(xué)以致用’，幫助我們在77GHz毫米波雷達領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破;同時保隆科技也能為對方提供充足的資源和可靠的平臺。”

楚詠焱認為：“汽車行業(yè)是對產(chǎn)品安全質(zhì)量投入非常大，以初創(chuàng)公司的身份很難短時間內(nèi)擁有足夠強的市場競爭力，單打獨斗不現(xiàn)實。我們非常樂于與保隆科技這樣具有市場格局的企業(yè)并肩合作、協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)‘1+1>2’的目標。”

在前述國內(nèi)毫米波雷達企業(yè)負責(zé)人看來，自主企業(yè)應(yīng)當充分發(fā)揮本土優(yōu)勢：“國產(chǎn)毫米波雷達的性價比更高，無論產(chǎn)品成本還是前期項目匹配費用都比外資供應(yīng)商更低。我們離客戶更近，具有更快的響應(yīng)速度和技術(shù)支持;產(chǎn)品更靈活，可通過定制化滿足客戶的不同需求。”同時他指出，自主企業(yè)要突出重圍，必須做到“打鐵還需自身硬”，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品量產(chǎn)、質(zhì)量管控等方面做好功課，同時沉下心來開拓市場，在實戰(zhàn)情況下，打磨產(chǎn)品，積累各種場景下的相關(guān)數(shù)據(jù)，再反饋給研發(fā)端，致力提升產(chǎn)品品質(zhì)。

據(jù)記者了解，目前市場上出現(xiàn)了森斯泰克、華域汽車、易來達、保隆科技、楚航科技等一批優(yōu)秀的毫米波雷達自主供應(yīng)商，它們實現(xiàn)了不同規(guī)模的批量供貨。其中，北京行易道科技有限公司近日宣布獲得了近億元C輪融資。據(jù)報道，此前行易道已獲得來自整車企業(yè)的數(shù)億元訂單。種種跡象表明，自主供應(yīng)商的毫米波雷達產(chǎn)品正逐步被市場認可。

“下一步，毫米波雷達自主供應(yīng)商還需從商用車細分市場、乘用車小批量訂單項目入手，不斷做好大批量產(chǎn)業(yè)化需要的測試驗證、工藝裝備及供應(yīng)鏈整合能力儲備，為未來在重要項目上與外資供應(yīng)商正面競爭做好準備。”前述業(yè)內(nèi)人士說。(張雅慧)