風(fēng)口之上，以新能源為驅(qū)動(dòng)形式的物流車、載貨車以及專用車再迎新契機(jī)。

3月5日，十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議在北京人民大會(huì)堂開(kāi)幕，“扎實(shí)做好碳排放達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作”被寫入政府工作報(bào)告。大力發(fā)展新能源貨車在國(guó)家政策與市場(chǎng)需求的雙輪驅(qū)動(dòng)下，以前所未有的速度登上城市舞臺(tái)。

♦風(fēng)口已至 新能源貨車漸入佳境

為了進(jìn)一步提升城市配送企業(yè)使用新能源輕型貨車比例，降低輕型貨車的燃油消耗、污染物排放，推動(dòng)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)。日前，北京市交通委員會(huì)印發(fā)了《關(guān)于為北京市新能源輕型貨車運(yùn)營(yíng)激勵(lì)企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實(shí)施方案》的通知(以下簡(jiǎn)稱《方案》)，再次為新能源物流車添了一把“火”。

《方案》指出，為促進(jìn)淘汰或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車更新為新能源輕型貨車，北京市交通委員將對(duì)一次性報(bào)廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛(含)以上的企業(yè)，在資金激勵(lì)基礎(chǔ)上，疊加給予城區(qū)貨運(yùn)通行證獎(jiǎng)勵(lì)。

隨后，鄭州市交通運(yùn)輸局也發(fā)布了《鄭州市城市綠色貨運(yùn)配送示范工程實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》。其中，《方案》明確建立以標(biāo)準(zhǔn)化新能源城市配送車輛為主體的城市綠色貨運(yùn)配送體系，加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車，力爭(zhēng)至2021年底新能源貨車達(dá)到30000輛;大力推進(jìn)新能源貨車充電樁建設(shè)，全市各類充電終端達(dá)到25000個(gè)，基本保障新能源貨車充電實(shí)際需求;優(yōu)化新能源貨車路權(quán)政策，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)的通知》要求，為新能源貨車通行提供便利。

在節(jié)能和環(huán)保的重壓之下，國(guó)家針對(duì)新能源物流車的支持政策及方式早就屢見(jiàn)不鮮，目前國(guó)內(nèi)多個(gè)省份、城市均相繼出臺(tái)了新能源物流車扶持政策。

其中早在2016年，上海市就曾發(fā)布了《上海市交通委等關(guān)于支持新能源貨運(yùn)車推廣應(yīng)用的通知》，《通知》表示上海市公安交管部門在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動(dòng)貨運(yùn)車通行便利。另外，上海市先期向純電動(dòng)貨運(yùn)車發(fā)放3000張《貨運(yùn)汽車通行證》，純電動(dòng)貨運(yùn)車可憑《貨運(yùn)汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行;深圳也曾提出了全面推動(dòng)電動(dòng)、天然氣等新能源/清潔能源車替代輕型柴油車，并明確提出了要大力發(fā)展新能源物流車，實(shí)施輕型物流車電動(dòng)化，據(jù)深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前深圳新能源物流車?yán)塾?jì)共推廣應(yīng)用已超過(guò)7.2萬(wàn)輛，成全球新能源物流車保有量最大的城市

此外，廣州、天津、成都、重慶、大連等城市也在大力推廣新能源物流車，發(fā)展勢(shì)頭直指：城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過(guò)50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。

尤其是在工信部會(huì)同有關(guān)部門起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》(征求意見(jiàn)稿)中也提到，新能源貨車在未來(lái)或?qū)⒊蔀閼?yīng)用于城市間貨物配送最普遍的車型。

♦正當(dāng)其時(shí) 福田智藍(lán)破浪揚(yáng)帆

天時(shí)不如地利，地利不如人和。在碳達(dá)峰、碳中和的新時(shí)期目標(biāo)下，新能源物流車正成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，高效、智能和綠色的現(xiàn)代城配物流用車可謂正當(dāng)其時(shí)。

據(jù)了解，目前我國(guó)的物流成本占GDP的17%，整個(gè)物流行業(yè)存量有超過(guò)2000萬(wàn)輛燃油物流車，新能源物流車當(dāng)前市場(chǎng)滲透率卻只有2%，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來(lái)看，新能源物流車潛在的市場(chǎng)空間可達(dá)300萬(wàn)輛。包括京東、順豐、地上鐵等快遞物流企業(yè)已經(jīng)有大批量的新能源物流車投入運(yùn)營(yíng)，并且在政策上也一再向新能源物流車傾斜。

值得一提的是，作為深耕新能源物流車企業(yè)的代表，致力于推動(dòng)綠色物流發(fā)展，成為全球新能源城市物流領(lǐng)導(dǎo)者的福田智藍(lán)新能源(以下簡(jiǎn)稱“福田智藍(lán)”)已成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、市場(chǎng)雙突破，并先后在物流車、環(huán)衛(wèi)車、換電重卡等領(lǐng)域取得了成功的運(yùn)營(yíng)案例。

前段時(shí)間，170輛福田智藍(lán)新能源物流車交付京東物流。自此，京東物流實(shí)現(xiàn)了北京區(qū)域自營(yíng)物流車全部新能源化，成為踐行首都“油換電”數(shù)量最大的示范型企業(yè)。據(jù)悉，至今已有1000余輛福田智藍(lán)新能源投入到京東物流全國(guó)范圍運(yùn)營(yíng)，并且除京東以外，德邦物流、超市發(fā)、中外運(yùn)、永盛昌盛等眾多企業(yè)都已選擇福田智藍(lán)新能源汽車，全面覆蓋快遞運(yùn)輸、商超配送、醫(yī)藥配送、水果生鮮配送等城市物流，從而推動(dòng)新能源物流運(yùn)輸裝備迭代升級(jí)。

在環(huán)衛(wèi)方面，去年6月份，100輛福田智藍(lán)新能源抑塵車交付房山區(qū)政府，科學(xué)、精準(zhǔn)解決道路揚(yáng)塵、施工揚(yáng)塵等問(wèn)題，為北京打贏污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)提供典型案例范本。

而在城建換電重卡及港口、礦山等商用車新能源化的全場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)方面，福田智藍(lán)也極具出色。3月19日，唐山第一輛換電重卡上牌運(yùn)營(yíng)采用的就是福田智藍(lán)，據(jù)測(cè)算，每1000輛換電重卡每年可減少14萬(wàn)噸二氧化碳和1.25萬(wàn)噸污染物的排放。福田智藍(lán)新能源換電重卡的出現(xiàn)，無(wú)疑給高壓狀態(tài)下的唐山市場(chǎng)帶來(lái)新的解決方案，不僅為開(kāi)啟了重卡的新能源替代之路，更從技術(shù)和商業(yè)模式上開(kāi)創(chuàng)出新的發(fā)展方向。

目前，福田智藍(lán)新能源已全面涵蓋輕、中、重卡，大、中VAN以及皮卡等多種純電動(dòng)、氫燃料車型，精準(zhǔn)匹配電商物流、冷鏈配送、專用車、重型車等多領(lǐng)域、多場(chǎng)景的運(yùn)輸需求。同時(shí)，依托福田汽車行業(yè)內(nèi)布局早的技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，已具備新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)集成、整車性能仿真分析、電池成組、電機(jī)控制及整車控制軟件開(kāi)發(fā)等8大核心研發(fā)能力，其在國(guó)內(nèi)成立新能源智能制造基地，以高可靠性、全系列產(chǎn)品、創(chuàng)新的場(chǎng)景化需求研究，為用戶提供了覆蓋整個(gè)物流運(yùn)輸場(chǎng)景的一體化綜合性解決方案。

♦落地有聲 亟需明確路權(quán)問(wèn)題

問(wèn)渠哪得清如許?為有源頭活水來(lái)。隨著環(huán)保形勢(shì)的不斷增強(qiáng)以及物流成本的不斷壓縮，發(fā)展新能源貨車的呼聲一浪高過(guò)一浪。

首先在使用成本上，新能源貨車百公里電耗成本為50～60元(使用公共充電樁，含充電服務(wù)費(fèi))，而同等運(yùn)力柴油車的百公里油費(fèi)成本為70～80元。可以說(shuō)，跑得越多，新能源貨車的使用成本優(yōu)勢(shì)越明顯，這都為新能源物流車的蓬勃發(fā)展培育了適宜的土壤。

尤其是路權(quán)的放開(kāi)，大大提振了新能源貨車的發(fā)展，一直被視為推動(dòng)城市物流領(lǐng)域電動(dòng)化最有效的激勵(lì)因素，已成為撬動(dòng)電動(dòng)物流車市場(chǎng)的核心要素。

不過(guò)值得注意的是，目前大多數(shù)新能源貨車均面臨運(yùn)營(yíng)困境，主要原因是新能源貨車一直按照傳統(tǒng)燃油貨車監(jiān)督辦法進(jìn)行管理。交警攔截車輛根本不看是何種動(dòng)力形式，只要是無(wú)證貨車，就會(huì)扣分、罰款。這種情況下，用戶自然不愿購(gòu)買新能源貨車。

今年年初，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國(guó)新能源物流車行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，雖然多地出臺(tái)了新能源貨車開(kāi)放路權(quán)政策，但是存在政策不明確、落實(shí)不到位的問(wèn)題。導(dǎo)致燃油車路權(quán)沒(méi)有受到嚴(yán)格限制，新能源貨車優(yōu)先通行難以體現(xiàn)，打擊了物流企業(yè)和私人用車的熱情。

在新能源物流車應(yīng)用爆發(fā)的前夜，多位行業(yè)專家也一再?gòu)?qiáng)調(diào)，各地已經(jīng)出臺(tái)的新能源路權(quán)優(yōu)先政策必須落實(shí)到底，嚴(yán)格實(shí)施，真正實(shí)現(xiàn)和傳統(tǒng)燃油車的差異化，讓新能源貨車蓄力加速，最終實(shí)現(xiàn)綠色高效發(fā)展。而專為智慧物流而生的福田智藍(lán)早已充分做好了準(zhǔn)備，助力智慧城市、綠色物流以及碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)全面完成。

可以預(yù)見(jiàn)，風(fēng)口之上的福田智藍(lán)正風(fēng)正時(shí)濟(jì)，破浪揚(yáng)帆。(姚會(huì)法)