合資B級車以“旗艦”示人，關(guān)乎品牌的價值和形象，從2019年統(tǒng)計(jì)的13款競品車型來看，只有雅閣、帕薩特、凱美瑞和君威實(shí)現(xiàn)了同比增長，其余車型均呈現(xiàn)下滑，更有蒙迪歐、名圖等，銷量再度“腰斬”，陷入危局。

在“頭部陣營”中，雅閣全年保持領(lǐng)跑，奪得年度冠軍順理成章；邁騰因?yàn)楫a(chǎn)品老舊和換代，是唯一銷量下滑的車型，寄望在新的一年里實(shí)現(xiàn)“王者歸來”；君威在過去一年表現(xiàn)突出，力壓天籟，成功晉級。

合資B級車以“旗艦”示人，關(guān)乎品牌的價值和形象，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)幾年來密切關(guān)注這一細(xì)分市場的演進(jìn)和變化。從2015-2019年的五年間，帕薩特和邁騰交替領(lǐng)跑，直到雅閣的強(qiáng)勢“上位”，一舉奪得2019年合資B級車年度冠軍，為德、日兩系的比拼，增添了新色彩。

從細(xì)分市場的整體來看，全面的下滑是大趨勢，以雅閣、帕薩特和凱美瑞為代表的“頭部陣營”，顯示出頑強(qiáng)的生命力，取得了逆勢上揚(yáng)的靚麗成績，實(shí)屬不易。從2019年統(tǒng)計(jì)的13款競品車型來看，9款車型均呈現(xiàn)下滑，更有蒙迪歐、名圖等，銷量再度“腰斬”，陷入危局。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年中國汽車銷售2576萬輛，同比下滑約為8.2%，其中轎車銷售1030.8萬輛，同比下滑10.7%，下滑幅度較為突出。中汽協(xié)助力秘書長許海東表示：在2018年和2019年的市場下滑中，合資品牌呈現(xiàn)兩極分化的特點(diǎn)，與整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級過程中，中小企業(yè)及其從業(yè)人員受到的影響有著密切聯(lián)系，相比SUV市場，轎車市場的挑戰(zhàn)更大。

廣汽本田雅閣

聚焦到合資B級車各個梯隊(duì)，“頭部梯隊(duì)”的市占率再度提升，“馬太效應(yīng)”日趨明顯。其中，雅閣全年保持領(lǐng)跑，累計(jì)銷售223706輛，同比猛增26.55%，奪得年度冠軍順理成章。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在與廣汽本田相關(guān)人士溝通時，對方表示：雅閣的熱銷，一方面得益于豐富的動力配置，即“燃油、混動齊全;自然吸氣和渦輪增壓兼具”;另一方面，豐富的電子配置和年輕化的設(shè)計(jì)理念，得到了很好的反饋。

帕薩特和凱美瑞分列二、三名，前者因?yàn)榻诎l(fā)生的“碰撞測試”而備受矚目?？紤]到信息的傳播和發(fā)酵是在12月底，其12月的銷量并不受影響，甚至還奪去了當(dāng)月的銷量冠軍，但從經(jīng)濟(jì)日報(bào)=中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的調(diào)查來看，從市場口碑、二手車交易、網(wǎng)絡(luò)論壇等反饋，帕薩特很可能在今年初遭遇挑戰(zhàn)。凱美瑞在去年四季度被帕薩特反超，多少有些“時運(yùn)不濟(jì)”，但從市場終端來看，其穩(wěn)定的價格體系，顯示了不俗的品牌能力。

值得一提的是，君威在過去一年表現(xiàn)突出，累計(jì)銷售123587輛，同比增長11.8%，并力壓天籟，成功晉級“頭部梯隊(duì)”，對于上汽通用和別克品牌是非常大的鼓舞。上汽通用總經(jīng)理王永清在接受采訪時強(qiáng)調(diào)：22年來，上汽通用在中國的發(fā)展歷程有很多可圈可點(diǎn)的事情，大家看到別克品牌在2019年的銷量碰到了一些挑戰(zhàn)，但從感性和理性兩個方面來看，別克都具有厚積薄發(fā)的能力。

在“腰部梯隊(duì)”中，天籟的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，全年銷售98549輛，同比下滑12.55%，與多年前的江湖地位相比，可謂“一落千丈”。要知道，天籟也剛剛經(jīng)歷了全新?lián)Q代，2019年應(yīng)該是它大有作為的一年，但從各方反饋的信息來看，因?yàn)槔吓f的技術(shù)配置、沉悶的設(shè)計(jì)語言，讓天籟在市場競爭中缺乏沖勁。

相比之下，亞洲龍?jiān)谑袌錾系姆€(wěn)步提升，多少讓人眼前一亮，隨著動力配置進(jìn)一步的豐富(2.0L、2.5L和2.5L混動)，亞洲龍已連續(xù)三個月銷量穩(wěn)定在7千輛以上，考慮到其售價區(qū)間(20萬元以上)，未來銷量還有提升的空間。

在“尾部梯隊(duì)”中，馬自達(dá)阿特茲和大眾CC一直表現(xiàn)穩(wěn)定，后者甚至還有小幅增長(從整體體量來看，可以忽略不計(jì))，作為一汽馬自達(dá)的核心產(chǎn)品，阿特茲憑借獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，吸引了一定數(shù)量的“粉絲”，但即便是在“市場大年”，阿特茲的獨(dú)特風(fēng)格，注定了其相對小眾的地位，大眾CC與它的情況頗為類似。

福特蒙迪歐

至于現(xiàn)代名圖和福特蒙迪歐，我們最近兩年的月度和年度分析中，多次指出其市場慘淡的境遇，無論是從公司層面，還是具體車型來看，它們都缺乏“翻盤”的機(jī)遇和實(shí)力，2019年，其銷量雙雙同比大幅下滑，再次呈現(xiàn)出“腰斬”的局面，看來市場的寒冬終將是大浪淘沙，適者生存。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉)