2019年可謂是新能源汽車行業(yè)里最不平凡的一年，在車市經(jīng)歷了連續(xù)多年的大幅增長后，2019年或?qū)⒊蔀槭讉€新能源汽車銷量同比下降年，整個行業(yè)也正在由粗獷式發(fā)展轉(zhuǎn)向精細(xì)化、集中化，繼而形成了各大巨頭間比拼的情況。隨著5G、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等面向未來的技術(shù)路徑快速發(fā)展，也讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個新興的產(chǎn)物成為了下一個風(fēng)口，氫氣、甲醇等燃料電池技術(shù)也逐漸進(jìn)入人群的主流視線。

面對越來越多的變革、挑戰(zhàn)與機(jī)遇，未來新能源汽車市場將如何變化?在2020中國電動汽車百人會上，眾多來自新能源汽車行業(yè)內(nèi)專家和相關(guān)部門高層分享有關(guān)新能源汽車發(fā)展的最新成果和未來方向，而最受關(guān)注的2020年新能源汽車補(bǔ)貼是否退坡，仍存有懸念。

新能源市場一度銷量下降，企業(yè)失去毛利壓力大增

雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會的2019全年產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)目前還未公布，但大體已有結(jié)果。今年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成了2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降了9%和9.1%，但汽車的產(chǎn)銷同比降幅在逐漸的收窄，11月份起，產(chǎn)量同比已呈現(xiàn)正增長局面。

波動最大的是新能源汽車細(xì)分市場，2019年上半年保持增長，從 7-11月卻出現(xiàn)了連續(xù)5個月的同比下滑。

從新能源汽車市場的銷量數(shù)據(jù)走勢來看，補(bǔ)貼退坡是市場下滑的主要原因，"背后則是車企失去毛利造成減產(chǎn)導(dǎo)致，并非是客戶的流失。"中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，此前新能源補(bǔ)貼每年退坡20%到30%，有時甚至不到20%，但2019年退坡了75%，造成企業(yè)沒有毛利，不得不減少生產(chǎn)數(shù)量減虧，這樣的現(xiàn)象仍會延續(xù)兩年左右時間。

"由于新能源汽車積分政策的要求，企業(yè)仍會按照要求以低門檻限生產(chǎn)新能源汽車，所以2020年新能源汽車銷量仍會增長，兩三年后有毛利了，就會加大生產(chǎn)數(shù)量。"董揚認(rèn)為。

在下降趨勢面前，汽車產(chǎn)業(yè)集成度增長反而加大——乘用車排名前十的企業(yè)銷售量已經(jīng)達(dá)到了總量的75.6%，商用車前十的企業(yè)達(dá)到了總量的74.8%，而動力電池行業(yè)集中度更加明顯，企業(yè)前五名比例就已達(dá)到了79.4%。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認(rèn)為，"汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束連續(xù)多年的快速增長，進(jìn)入市場深度調(diào)整的新階段。"萬鋼分析稱，造成如此局面有多重原因：一是宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了下行壓力和貿(mào)易摩擦等外部影響;二是排放法規(guī)從國五向國六升級過程中，出現(xiàn)了政策、市場與企業(yè)不協(xié)同的情況，造成了國五車型庫存積壓，國六汽車準(zhǔn)備不足;三是新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策，帶來了一定的消化影響，所以7月份以來銷量下滑比較明顯。

苗圩透露2020年補(bǔ)貼不退坡，工信部尚未確認(rèn)

在過去幾年中，新能源汽車市場過于依賴政府補(bǔ)貼，但從2019年7月至12月的銷量趨勢來看，補(bǔ)貼退坡的負(fù)面影響正在消退——2019年11月銷量達(dá)到10.5萬輛，12月銷量達(dá)到16.3萬輛，銷售量已恢復(fù)到退坡以前平均的水平。

"今年或者最遲明年將是我國汽車產(chǎn)銷量觸底企穩(wěn)的時期，預(yù)計產(chǎn)銷量維持在2500萬輛左右進(jìn)行觸底。汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期。"據(jù)工業(yè)和信息化部部長苗圩在百人會論壇現(xiàn)場透露，"去年7月1日(補(bǔ)貼)退坡，今年7月1日還會不會退坡?可以告訴大家，放心，今年7月1日不會再進(jìn)一步退坡。"此言一出贏得現(xiàn)場一片掌聲。

苗圩表示，為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，希望行業(yè)企業(yè)堅定發(fā)展信心，加大創(chuàng)新力度，提升產(chǎn)品品質(zhì)，加強(qiáng)市場開拓，共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

但這一說法似乎并未得到工信部的認(rèn)可，據(jù)報道稱，有工信部新聞處人士稱，苗圩的說法是口誤，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策尚未最后確定。

盡管補(bǔ)貼退坡一度影響了新能源汽車的產(chǎn)銷量，但是可以看到的是，我國電動汽車技術(shù)進(jìn)步速度并沒有受補(bǔ)貼退坡放緩，生產(chǎn)布局各方面都在投入，中國電動汽車企業(yè)投資的技術(shù)中心等可能已達(dá)到了世界第一規(guī)模。

"2019年推向市場的新電動汽車產(chǎn)品，絕大部分已從"油改電"轉(zhuǎn)為純電動專用平臺設(shè)計，總體性能普遍提高，電池成本低至0.6-1元/Wh。企業(yè)對于電動汽車安全問題的了解與掌控大幅提高。"董揚認(rèn)為"可以預(yù)見，2020年電動汽車著火事故將被有效遏制。到2025年左右，中國電動汽車技術(shù)可達(dá)到世界先進(jìn)水平。"

(編輯：于思洋)