在純電動市場補(bǔ)貼嚴(yán)重退坡之后，車企紛紛開啟電動化“新思路”。在2019廣州車展上，藍(lán)鯨汽車記者發(fā)現(xiàn)，十余款插電混動(PHEV)車型在媒體日進(jìn)行了上市/首發(fā)亮相，一個新的風(fēng)口似乎正在形成。

車企扎堆推出PHEV，是市場和政策兩方面因素在背后推動：一方面，純電動車在如今仍有成本高、殘值低等癥結(jié)難解，PHEV車型更符合現(xiàn)階段市場需求;另一方面，今年9月工信部在有關(guān)“雙積分”管理辦法中涉及多個條款的增改，更加注重企業(yè)實(shí)際表現(xiàn)而非抵扣后成績，政策的利好，也讓PHEV重新回到了車企的視野中。

新能源熱度不減，PHEV興起新旋風(fēng)

一年一度的廣州車展如期而至，作為每年年終的最后一次大規(guī)模展會，廣州車展通常是車企新品發(fā)布的“收官”之展。本屆車展上，新能源仍然是絕對主旋律，藍(lán)鯨汽車記者車展期間走訪各大品牌展館發(fā)現(xiàn)，從宣布開啟新能源戰(zhàn)略后時間節(jié)點(diǎn)正值產(chǎn)品投放期的傳統(tǒng)車企迎來電動新品浪潮，包括雷克薩斯、北京現(xiàn)代、大眾、一汽奔騰等品牌均首發(fā)了純電動車新品。

除了一貫熱門的純電動市場外，此次車展上，插電式混合動力(PHEV)市場同樣熱度空前，涌現(xiàn)出大量新品入局，經(jīng)過記者不完全梳理發(fā)現(xiàn)，本屆廣州車展上，來自主、合資、豪華不同定位的品牌均推出了PHEV新車，數(shù)量多達(dá)十余款，包括奧迪A6L插電式混動版、北京奔馳E300 eL、WEY VV7 PHEV、騰勢X、上汽名爵eHS、上汽榮威RX5 eMAX等等。

短時間、大規(guī)模PHEV新品的推出，一方面是企業(yè)積極向電氣化轉(zhuǎn)型的舉措，另一方面，則是是迎合市場切實(shí)需求的體現(xiàn)。

事實(shí)上，PHEV車型在新能源市場總量的占比并不高，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國新能源汽車銷量7.5萬輛，其中純電動銷量5.9萬輛，插電式混合動力汽車銷量1.6萬輛，今年1-10月，新能源汽車?yán)塾嬩N量94.7萬輛，純電動銷量75萬輛，插電式混合動力汽車銷量19.6萬輛。

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純電動市場雖然總量較多，但B端購車比重卻遠(yuǎn)高于C端。上汽通用總經(jīng)理王永清車展前在接受藍(lán)鯨汽車記者采訪時表示：“純電動汽車還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求，電池成本過高和二手電動車殘值過低兩個問題得不到解決，真實(shí)需求難以出現(xiàn)。”據(jù)王永清透露，今年1-9月，全國賣給個人用戶的電動車僅十余萬輛，剩下的全部投放給了B端出行市場。

相比純電動，PHEV車型相應(yīng)的成本增加較純電動汽車更少，同時也沒有里程焦慮，似乎更容易被消費(fèi)者接受。據(jù)上汽集團(tuán)(600104,股吧)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍透露，在PHEV和EV同時擁有政策優(yōu)惠的上海、深圳和廣州三大城市，PHEV在新能源車總銷量中的占比分別高達(dá)78%、67%和56%，比重均高于EV。在實(shí)際的C端市場需求中，PHEV車型并不少。

“目前動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)總成等核心零部件價格居高不下，純電動汽車的整車成本在短期內(nèi)仍偏高，而充電設(shè)施的鋪開和完善也至少需要五年左右的時間，這給插電混動汽車留下了充分的發(fā)展空間。”朱軍說。

純電動難題待解，雙積分新政添助攻

作為一項(xiàng)早已存在的技術(shù)路線，PHEV市場在國內(nèi)一直沒有興起太大的波瀾，而近期PHEV的突然大熱，除了市場因素外，事實(shí)上也包含政策導(dǎo)向因素。

在7月發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)后，今年9月，工信部再次發(fā)布關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定(征求意見稿)。相比7月發(fā)布的版本，9月《征求意見稿》中，有兩處明顯的改動。

其中，第十條增加一款作為第二款：“企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量實(shí)際值，是指新能源汽車不參與核算的企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值。”另外，第十六條增加一款，作為第二款：“計算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.5倍計算。”而在7月的版本中，該基數(shù)為0.2倍。

業(yè)內(nèi)人士指出：“9月新政的調(diào)整，意味著乘用車市場將快速向全面電氣化邁進(jìn)。未來新能源汽車將與傳統(tǒng)燃油車獨(dú)立核算燃料消耗量，另外，低油耗產(chǎn)品對應(yīng)系數(shù)的調(diào)整，意味著HEV的技術(shù)優(yōu)勢降低，總體來說，新政對企業(yè)燃油車產(chǎn)品實(shí)際的節(jié)能能力提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”

現(xiàn)階段，由于純電動和插電混動車型擁有三倍系數(shù)的優(yōu)惠，絕大部分車企都在利用權(quán)重更大的純電動車來分?jǐn)傆秃妮^高的傳統(tǒng)燃油車的平均燃料消耗量積分，最終滿足雙積分要求。但此舉會出現(xiàn)油耗值表面降低，實(shí)際并未降低的情況，有悖于雙積分政策初衷。

而新政調(diào)整后，這樣的操作手法將徹底失效，企業(yè)如果想滿足逐年收緊的雙積分要求，必須從實(shí)際改善傳統(tǒng)燃油車燃效入手，基于48V、HEV等的能夠切實(shí)改善油耗的油電混合動力技術(shù)將成為絕大部分車企的發(fā)展方向。

從PHEV技術(shù)應(yīng)用情況看，車企通?？梢栽诂F(xiàn)有的燃油車產(chǎn)品線上進(jìn)行改動即可實(shí)現(xiàn)，面對即將收緊的嚴(yán)苛的油耗限值壓力，車企在對旗下性能產(chǎn)品、硬派SUV以及高端產(chǎn)品等高油耗車輛的應(yīng)對策略中，“PHEV化”是能夠相對實(shí)現(xiàn)兼顧性能和燃效的重要技術(shù)發(fā)展方向。

“上汽榮威于廣州車展上市的RX5 eMAX搭載的是上汽第二代智能插電混動技術(shù)，PHEV將逐步成為榮威品牌傳統(tǒng)車的頂配動力配置，未來榮威所有傳統(tǒng)車都會配備插電混動技術(shù)，純電動車型將逐步走向?qū)Ｓ衅脚_發(fā)展。”朱軍表示。