截至2019年10月19日，小牛電動登陸美股上市已滿一年的時間。

在這一年的時間里，小牛電動經(jīng)歷了“新國標(biāo)”的變革與電動車市場的洗牌，實現(xiàn)了營收的持續(xù)高速增長與營銷網(wǎng)絡(luò)的擴展。

“小牛電動的成功之處在于通過設(shè)計和科技精準(zhǔn)切入兩輪電動車市場。”小牛電動CEO李彥日前在老虎證券組織的走進美股上市公司系列交流會上表示，未來將借助副品牌發(fā)力低線城市市場，同時延展高端產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)線。

“新國標(biāo)”打亂產(chǎn)品計劃

“今年新國標(biāo)把我們的產(chǎn)品計劃打亂了。”李彥坦言。

今年4月份，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(以下稱新國標(biāo))正式實施，對電動自行車的生產(chǎn)、設(shè)計、性能等方面做出了強制性要求。

據(jù)介紹，早在2018年5月份電動自行車新國標(biāo)發(fā)布之時，小牛電動方面即已調(diào)整產(chǎn)品線、更改符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，并于2018年8月份推出了符合新國標(biāo)的小牛電動UM。

“不是因為去年5月份頒布的新國標(biāo)，而是今年3月25日又做了一個解釋政策，導(dǎo)致我們的產(chǎn)品重新改。”李彥對《證券日報》記者表示。在這樣緊急的時間表下，今年4月份，小牛電動舉辦2019年春季新品發(fā)布會，發(fā)布了新品U+以及US，兩者均為符合新國標(biāo)的產(chǎn)品。

如果說新國標(biāo)是小牛電動上市以來成功應(yīng)對的第一個挑戰(zhàn)，那么公司面對的下一個挑戰(zhàn)或許在于如何改寫出行“鄙視鏈”。

“在出行市場其實有一條鄙視鏈，開車的看不起騎車的，騎車的看不起騎電動車的。”李彥坦言，事實上從成本以及便利程度來看，電動車對于當(dāng)下在城市打拼的年輕人來說是一個很好的選擇，如何改寫出行鄙視鏈也成為了小牛電動急需破解的難題。

對小牛電動而言，改寫鄙視鏈的關(guān)鍵在于打造“調(diào)性”以及智能化。

為改善電動車在用戶心中的形象，小牛電動曾進行多次跨界嘗試。公開信息顯示，小牛電動的軟植廣告曾出現(xiàn)在熱播劇目《長安十二時辰》中，亦推出了與邁凱倫高端跑車聯(lián)名款電動車，此外還曾借王思聰、韓寒等知名人物取悅年輕用戶。

據(jù)了解，小牛電動一直以“智能服務(wù)”作為賣點，能夠提供實時定位等人性化服務(wù)。今年4月份，小牛電動方面宣布，新一代智能鋰電科技時代已經(jīng)來臨。據(jù)小牛電動研發(fā)副總裁胡依林介紹，小牛電動U+、US已經(jīng)搭載了升級版的鋰電技術(shù)，在降低損耗的同時，大幅提升動力輸出表現(xiàn)，能更加出色的滿足用戶續(xù)航需求。

打造副品牌發(fā)力產(chǎn)品下沉

高“調(diào)性”以及智能化產(chǎn)品的定位也拉高了小牛電動的成本。

《證券日報》記者查閱公開信息顯示，小牛電動車在某電商平臺上的售價區(qū)間為3499元至14999元;另一知名品牌電動車在該平臺的售價區(qū)間則在2499元至9999元。

相對較高的售價讓小牛電動在三四線城市舉步維艱。“三四線城市用戶購買力有限，而小牛電動車價格相對較高。”李彥坦言，小牛電動因此很難實現(xiàn)品牌的快速下沉。

但這種情況或許正在出現(xiàn)改變。據(jù)了解，小牛電動已經(jīng)推出副品牌“GOVA”，擴展低線城市市場，未來也將通過調(diào)整策略進行產(chǎn)品擴張。

值得一提的是，海外市場亦為小牛電動業(yè)績的重要增長點。“我們的國際銷售額仍然強勁，第二季度的海外銷售額同比增長了一倍多。”李彥表示。據(jù)了解，目前小牛電動海外共享業(yè)務(wù)合作伙伴持續(xù)增加，已為美國、德國、法國等11個國家、13個共享電動車運營商提供基于SaaS的兩輪電動車智能共享業(yè)務(wù)解決方案。

據(jù)花旗銀行研報顯示，小牛電動海外營收增長強勁，現(xiàn)在公司已逐漸打開泰國、馬來西亞、越南和韓國市場，預(yù)計明年將開發(fā)印度和印尼市場。