中秋假期結(jié)束兩天后，即9月16日，吉利與威馬21億的“天價”知識產(chǎn)權(quán)訴訟案在上海高院正式開庭審理。

吉利是中國自主車企的領(lǐng)頭羊，威馬則是中國汽車“新四化”浪潮下造車新勢力的一支重要力量，此次訴訟，且不論雙方誰輸誰贏，亦或最終握手言和，兩者在五年左右的交集中，重點舉證自然是車型及平臺研發(fā)、設(shè)計、人才、專利、技術(shù)、聲譽等?；诖?，吉利21億元的“天價”索賠到底是如何計算出來的?

本文從諸多線索中選取了事關(guān)21億元訴訟的幾個重點，分別是車型、平臺、知識產(chǎn)權(quán)、人才、精神和名譽，并作一一列舉和分析。

車型和平臺

成都車展，威馬展臺展出了EX5和EX5 Pro兩款車型。

截止目前，威馬產(chǎn)品不多，而在此次知識產(chǎn)權(quán)訴訟中與吉利有交集的車型目前集中在吉利GX7、吉利遠景SUV,而威馬則是威馬EX5。

21億的知識產(chǎn)權(quán)訴訟案，為何一開始要比較這三款車型呢，這里涉及到一個重要地點和一個重要人物。

地點是成都。

人物是侯海靖。

因為吉利在起訴中，除了威馬四家法人主體公司外，還包括一些自然人。沈暉是大家能想到的第一人，除此之外，被譽為合資精英反哺自主的代表人物之一的侯海靖也位列其中。

相關(guān)信源證實，吉利向上海高院提交的起訴書中，狀告主體除了有威馬汽車四家法人主體公司之外，還有包括威馬汽車董事長兼CEO沈暉(原吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長)、威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖(原吉利集團副總裁、吉利成都基地總經(jīng)理)等在內(nèi)的100多自然人。

被起訴的自然人名單中，絕大部分是原吉利的員工。

而這要從威馬全球研發(fā)總部成都說起。

侯海靖曾經(jīng)就職的吉利成都總公司和威馬新能源智能汽車全球研發(fā)總部都位于成都龍泉驛區(qū)，且兩家相隔不遠。

畢業(yè)于同濟大學(xué)的侯海靖在2011年7月加盟華泰，在華泰汽車控股集團擔(dān)任常務(wù)副總裁兼華泰汽車集團總經(jīng)理，與華泰簽了長達10年的任職合同。此后閃離華泰后，于2012年加盟吉利汽車，任吉利集團副總裁，長期兼任成都公司總經(jīng)理，負責(zé)經(jīng)歷GX7車型生產(chǎn)，擔(dān)任遠景SUV產(chǎn)品組組長，負責(zé)遠景SUV開發(fā)。

2016年，他離開吉利汽車后加盟了新勢力造車威馬汽車，負責(zé)老本行車型開發(fā)。

斥資55億元打造的威馬全球研發(fā)總部的定位是從事新能源智能汽車綜合、集成和產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，建成新能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統(tǒng)安全研究院、前瞻技術(shù)研究院、汽車創(chuàng)意設(shè)計院五大研究院及十大試驗所。

顯而易見，威馬EX5的重要研發(fā)也是在這里完成的。

從三款車型的車身參數(shù)來看，吉利GX7與威馬 EX5、吉利遠景SUV與威馬EX5的軸距相差不遠，有在同一平臺打造的嫌疑，吉利GX7和吉利遠景SUV輪距為1560，而威馬官方卻一直未公布EX5的輪距參數(shù)。

從銷量和一系列數(shù)據(jù)來看，吉利遠景SUV在整個吉利SUV產(chǎn)品序列里占有重要地位，貢獻了不小的銷量和利潤，威馬EX5同樣是威馬產(chǎn)品的重中之重，在2019年1-6月，威馬EX5累計交強險上牌量為8548輛，位居造車新勢力排行榜第一名。其中，6月的單月交付達到2098輛，接近上半年銷量的1/4。

若事實果真如此，那21億元中的一部分將來自于車型的設(shè)計及技術(shù)參數(shù)等。

研發(fā)人才和高管團隊

威馬官網(wǎng)顯示的核心團隊共有9人，其中的四人有在吉利或沃爾沃履職的經(jīng)歷。這四人分別是沈暉、陸斌、張然、徐煥新。

沈暉在此前接受媒體采訪時曾稱，威馬有200人左右的研發(fā)人員來自于吉利。有消息稱，侯海靖離職時，曾帶走了吉利成都研發(fā)人員100人左右直接加盟威馬。由于此次審理涉及商業(yè)機密，并不對外公開，但較大規(guī)模的研發(fā)人才集體挪窩，這對于老東家無論是經(jīng)濟還是精神，都屬于雙重打擊。

不出意外，這將是吉利起訴的自然人中的重點人物。21億元中也將包含人才離開帶來的經(jīng)濟損失。

值得一提的是：

1.目前輿論更為關(guān)注的人物侯海靖，并未出現(xiàn)在威馬官網(wǎng)的核心團隊9人名單中。

2.侯海靖高度低調(diào)，貴為威馬聯(lián)合創(chuàng)始人，在赴任威馬后很少接受媒體采訪，曝光度極低。

專利申請和知識產(chǎn)權(quán)

浙江吉利控股集團和吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由，將威馬汽車的四家公司(威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司)告上法庭。

通過梳理發(fā)現(xiàn)，威馬四家公司申請的知識產(chǎn)權(quán)主要包括專利、商標(biāo)、著作權(quán)、軟件著作權(quán)等，且以威馬汽車科技集團和威馬智慧出行科技兩家公司為主。

這里數(shù)據(jù)略有出入。另有媒體報道，成立于2012年的威馬目前共申請專利182項，其中外觀專利13項，申請公布時間集中在2017年8月至2018年2月，專利內(nèi)容多為整車和內(nèi)飾;實用新型專利33個，申請公布時間集中在2017年，內(nèi)容多為汽車懸掛、排放系統(tǒng)等結(jié)構(gòu);發(fā)明專利122個，時間跨度為2017年至2019年;未知專利類型的有14個。

在上述182項威馬申請的專利中，2016年以后申請的專利數(shù)量為163項，約占威馬所有專利的89.6%。

可以預(yù)計，21億元也將主要包括知識產(chǎn)權(quán)訴訟，且有可能占一半左右。

精神和名譽損失

截至目前，吉利和威馬官方對于此次官司三緘其口，但對雙方來說，都不是一件好事。吉利要保護自己的權(quán)利，被告威馬也要力證清白，作為一家新汽車公司，樹立品牌、遠離官司、正向研發(fā)、后期融資都是威馬面臨的重任。

21億元中，吉利要求被告威馬的精神或名譽損失費用有可能只是象征性的。

寫在最后

盡管公司與公司間、公司與個人間對簿公堂屢見不鮮，但對于原告被告雙方，涉及知識產(chǎn)權(quán)這一核心領(lǐng)域，加之21億元依然是一個天價數(shù)字，創(chuàng)下了中國知識產(chǎn)權(quán)訴訟案的最大金額。另外，當(dāng)前的國際環(huán)境對于技術(shù)尤其是知識產(chǎn)權(quán)是一個敏感時期，多重因素造成了吉利威馬知識產(chǎn)權(quán)案引人矚目。審理的結(jié)果也將對企業(yè)正向研發(fā)、商業(yè)機密的保護、人才合理合法流動，起到一定的引導(dǎo)作用。