不同于奔馳、寶馬、奧迪的整體狀態(tài)回升，7月的二線高檔車市場(chǎng)，除保時(shí)捷之外的四大品牌雖同比保持增勢(shì)，但環(huán)比均出現(xiàn)下滑。“由此來看，此前的國五、國六切換，以及帶來的消費(fèi)透支，對(duì)二線高檔車市場(chǎng)還是產(chǎn)生了一定程度的影響。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說道。

從前7月來看，二線高檔車市整體格局未發(fā)生變化。凱迪拉克以近13萬輛的銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先，雷克薩斯則已突破10萬輛。沃爾沃、捷豹路虎依舊分列三、四名，離10萬輛大關(guān)還有一定差距。二線高檔兩極分化趨勢(shì)進(jìn)一步加劇。

對(duì)比來看，“領(lǐng)頭羊”凱迪拉克7月銷量比之上月下降6千余輛，環(huán)比跌幅最大。細(xì)究之下，凱迪拉克兩款主力轎車車型——ATS-L和XTS成為其下滑的主要根源。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，兩款車型分別從6月的4473輛和7641輛，降至7月的僅有三位數(shù)。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從凱迪拉克某4S店獲悉，兩款車型目前只有國五車型，且不打算國六替換。同時(shí)，有媒體報(bào)道稱，XTS后續(xù)將會(huì)由四季度上市的“全新后驅(qū)轎車”——凱迪拉克CT5接替;ATS-L后續(xù)將由CT4替換。

全新凱迪拉克CT5

目前距離四季度最少還有一個(gè)多月的時(shí)間，新車型上市后也面臨產(chǎn)能爬坡，凱迪拉克在轎車車型國六切換上也由此出現(xiàn)空檔期，并讓雷克薩斯“趁虛而入”。7月，雷克薩斯以1404輛的微弱優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)今年以來對(duì)凱迪拉克的第二次單月超越。

不過，值得注意的是，凱迪拉克從去年開始更新、擴(kuò)大的SUV陣容正逐漸發(fā)力，擔(dān)負(fù)起銷量重?fù)?dān)。目前，XT4、XT5的月均銷量都已超過4千輛，XT6也在上市首月交出2278輛的成績單。

同時(shí)，雷克薩斯7月銷量亦是環(huán)比下滑2千多輛，銷量透支同樣明顯。由此來看，雷克薩斯要想趁勢(shì)“奪位”恐怕并非易事。截至7月，雷克薩斯與凱迪拉克在華累計(jì)銷量仍相差近2萬輛。

捷豹路虎方面，其對(duì)體系能力、產(chǎn)品的主動(dòng)調(diào)整仍在不斷釋放效力，7月銷量，環(huán)比雖有微跌，但是同比增速卻是一舉超過40%。不過，從前7月同比下滑30.1%至54387輛的累計(jì)銷量來看，捷豹路虎還有不小的“饑荒”要補(bǔ)。

6月，寶馬和捷豹路虎傳出合作消息，雙方將聯(lián)合開發(fā)新一代電機(jī)、變速箱和電力電子器件。隨著合作的擴(kuò)大，捷豹甚至將共享寶馬小型車生產(chǎn)平臺(tái)。寶馬作為高檔車之中在新能源、智能互聯(lián)等領(lǐng)域率先布局的品牌，捷豹路虎與其合作無疑將提速其轉(zhuǎn)型未來的進(jìn)程。然而，此舉能否幫助捷豹路虎加快在華調(diào)整，恢復(fù)至此前銷售水平，仍待后市觀察。

相比之下，沃爾沃在二線高檔車市場(chǎng)，算得上是“特立獨(dú)行”。無論其他品牌是漲是跌，沃爾沃均按照自己的節(jié)奏穩(wěn)步前進(jìn)。7月及前7月，沃爾沃也是二線高檔之中唯一保持兩位數(shù)增長的品牌。

雖然市場(chǎng)終端較大的優(yōu)惠幅度，一直遭人詬病有損品牌，但亦有觀點(diǎn)認(rèn)為，主打“安全牌”的沃爾沃也走出了一條不同于他人的發(fā)展之路。如今，一提到安全，大多數(shù)人首先想到的恐怕就是沃爾沃。

自2010年被吉利收購以來，憑借“主場(chǎng)之利”，沃爾沃在中國市場(chǎng)取得了長足發(fā)展。2010年，沃爾沃在華銷量3.05萬輛;2018年，這一數(shù)字達(dá)到13.06萬輛，增長4倍有余。其員工數(shù)量也從當(dāng)時(shí)的188人，增長至目前的超過8300人;經(jīng)銷商數(shù)量則從83家增至超過250家。

從2014年開始，中國也成為了沃爾沃全球最大單一市場(chǎng)。目前，沃爾沃在中國已擁有3座制造基地、1座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，1座研發(fā)中心和1座設(shè)計(jì)中心，其亞太區(qū)總部也于3月在上海落成并投入使用。更為值得一提的是，沃爾沃在中國生產(chǎn)的S90、XC60等車型，也已開始向全球進(jìn)行出口。

不過，無論是2010年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)的捷豹路虎，還是2013年開始在華發(fā)力的凱迪拉克，對(duì)比這兩家曾經(jīng)和當(dāng)前的二線高檔車市的引領(lǐng)者，沃爾沃在華表現(xiàn)都相對(duì)有些過于“佛系”。要想在二線高檔之中脫穎而出，沃爾沃恐怕仍需做出更為積極的改變。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)