近日，標致雪鐵龍集團(以下簡稱“PSA”)發(fā)布了電氣化戰(zhàn)略，計劃到2021年初推出15款新能源車，并在2025年全面實現(xiàn)電動化。

這是PSA繼2016年在巴黎發(fā)布的“Push to Pass”(加速超越)規(guī)劃中首次涉及新能源領(lǐng)域，也是去年初在北美車展上其CEO唐唯實宣布要在2025年推出40款電動車以后，PSA第三次公開披露其電氣化規(guī)劃。

最新公布的電氣化戰(zhàn)略覆蓋了PSA旗下的兩個車型平臺CMA和EMP2，以及包括DS、標致、雪鐵龍、歐寶和沃克斯豪爾等全部五大品牌。

這對已經(jīng)在中國市場陷入銷量泥潭的DS、標致和雪鐵龍來說，是一個通過改變產(chǎn)品形態(tài)獲得銷量復(fù)蘇的機會——在2018年，DS的銷量僅為3867輛，神龍公司(標致和雪鐵龍)也只有25.3萬輛，同比下跌了32.9%，創(chuàng)下10年新低。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，PSA還加速了產(chǎn)品投放的步伐。PSA執(zhí)委會成員、中國及東南亞區(qū)CEO高愷霖在7月3日接受媒體采訪時表示，最早在今年年底將會投放一款插電混動車型，明年投放純電動車型。

來自神龍公司的內(nèi)部人士向未來汽車日報證實了上述消息，并提供了更多細節(jié)。

“2020年，神龍公司將投放3款PHEV車型及1款純電動車型，在插電混合動力車中 ，將推出神龍公司首款四驅(qū)SUV。之后，神龍公司所有新車型都將有新能源車型的版本。”

產(chǎn)品線完成布局后，定價策略成為新的隱憂。PSA集團低排放汽車事業(yè)部負責(zé)人Alexandre Guignard稱，“我們賣電動車第一天就要盈利”。

這一表態(tài)也獲得了CEO唐唯實的支持，“我們不是為了賣電動車而賣電動車。”他說。

這意味著PSA旗下的新能源車或?qū)⒃俅螆猿指叨▋r策略。事實上，在相當(dāng)長的一段時間里，神龍公司旗下車型盲目定高價，是限制其產(chǎn)品力的原因之一。比如4008剛上市時起售價達到了18.57萬，導(dǎo)致其在面對日系、德系競品時競爭力不足。

對此，了解PSA戰(zhàn)略的一位知情人士告訴未來汽車日報，(電氣化戰(zhàn)略)問題是法方一直堅持品牌高端化戰(zhàn)略，價格就會沒有競爭力。

潘磊