在去年，Jeep大指揮官上市的時候，價格就被人噴得一塌糊涂。相比銳界22.98萬元和漢蘭達23.98萬元的起價，大指揮官27.98萬元的起價著實感覺"膨脹"了。而后，指揮官(5座)的上市，25.98萬元的起價也毫無懸念的引來罵聲一片。

確實，一款5座SUV起價近26萬的價格，合資車?yán)锍艘痪€豪華品牌，怕是沒有第二個了。即便是尺寸夠大，冠道22萬起，樓蘭不到24萬起(優(yōu)惠完了不到20萬起)。憑什么?JEEP難道真的這么膨脹了?覺得自己一個車標(biāo)就值幾萬?

其實，雖然直接看起價，確實不低。但如果換個角度，其實會發(fā)現(xiàn)指揮官還是有挺多可取之處的。先看來大指揮官(7座)的價格"黑不黑"。

其實大指揮官(7座)的起價高，完全是因為起步配置高導(dǎo)致的，屬于典型的高配高價組合。如果以"配置相當(dāng)"來衡量的話，大指揮官的價格大體是介于漢蘭達與銳界之間的。雖說不上什么"值不值"，但也不至于到"黑"的程度。而對于買車人而言，漢蘭達與銳界的低價入門款，其實更像是低價噱頭，真買的人很少。換句話說，在面對主流購車群體，大指揮官與漢蘭達、銳界其實是旗鼓相當(dāng)?shù)摹?/p>

而大指揮官在尺寸、空間等方面，并不占太多優(yōu)勢。不僅不像途昂那樣全尺寸，甚至還不比漢蘭達、銳界強。不過，大指揮官還是有其賣點的。比如外觀，內(nèi)飾，在當(dāng)下的國內(nèi)市場上，還是比較討巧的。內(nèi)在方面，大指揮官的舒適性做得很好，這點比較符合家庭用戶的需求。

大指揮官的動力總成也可以算是賣點。發(fā)動機不是美國的，而是來自阿爾法·羅密歐，技術(shù)上絕對的全球同步。ZF的9AT雖然往日名聲很臭，但發(fā)展至今其實也日益成熟了。與競品相比，大指揮官可能只輸在油耗上，但性能絕對是毫無懸念的同級之最。

所以綜合看，大指揮官的各方面，其實都屬于"合理"性價比即不算超值，但也不"黑"，在所屬細分市場上獲得一席之地并沒問題。

而指揮官，其實就是大指揮官的5座版，除了第三排座椅，基本上是一樣的。所以，大指揮官是，指揮官對比的一個重要"參照物"。

指揮官比大指揮官便宜了不止2萬。相應(yīng)的，漢蘭達第三排座椅差價9000元，銳界是1萬元。指揮官呢?其進享版比與大指揮官進享版配置完全一樣，價格低了2.2萬元。這可以看作是一次"變相官降"，因為第三排座椅的成本肯定是不到2.2萬元的。換句話說，如果第三排不是"剛需"的話，指揮官的價格要比大指揮官劃算很多。

入門款差價只有2萬。這點值得說的是，雖然差價看似少了2000元，但是入門款的指揮官比大指揮官多了電動后備箱、真皮座椅、副駕駛電動調(diào)節(jié)、自動大燈、自動防眩目后視鏡、感應(yīng)雨刷。這些配置，對于這個級別的車來說，可以算得上是"剛需"。而且，入門款的這幾項增配，比拉大價格差更有意義。

還有另一個層面。就是基本上同級別的七座車型，都將七座版作為主力，例如漢蘭達、銳界。如果你想選擇五座，只能接受讓人難以忍受的低配。指揮官則算是第一個打破這個慣例的車型，選五座一樣可以買到高配甚至頂配。

白希文總結(jié)：

乍看之下，指揮官的起價確實高過同級。但從起步配置來看，其實這樣的定價并不"膨脹"而和自家7座大指揮官比，少了第三排座椅便宜2萬多。這對于5座夠用的家庭來說，要比7座版值很多。和其他同級5座車比，動力配置相當(dāng)?shù)那闆r下，它的價格也有優(yōu)勢。而且目前各地經(jīng)銷商3萬上下的優(yōu)惠幅度，綜合下來，似乎槽點沒那么大了