第一批新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的退役期即將到來(lái)，一些新能源車(chē)主正面臨著換電池還是低價(jià)賣(mài)車(chē)的兩難窘境。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在一般汽車(chē)動(dòng)力電池的使用年限為5—8年，受早期技術(shù)因素的制約，第一批投入市場(chǎng)的新能源車(chē)動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池“退役”的高峰期即將來(lái)臨。

新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池“退役”是大勢(shì)所趨，但在首批新能源車(chē)電池報(bào)廢高峰來(lái)臨之際，卻遭遇到“換電池”還是“低價(jià)賣(mài)”的尷尬。以一輛17萬(wàn)元新能源車(chē)為例，買(mǎi)的新能源車(chē)電池退役，換電池4萬(wàn)而賣(mài)車(chē)也4是萬(wàn)，出現(xiàn)了換電池與二手車(chē)市場(chǎng)上部分新能源車(chē)的價(jià)格基本一致的狀況。這對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)肯定不是一個(gè)利好消息。

今年6月26日是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的分水嶺，從這一天起，不僅國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上，地方政府補(bǔ)貼在經(jīng)過(guò)3個(gè)月過(guò)渡期后，也退出了歷史舞臺(tái)。2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策實(shí)施，整體補(bǔ)貼退坡幅度超50%。補(bǔ)貼“斷奶”加上電池“退役”困擾，新能源汽車(chē)無(wú)疑到了一個(gè)“拐點(diǎn)”。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019 年上半年，在全球車(chē)市普遍下行的大環(huán)境中，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍保持同比增長(zhǎng)49.6%的態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)售達(dá)61.7萬(wàn)輛。但我國(guó)新能源汽車(chē)的新車(chē)市場(chǎng)和二手車(chē)市場(chǎng)可謂冰火兩重天。如果不解決電池這個(gè)核心問(wèn)題，即“新能源二手車(chē)保值率低，開(kāi)一年打六折”，而到了明年補(bǔ)貼取消，無(wú)論是造車(chē)還是買(mǎi)車(chē)勢(shì)必將受影響，看似風(fēng)生水起的電動(dòng)汽車(chē)，顯然難有美好前景。

今年以來(lái)，幾家新能源車(chē)企相繼爆雷停產(chǎn)，這些品牌的二手車(chē)一時(shí)間無(wú)人問(wèn)津，大大挫傷了車(chē)商們的收車(chē)熱情。殘值低、保值率低，讓新能源二手車(chē)市場(chǎng)陷入了“賣(mài)家不想賣(mài)，車(chē)商不愿收，買(mǎi)家不敢買(mǎi)”的怪圈。尤其是，由于不了解動(dòng)力電池情況，很多車(chē)商不愿意參與新能源二手車(chē)流通，怕找不到買(mǎi)家而“砸在手里”。

顯然，電池“退役”是困擾新能源汽車(chē)發(fā)展的一大障礙。新能源二手車(chē)的周轉(zhuǎn)率本身就要比燃油車(chē)低上很多，如果貿(mào)然把新能源車(chē)收回來(lái)，很有可能幾個(gè)月甚至半年銷(xiāo)不出去。而在這期間，車(chē)輛的折價(jià)風(fēng)險(xiǎn)也很高。這暴露出新能源汽車(chē)在生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及電池回收等方面存在問(wèn)題，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。可見(jiàn)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)亟待完善。唯有在政策、法規(guī)等方面有一個(gè)完整配套，新能源汽車(chē)才能走出目前的尷尬境地。