如果只看續(xù)航里程，電動車做到750km左右，就能和燃油車差不多了。

但是考慮到充電時間、電池衰減等等因素，目前來講的話，電動車的續(xù)航只有達到1100km以上，才有可能真正取代燃油車。

電動車和燃油車續(xù)航差距有多少

參考新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟在2019年公布的數(shù)據(jù)：如果基于NEDC工況進行測試，市面上48%的純電動乘用車，續(xù)航里程是小于200km的。

相比普通燃油車的續(xù)航里程，差距真的不算小。

隨便拿輛燃油車講好了：19款2.0L凱美瑞，口碑油耗7.5L，油箱60L容積，一算，有800km好開了。

19款途觀，1.4T，油箱60L，口碑油耗8.6L，續(xù)航里程697km。

你看，轎車、SUV平均一下的話，燃油車平均續(xù)航差不多就是750km左右。

電動車續(xù)航要在哪些地方打折扣

對于電動車來說，續(xù)航里程的影響因素其實要比燃油車多得多。

有些特殊情況下，比如說：冬天，電動車續(xù)航里程會縮短的。

所以說，電動車想要替代燃油車，實際需要的里程，會比750km要高出不少的，我們一個個來算。

跑高速沒有變速箱，消耗比城市道路大

首先第1個，在高速工況下，電動車的電量消耗比城市道路反而是更快的，我們開汽油車更省電，反一反。

安徽工程大學有碩士論文，《純電動汽車動力傳動系統(tǒng)建模與優(yōu)化研究》里面講：電機轉(zhuǎn)矩外特性與功率外特性示意圖，搞了這么個東西出來。

它看到：隨著電動車起步功率不斷地增加，會有一個恒轉(zhuǎn)的矩區(qū)。

但是一旦到達了峰值功率之后，會有一個恒功率區(qū)，扭矩輸出隨著轉(zhuǎn)速升高呈雙曲線下降。

不用記的，所以我圖都沒放。

我們說人話，簡單講就是：普通工況下，1份的轉(zhuǎn)速可以提供1份的扭矩，出1份力;但是在高速的情況下，1份的轉(zhuǎn)速只能提供半份或者更少的扭矩了。

就有點像短跑的時候，你起步加速「誒」一下，腿擺得夠快，一下子就躥出去了。

等到速度上來了，后面想要再加速，你腿擺得再快也加不上去了，而且還反而是更加累的。

對于車子來說，也就是更耗電了。

比如說，特斯拉Model 3，美國環(huán)保署(EPA)的統(tǒng)計：高速工況相比城市工況，每百公里就是要多費1.6度電。

按照特斯拉市區(qū)百公里耗電16.25度來算的話，跑高速就要多用10%的電了。

冬天開制熱，需要單獨的PTC熱敏電阻

除了跑高速，電動車在冬天開空調(diào)的時候，用電也是比較快的，也會在很大程度上影響續(xù)航里程的。

我們之前視頻講過：普通燃油車開個暖風，就是發(fā)動機的熱量，鼓風機一吹，我們就舒服了。

鼓風機的功率幾十瓦，基本上算不了多少能量的，油也好、電也好。

但電動車不一樣了，它沒發(fā)動機的，基本上都是用PTC熱敏電阻的。

打個比方：就和南方用的浴霸是差不多的，功率一般是3到5KW左右。

時速100km開1個小時，就是3到5度電，是吧?百公里電耗又要多15%了。

算上開高速、開暖風，10%、15%再乘以750km，續(xù)航里程就要在937.5km左右了，你看，就要那么多了。

冬天氣溫低電池自身會有“縮水”

還有，冬天，電池容量本身會“縮水”的。

就好像早幾年的iPhone一樣的，明明顯示電量還有30%、20%的電，突然直接「叭嗒」強制關(guān)機了，搞不懂，對吧?

蘭州理工大學有個論文，《高寒地區(qū)新能源汽車鋰電池低溫預熱及充電性能研究》里面，測試了三元鋰電池在不同溫度下的放電容量。

0℃，電池的放電容量占額定電池容量的83.3%;零下10℃，占77%;零下15℃，58.1%;零下20℃的時候占42.6%，一半都不到了。

所以可以看出來：一旦環(huán)境溫度低于零下10℃，衰減率明顯增大。

所以說，在北方，電動車的續(xù)航里程受到的影響就更大了。

我們這里按照0℃來算，83.3%，前面是937.5km，對吧?再除以83.3%，算出來就已經(jīng)是1125km了。

也就是講：考慮到剛才講的3個因素，電動車的續(xù)航至少要做到1100km，才能和燃油車媲美、差不多、相當。

日常使用還有哪些痛點難以解決

這個時候就有朋友說了：“「哎」你說的是剛買來的時候，差不多有燃油車的水平。我這個車子要是開5年，電池容量下降了怎么辦?”

確實，現(xiàn)在的新能源車，除了本身的續(xù)航問題，電池的衰減也是一個需要考慮到的情況。

除此之外，充電的時間、充電樁普及、充電標準的統(tǒng)一，都是需要時間不斷地來解決了。

電動車整體的生態(tài)建設，不會明天就好的。

就和手機的發(fā)展是一樣的，系統(tǒng)怎么樣，屏幕又怎么樣，充電出了點什么新花樣，拍照又多了幾個攝像頭……

從10多年前到現(xiàn)在，逐漸一步一步這么發(fā)展起來的。

對于電動車來說，零件總比手機多了，總是更復雜一點了，沒有5年、10年，我看也是很辛苦的。

現(xiàn)在的電動車，續(xù)航要達到1100km，確實是可以解決一大部分的煩惱了，但是就算達到了，也不能說完全能夠替代燃油車，還是有很長的路要走。

續(xù)航達到1100km，會解決部分問題

總得來說，電動車續(xù)航里程提升到1100km，可以應對燃油車的各種基本使用條件了。

不需要考慮到所謂的高速工況、冬天電池“縮水”、開暖風費不費電、堵不堵……幾乎用起來就是大家都一樣了。

但是電池和充電這些其他額外的問題，我們還是得等。

為什么開了電動車就不愿開燃油車

電動車需要解決的問題多了，時間會給我們答案的，它的優(yōu)缺點我們也要是正視的。

怎么個正視法?蠻簡單的，就我這個城市限牌，你不買電動車，就沒有辦法有車了。

圖了個牌照，買新能源車，和就是搖號、搖號再搖號，到底哪個更劃算?

國產(chǎn)的新能源車現(xiàn)在到了什么程度?和國外的比，是已經(jīng)不太有區(qū)別了?還是說考慮進口國產(chǎn)的?

大多數(shù)開過電動車的朋友都說：“我真的回不去了，這東西開完之后，汽油車真的是一點意思都沒有了。”