據(jù)美國證券交易委員會6月19日披露，騰訊通過全資子公司——黃河投資花費1000萬美元，買入蔚來汽車168萬股美國存托股(ADS)，相當于168萬股A類普通股。

此前蔚來汽車曾宣布完成增發(fā)7200萬股ADS，騰訊此次增持的ADS正是其中一部分。增持后，騰訊共持有蔚來約1.59億股普通股，持股占比15.1%。

蔚來稱，此次新股發(fā)行的所得資金將用于四方面，其中約30%用于產品、服務和技術的研究和開發(fā);約15%用于開發(fā)公司的制造設施和供應鏈;約40%用于公司的銷售和服務網絡運營、發(fā)展;剩余的將用于一般商業(yè)用途。

從最開始，騰訊就以資本介入的方式，一步步增加對蔚來的投資。但對于騰訊而言，蔚來不是目標，而是它汽車戰(zhàn)略版圖的一部分。近幾年越來越能發(fā)現(xiàn)，不僅是騰訊，很多互聯(lián)網企業(yè)正逐步深入汽車行業(yè)的各個領域，除了為了搶占未來發(fā)展方向，更是想搶占車聯(lián)網和智能駕駛的入口。通過自己的方式，改變汽車本身。

騰訊的汽車版圖

騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰曾在世界智能網聯(lián)汽車大會上表示，互聯(lián)網的下半場是產業(yè)互聯(lián)網，汽車產業(yè)是其中最重要的領域之一。不同于阿里專注整車及AliOS系統(tǒng)，不同于百度專注智能駕駛和車機，更不同于華為只將自己定位為智能汽車解決方案的供應商，騰訊采取的是廣撒網戰(zhàn)略。

騰訊近些年在汽車領域廣泛進行投資，涉及的領域從整車制造到車聯(lián)網、智能出行，再到二手車服務、P2P租車、汽車后市場?？梢哉f，除了零部件，幾乎觸角已經伸向了包含制造、銷售、服務、后市場等各個領域。

整車領域，騰訊一邊以資本介入的方式，入股蔚來、拜騰、愛馳等新興的新能源整車制造企業(yè)，一邊培養(yǎng)自己在車聯(lián)網方向的核心產品——“AI in car”，并與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作，為他們提供騰訊的車聯(lián)網方案。

自動駕駛領域，它不僅在北京成立自動駕駛實驗室，還在高精地圖領域投資了四維圖新。同時，它還與上海國際汽車城達成合作協(xié)議，雙方在自動駕駛、高精地圖、智能網聯(lián)等領域進行合作。

騰訊在網約車、P2P租車都有相應的投資，甚至在電商、二手車領域，入股了易車商城、優(yōu)信拍、人人車等。

從投資的思維來看，在不同領域都進行廣泛投資，有點兒“把雞蛋放到不同籃子里”的意思。從汽車行業(yè)的角度看，騰訊似乎對汽車行業(yè)上下游的很多領域都感興趣，但對他而言，重點又是什么呢?

互聯(lián)網企業(yè)如何在汽車領域“起舞”?

發(fā)展了百年的汽車制造領域已經進入成熟的市場，在這里，競爭者有限，國際型汽車制造企業(yè)也就那十大，利潤也相對固定。最賺錢的汽車制造企業(yè)——豐田利潤率也就8%，這還是建立在它擁有行業(yè)內最為著名的“豐田生產方式”，以及重要零部件均自己生產的基礎之上。

做一家整車制造企業(yè)，需要有自己在傳統(tǒng)汽車核心領域的優(yōu)勢，也就是我們所說的“三大件”;需要建立自己的研發(fā)、生產基地以及渠道。這一套下來，最終留給自己的利潤就十分有限。

就像騰訊，從它的投資版圖來看，有整車制造、有銷售和后市場、有車聯(lián)網和智能化。這就很明顯反映出騰訊的目標，改變汽車本身，用互聯(lián)網豐富汽車功能，將車企、開發(fā)者與用戶聯(lián)系起來，甚至為將來萬物互聯(lián)打下基礎。

只不過，騰訊也只是這一領域中的玩家之一。BAT早已經將競爭轉移至這一領域，字節(jié)跳動作為互聯(lián)網行業(yè)中的“后浪”也在緊鑼密鼓地布局，但這些互聯(lián)網企業(yè)努力的方向并不完全相似。

騰訊提倡生態(tài)車聯(lián)網，是從以人為中心、全時在線、將內容服務生態(tài)與車載場景充分適配、提供方便開發(fā)的車載應用框架的角度出發(fā)，構建的一系列工具鏈。但根據(jù)其自身的特點，騰訊更像是在做車聯(lián)網內容生態(tài)的提供者。例如：將QQ音樂嫁接至車載服務體系;將騰訊語音助手應用至車載服務體系中。

阿里不同，它早在2010年就從操作系統(tǒng)切入，2014年將其命名為AliOS。從車型規(guī)劃時就可以介入，是一種對車輛軟硬件一體的創(chuàng)新，更專注于改變車輛本身。阿里在2016年與上汽合作，成功地推出了首款互聯(lián)網汽車——榮威RX5。

百度則將一部分重點放在了智能駕駛領域，一部分重點放在了小度OS上。百度的Apollo計劃可以說是智能駕駛領域耳熟能詳?shù)?，但是在這一賽道上，所有參賽者都在以自己的方式證明自己是“第一”，但在消費者層面，能夠放開雙手、在駕駛位看報紙的日子還有很遠。而小度OS，名字上看起來是一個操作系統(tǒng)，實際上是以語言交互為主的超級APP。

字節(jié)跳動的獨到之處則在AI算法，用算法將內容做到精準推送。當前的車聯(lián)網大多是輸入一個指令，就能得到一個結果。如果加上字節(jié)跳動的AI算法，在車主輸入一個指令的同時將其偏好反饋出來，并詢問車主是否需要執(zhí)行，人與車的交互就變得不同。到那時，車輛會變得更懂使用者。

無論這些互聯(lián)網企業(yè)以何種方式介入，目的都是一樣的，通過自己的方式和手段，改變汽車及汽車使用。目前看來，沒有勝負，也很難排位。有一點可以肯定，未來，汽車將不再單純將重點放在交易的一瞬間，而是像手機一樣，可以不斷改善和運營，這才是互聯(lián)網影響甚至改變汽車行業(yè)的最重要方向。

寫在最后：

互聯(lián)網企業(yè)的賽場已經轉移至汽車產業(yè)，滲透至各個領域。這也是互聯(lián)網產業(yè)影響汽車制造業(yè)的一個外在表現(xiàn)。

也能發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網行業(yè)下的汽車行業(yè)思維邏輯與傳統(tǒng)制造業(yè)并不相同。它們都在追求以自己的方式改變汽車，不止是汽車本身，甚至購買、使用汽車的方式，而不再追求在制造、銷售、渠道領域的全面覆蓋。

涉足汽車行業(yè)，但不造車的科技型企業(yè)會越來越多，與此同時，汽車行業(yè)的利潤也將被他們盤剝一部分。