第一季度還未結(jié)束，又一家造車新勢(shì)力站在了輿論的風(fēng)口浪尖。前不久，綠馳汽車完成了股權(quán)變更，河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱“河南國(guó)投”)認(rèn)繳出資金額20.2億元左右，持有綠馳汽車60%的股份，成為控股股東方，剩下的40%股權(quán)由深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司持有。對(duì)此，業(yè)內(nèi)的解讀不一，有的將綠馳汽車定義為今年第一家“出局”的造車新勢(shì)力，原因在于簽了“賣身契”，沒(méi)了話語(yǔ)權(quán);有的則認(rèn)為綠馳汽車搖身一變成為“國(guó)有控股企業(yè)”，在國(guó)資的加持下，或許能迎來(lái)新的發(fā)展。其實(shí)，相較于綠馳汽車走向何方的問(wèn)題，更值得討論和擔(dān)憂的是，為什么國(guó)有資本選擇在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入?為什么會(huì)選擇綠馳汽車作為收購(gòu)股權(quán)的對(duì)象?還會(huì)有更多的國(guó)有資本進(jìn)入“兜底”嗎?

■入局是為了“抄底”?

天眼查數(shù)據(jù)顯示，3月6日，河南國(guó)投出資約20.2億元正式入主綠馳汽車，持股60%，成為綠馳汽車的實(shí)際控制方。同一天發(fā)生變化的企業(yè)信息還包括企業(yè)類型，綠馳汽車從“有限責(zé)任公司”變更為“其他有限責(zé)任公司”，公司名稱也由“綠馳汽車科技有限公司”更名為“綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司”，注冊(cè)資本則從13多億元增加到了33.66億元。3月底，綠馳汽車品牌總監(jiān)梁世奇在接受媒體采訪時(shí)表示：“目前公司剛剛完成股東變更，融資還在進(jìn)行，正在等待資金注入。”但截至目前，綠馳汽車還沒(méi)有公開(kāi)表示投資已經(jīng)到手，在天眼查上同樣沒(méi)有找到河南國(guó)投的實(shí)際出資信息(實(shí)繳出資額及日期)。

“應(yīng)該還是有機(jī)會(huì)的。”綠馳汽車首席執(zhí)行官任亞輝此前曾表示，河南省政府確實(shí)支持這一產(chǎn)業(yè)，會(huì)給綠馳汽車增資，并支持企業(yè)的擴(kuò)展，目前團(tuán)隊(duì)還都沒(méi)有發(fā)生變化。在任亞輝看來(lái)，造成綠馳汽車目前困境的主要原因在于資金滯后，導(dǎo)致產(chǎn)品遲遲無(wú)法推出。“錢到位了，就可以快速走下去。”任亞輝還指出，綠馳汽車已于3月2日復(fù)工，正在重新評(píng)估和開(kāi)展升級(jí)工作，進(jìn)一步夯實(shí)現(xiàn)有的產(chǎn)品。

按照任亞輝的說(shuō)法，河南國(guó)投選擇此時(shí)進(jìn)場(chǎng)，是因?yàn)榭春镁G馳汽車的前景，但一位綠馳汽車的內(nèi)部員工卻透露出不一樣的信息：“有小道消息稱，其實(shí)河南國(guó)投背后的部分投資人仍是綠馳汽車的股東，這一收購(gòu)背后還有什么內(nèi)幕，誰(shuí)也不知道。”該員工同時(shí)透露，自從去年11月綠馳汽車給員工補(bǔ)發(fā)了7月的工資后，他就再也沒(méi)有拿到過(guò)工資，雖然企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，但目前除了內(nèi)部代號(hào)為M500的一個(gè)SUV項(xiàng)目還在勉強(qiáng)推進(jìn)外，其余項(xiàng)目均已停止。

“國(guó)有資本選擇在綠馳汽車難以為繼的當(dāng)下入場(chǎng)，值得深究。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一般來(lái)說(shuō)，如果企業(yè)只是因?yàn)橘Y金問(wèn)題暫時(shí)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，國(guó)有資本通過(guò)“抄底”來(lái)投資還情有可原，但綠馳汽車目前工廠未成、量產(chǎn)無(wú)期、品牌積弱，可謂困難重重，“翻身”的機(jī)會(huì)已經(jīng)很小，為何河南國(guó)投會(huì)選擇這樣一家車企為其“兜底”?

■造車還是“圈錢”?

上述業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑不無(wú)道理。

作為一家整車制造企業(yè)，綠馳汽車在2018年擬投資55億元建設(shè)的新能源汽車工廠，截至目前仍是場(chǎng)地填方及平整階段。據(jù)內(nèi)部員工透露，綠馳汽車的廠房、車間以及不少設(shè)備都是租來(lái)的，整體清算的話資產(chǎn)可能僅為幾百萬(wàn)元。而在最關(guān)鍵的產(chǎn)品方面，頭部造車新勢(shì)力的第二款車都已經(jīng)銷量過(guò)萬(wàn)，而綠馳汽車旗下至今沒(méi)有實(shí)現(xiàn)任何一款產(chǎn)品的量產(chǎn)，事實(shí)上，按照綠馳汽車此前的規(guī)劃，將會(huì)開(kāi)發(fā)多達(dá)十余款車型，最新的消息是，在2020年下半年綠馳汽車將上市旗下首款量產(chǎn)SUV。加上此前因?yàn)榍房?，讓意大利I.DE.A設(shè)計(jì)公司首席執(zhí)行官M(fèi)orali直截了當(dāng)?shù)財(cái)嘌?ldquo;我們懷疑整個(gè)綠馳汽車項(xiàng)目是騙局”，以及曾經(jīng)的大股東中能東道被曝出售原始股涉嫌非法集資等，都不禁讓人產(chǎn)生疑問(wèn)：綠馳汽車究竟是在造車，還是在“圈錢”?

其實(shí)，在由九州匯聯(lián)控股的4年時(shí)間里，綠馳汽車沒(méi)有進(jìn)行過(guò)一次融資。“與其他造車新勢(shì)力四處融資不同，綠馳汽車一直在依靠自己的資金往前走。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，或許是認(rèn)為自有資金充足，也有可能是融資能力不強(qiáng)，導(dǎo)致綠馳汽車如今面臨資金不足的問(wèn)題。

公開(kāi)資料顯示，綠馳汽車于2016年創(chuàng)立，注冊(cè)資本為12億元，初始投資方為中能東道、中能資本和中能東道(北京)投資管理有限公司。自2016年12月發(fā)布綠馳汽車品牌及項(xiàng)目后，直到2018年1月，綠馳汽車才再度發(fā)聲，發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)轎跑車天王星，中間“沉默”了整整一年多。這顯然不應(yīng)該是一家以“圈錢”為目的的企業(yè)的做派，至少可以肯定的是，在由王向銀執(zhí)掌的早期，綠馳汽車還是致力于踏踏實(shí)實(shí)造車的。曾幾何時(shí)，王向銀在接受媒體采訪時(shí)表示，融資金額并不能與靠譜成正比，比數(shù)百億元的融資更重要的，是根據(jù)自己的運(yùn)營(yíng)狀況，制定一個(gè)合理的規(guī)劃。但計(jì)劃卻趕不上變化，任亞輝在近日接受媒體采訪時(shí)坦言，在行業(yè)整體下滑的2019年，“前期搞得很宏大的東西、不切實(shí)際的東西都砍了”，現(xiàn)在“先活著是首要要?jiǎng)?wù)”。

■最終走向何方?

據(jù)綠馳汽車內(nèi)部員工透露，自去年10月開(kāi)始，遭遇欠薪的綠馳員工就開(kāi)始尋求法律援助，上海市青浦區(qū)勞動(dòng)監(jiān)察大隊(duì)立案介入后卻始終無(wú)果，隨后綠馳員工又找到法院提出仲裁請(qǐng)求，但由于此前已被監(jiān)察大隊(duì)受理，只能仲裁去年12月以后的欠薪部分，且流程最長(zhǎng)可達(dá)半年。任亞輝曾在公司微信群里無(wú)奈地表示：“就是沒(méi)錢了，我也沒(méi)有什么辦法，只能去求投資方。”

天眼查的資料也顯示，自去年11月開(kāi)始，綠馳汽車被起訴的法律訴訟案件數(shù)量達(dá)到了10起之多，雖然法院沒(méi)有公開(kāi)案件內(nèi)容，但從案由大多為承攬、買賣以及服務(wù)合同糾紛，以及上訴企業(yè)多為模具和零部件的供應(yīng)商來(lái)看，綠馳汽車恐怕也拖欠了幾家供應(yīng)商不少貨款。

如此看來(lái)，河南國(guó)投的20多億元，有望解決綠馳汽車在資金方面的“燃眉之急”，至少在現(xiàn)階段，活下去不成問(wèn)題。那么，接下來(lái)呢?有接近綠馳汽車的相關(guān)人士表示，從今年初開(kāi)始，綠馳汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)基本停擺，內(nèi)部核心班子實(shí)質(zhì)上已經(jīng)處于解散的狀態(tài)，在被河南省國(guó)資控股后，核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“出局”。“新股東接手后在團(tuán)隊(duì)方面只會(huì)有兩種操作，一種是解散現(xiàn)有的核心團(tuán)隊(duì)，完全接管過(guò)來(lái);另一種則是保留現(xiàn)有的核心團(tuán)隊(duì)，在管理層中增加1～2名新股東代表。”但在曹鶴看來(lái)，無(wú)論采用哪一種操作，留給綠馳汽車的機(jī)會(huì)都已經(jīng)所剩無(wú)幾。“即便半年后綠馳汽車能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)上市，恐怕也改變不了最終將被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。”曹鶴認(rèn)為，今明兩年，許多造車新勢(shì)力“大限將至”，能存活下來(lái)的企業(yè)不超過(guò)三家，而綠馳汽車很顯然并不屬于這“三家”。

“我不看好河南國(guó)投的加入，綠馳汽車離場(chǎng)幾乎已成定局，再多資金的投入都可能會(huì)石沉大海。”上述業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，由于不少造車新勢(shì)力都與地方政府明里暗里有著“千絲萬(wàn)縷”的關(guān)系，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈加激烈，越來(lái)越多的造車新勢(shì)力走不下去，到時(shí)候可能會(huì)有更多的國(guó)有資本前來(lái)“兜底”。但這無(wú)異于飲鴆止渴，非但不利于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，還將擾亂市場(chǎng)的正常運(yùn)作，最終落得一地雞毛。(施蕓蕓)