“目前，快遞行業(yè)正在醞釀著新一輪變革，‘阿里系’、京東、順豐和極兔的四大陣營已逐漸成型。”孔震指出，隨著“價格戰(zhàn)”的持續(xù)深入，快遞企業(yè)之間的并購融合將會進(jìn)一步加快，屆時會孕育出真正的行業(yè)“巨無霸”。”

經(jīng)歷多年的激烈拼殺，快遞江湖逐漸形成“阿里系”、京東與順豐的三足鼎立之勢。然而，進(jìn)入2020年，極兔速遞(以下簡稱“極兔”)的異軍突起打破了原有的平衡，快遞企業(yè)再度陷入低水平價格戰(zhàn)的“囚徒困境”，快遞行業(yè)格局也在發(fā)生巨大變化。那么，極兔這位“不速之客”究竟是何來頭?如何在短短一年內(nèi)快速瓦解快遞圈的原有格局?

♦極兔之謎

在進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場之前，極兔在東南亞地區(qū)就已小有名氣。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，極兔母公司J&T是印尼快遞行業(yè)的霸主，在全東南亞市場排名第二，其業(yè)務(wù)覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個國家，全球擁有近35萬名員工，其創(chuàng)始人是來自中國步步高OPPO體系的李杰。

公開資料顯示，2015年8月，李杰帶領(lǐng)團(tuán)隊在雅加達(dá)成立了極兔速遞，創(chuàng)立的初衷本是解決OPPO手機(jī)在東南亞地區(qū)的運輸問題，誰料僅僅兩年時間，極兔卻成為了印尼快遞行業(yè)單日票量第一的快遞公司。

彼時，國內(nèi)快遞行業(yè)已進(jìn)入出清階段。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，再經(jīng)過一輪整合后，國內(nèi)快遞行業(yè)即將進(jìn)入淘汰賽時，在東南亞“攻城略地”的極兔，開始將目光瞄向更廣闊的中國市場。2019年，極兔收購上海老牌快遞公司龍邦速運，獲得了其持有的國郵級許可證。由此，極兔低調(diào)入局國內(nèi)快遞市場。

師出名門，李杰自然獲得了不少來自O(shè)V系的資源傾斜。其中，其同門師兄拼多多創(chuàng)始人黃崢更是鼎力支持。背靠拼多多，乘著國內(nèi)電商市場發(fā)展的順風(fēng)車，極兔迅速地在國內(nèi)快遞市場撕開了一道“口子”。除此之外，極兔還相繼與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧等十余家電商平臺建立了合作關(guān)系，并接入了豐巢、云柜等自提柜合作平臺，開啟了“極速前進(jìn)”的模式。

2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達(dá)到500萬、1000萬、2000萬。極兔官網(wǎng)顯示，目前極兔已在全國投產(chǎn)77個轉(zhuǎn)運中心，搭建350多組自動化矩陣，分批投入超過1300套自動擺輪設(shè)備和500套DWS智能掃描設(shè)備，以全力打造高效、智能的分揀體系，最大化地縮短快件的中轉(zhuǎn)時長。另外，極兔已初步建立覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、高密度的網(wǎng)點，并且運輸干線已超2000條，干線運輸車輛已超過2500輛，全國省際連通率高達(dá)100%。

♦低價是極兔的殺手锏

從2020年3月正式進(jìn)軍中國快遞市場以來，極兔已突破2000萬件配送業(yè)務(wù)量，刷新了行業(yè)增速的新紀(jì)錄，而此前“通達(dá)系”、順豐等快遞公司完成這一數(shù)據(jù)量，均用了十幾年的時間。這只半路殺出的印尼“兔子”，無疑給行業(yè)內(nèi)的老玩家們當(dāng)頭一棒。那么，在國內(nèi)快遞市場進(jìn)入“淘汰賽”的階段，極兔又是憑借怎樣的打法，從快遞巨頭的手中搶奪市場?

對此，行業(yè)專家一致認(rèn)為，極兔能夠在極短的時間內(nèi)迅速擴(kuò)張，主要是依靠低價搶市場的戰(zhàn)略。

近幾年，隨著京東平臺加速下沉，順豐以“特惠專配”切入低端電商市場，進(jìn)一步引發(fā)快遞行業(yè)各方勢力的角逐，這也導(dǎo)致整個行業(yè)呈現(xiàn)出微利化、無利化態(tài)勢，部分快遞加盟網(wǎng)點出現(xiàn)罷工、倒閉的情況，嚴(yán)重影響快遞服務(wù)質(zhì)量。

雖然各家快遞企業(yè)已然意識到“價格戰(zhàn)”的危害，并采取限制降價的措施，但極兔的入局，打破了均勢，致使快遞行業(yè)再次陷入“價格戰(zhàn)”的泥潭。以跨省快遞單價為例，極兔的快遞價格普遍比“通達(dá)系”低2元左右。也正是因為極兔的“攪局”，今年3月，義烏收件最低價格再次跌破1元，遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)成本價。

在燒錢換市場的戰(zhàn)略下，極兔打破了國內(nèi)快遞行業(yè)原本的價格體系，同時掀起了新一輪降價風(fēng)暴。2021年3月，順豐、韻達(dá)、圓通、申通的單票價格，分別同比下降12.12%、13.44%、11.03%和27.65%，快遞重鎮(zhèn)義烏的快遞價格曾一度跌至每單0.8元。在瘋狂的內(nèi)卷中，燒錢火拼的快遞企業(yè)接連虧損，即便是巨頭順豐也不能幸免。

在業(yè)內(nèi)專家看來，極兔之所以能夠重燃“價格戰(zhàn)”，離不開資本的護(hù)航。除了OV系的資金、門店資源支撐，拼多多也為其提供了充足的快遞單量。據(jù)統(tǒng)計，目前極兔有90%以上的訂單源自拼多多。

背靠拼多多，加之諸多“隱形富豪”加盟商的鼎力支持，極兔的凌厲攻勢對“通達(dá)系”等企業(yè)構(gòu)成了極大威脅。而“通達(dá)系”也深感危機(jī)已來，聯(lián)合起來一致對外。去年，申通、圓通和韻達(dá)先后發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)禁止代理極兔業(yè)務(wù)的通知》，聯(lián)手“封殺”極兔，但已經(jīng)迅速崛起的這只“兔子”，很難再被輕易剿殺。

“在不斷地博弈中，誰的家底和錢袋子更厚，誰就能在市場上更占主動。背靠‘步步高系’的極兔，顯然處于有利一方。”物流行業(yè)專家劉暢說道。

值得注意的是，近期，極兔又獲得了更為充足的“彈藥”,完成了一筆18億美元的融資，由博裕資本領(lǐng)投、紅杉資本和高瓴跟投。如今，極兔估值已達(dá)78億美元，在頭部快遞企業(yè)中僅次于順豐和中通的市值。

此外，極兔還提出了到2021年底單量沖破4000萬票/日的目標(biāo)。如果這一目標(biāo)得以實現(xiàn)，那么整個快遞江湖的格局將迎來一次大洗牌。

♦“價格戰(zhàn)”或?qū)㈤L期持續(xù)

“即便極兔沒有出現(xiàn)，快遞行業(yè)相對穩(wěn)定的制衡狀態(tài)也遲早會被打破。”在物流專家孔震看來，國內(nèi)快遞服務(wù)偏同質(zhì)化，領(lǐng)先企業(yè)難以通過提價緩解競爭，在此情況下，“價格戰(zhàn)”依然是搶占市場份額的主要方式。而極兔的突然闖入，只是讓“價格戰(zhàn)”打得更加猛烈，甚至將其推向臨界點。綜合來看，“價格戰(zhàn)”很難在短期內(nèi)停止。

快遞物流專家趙小敏認(rèn)為，當(dāng)“無論單票價格有多低，業(yè)務(wù)量增速都低于三成”時，“價格戰(zhàn)”策略就會失效。因此，對于極兔而言，如何在市場站穩(wěn)腳跟，還要面臨諸多挑戰(zhàn)。

“對于極兔來說，隨著業(yè)務(wù)量的加大，當(dāng)務(wù)之急要解決的是運營管理的問題。如果網(wǎng)絡(luò)和管理承載不了不斷增長的業(yè)務(wù)量，市場上任何一處風(fēng)吹草動都能讓其陷入困境。”趙小敏補充說。

“目前，快遞行業(yè)正在醞釀著新一輪變革，‘四通一達(dá)’的格局正在被極兔和拼多多慢慢瓦解，‘阿里系’、京東、順豐和極兔的四大陣營已逐漸成型。”孔震指出，隨著“價格戰(zhàn)”的持續(xù)深入，快遞企業(yè)之間的并購融合將會進(jìn)一步加快，屆時會淘汰部分實力不足的企業(yè)，孕育出真正的行業(yè)“巨無霸”。同時，未來將會有更多“沒有包袱”的新玩家入局。

在中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭看來，資本推動的“價格戰(zhàn)”將會逐漸趨于平穩(wěn)，隨著市場步入成熟期，單一板塊的“價格戰(zhàn)”對于整體業(yè)務(wù)的影響將被逐漸削弱。因此，長遠(yuǎn)來看，如何提升服務(wù)質(zhì)量和口碑，進(jìn)而提升市場競爭力，才是在這場戰(zhàn)役中笑到最后的關(guān)鍵。

♦回歸服務(wù)本質(zhì)是重中之重

隨著國內(nèi)快遞行業(yè)進(jìn)入2.0時代，頭部企業(yè)的競爭要素也將發(fā)生變化。

對于各家快遞企業(yè)而言，想要在競爭中脫穎而出，首先還是要拼成本。隨著“價格戰(zhàn)”的持續(xù)深入，各家快遞企業(yè)的單票價格和盈利能力明顯下降。其中，申通和百世快遞甚至出現(xiàn)虧損，市場占有率同比下滑幅度均超過1%。因此，快遞企業(yè)的工作重心需要逐步向精細(xì)化運營、科技降本轉(zhuǎn)移。

在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管快遞行業(yè)的成本壓縮空間十分有限，但其具備典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，當(dāng)規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮到極致時，單價成本會持續(xù)被攤薄，即使繼續(xù)降價，企業(yè)仍能實現(xiàn)盈利。目前來看，“通達(dá)系”等快遞企業(yè)正在加大資本支出，利用規(guī)模效應(yīng)以降低單票成本，為持續(xù)爭奪市場排兵布陣。而順豐等快遞企業(yè)的資本投資策略也已擴(kuò)展到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，涉及快運、云倉、冷鏈等方向，實現(xiàn)生態(tài)圈業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展。

其次，快遞企業(yè)亟需另辟蹊徑探索新模式，擺脫同質(zhì)化服務(wù)所帶來的低價競爭，為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。今年4月，順豐、中通、京東物流同一天啟動時效提速。其中，從4月起，順豐將對產(chǎn)品體系中的“時效產(chǎn)品”進(jìn)行升級，升級后的時效板塊主要包含順豐即日、順豐特快、順豐標(biāo)快等三大產(chǎn)品;中通快遞4月1日正式推出“標(biāo)快”產(chǎn)品，實行標(biāo)準(zhǔn)定價，提供次晨、隔晨、次日、隔日等時效承諾;京東快遞宣布4月1日起啟動時效提速，加大資源投入，強(qiáng)化公鐵空跨區(qū)網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè)，實現(xiàn)省內(nèi)區(qū)內(nèi)“夕發(fā)朝至”、跨省跨區(qū)24小時送達(dá)。

“目前，快遞行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型趨勢明顯，企業(yè)應(yīng)充分利用數(shù)字化、智能化技術(shù)，盤活整個物流生態(tài)鏈，使其運轉(zhuǎn)更加充分、高效。”在孔震看來，“前置倉”、“預(yù)售極速達(dá)”等快遞行業(yè)獨有事物的出現(xiàn)，是快遞企業(yè)利用數(shù)字化、智能化技術(shù)，實現(xiàn)服務(wù)升級和提高消費者體驗的重要表現(xiàn)。如今，中國快遞業(yè)正從“汗水物流”換道超車，向數(shù)字化、技術(shù)化全面升級。相信未來，快遞企業(yè)也將繼續(xù)尋求突破和創(chuàng)新，構(gòu)建新優(yōu)勢，開發(fā)更多鏈條，推出更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而推動行業(yè)的新變革。

資本的對賭還將繼續(xù)，對于快遞企業(yè)來說，一味地通過低價傾銷來搶占市場，而不是將主要精力放在建立完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施以及提高服務(wù)質(zhì)量上，無異于“自掘墳?zāi)?rdquo;。

“快遞業(yè)本質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)，而服務(wù)行業(yè)的本質(zhì)就是做好服務(wù)。如果各家快遞公司只顧爭搶份額，卻忽略千千萬萬的消費者，肯定無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。對于快遞公司而言，長期的怠慢客戶無異于‘慢性自殺’。另外，隨著人們生活水平的提高，無論是消費者還是商家，對服務(wù)品質(zhì)的要求也越來越高，所以是時候?qū)?yōu)質(zhì)服務(wù)真真切切地落到實處了。”劉暢最后說道。(李亞楠)