今年以來，二手車行業(yè)可謂喜訊頻出、行業(yè)士氣大振。2月初，商務(wù)部辦公廳提出全面取消二手車限遷政策，3月全國兩會(huì)《政府工作報(bào)告》要求，取消對二手車交易的不合理限制，商務(wù)部、公安部、稅務(wù)總局聯(lián)合引發(fā)《關(guān)于推進(jìn)二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》。這一系列利好消息或政策的落地，無疑為二手車行業(yè)的發(fā)展倍添動(dòng)力，也進(jìn)一步掃清二手車跨區(qū)域流通的障礙。

4月21日，天天拍車2021一季度二手車大數(shù)據(jù)發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，以跨區(qū)域交易為主的天天拍車，在今年一季度已初步收獲政策紅利，成交量同比增長100%。其中，一輛2010款阿斯頓馬丁Rapide本地最高價(jià)為67.8萬元，而最終成交價(jià)為77萬元，跨區(qū)域溢價(jià)多達(dá)9.2萬元;一輛深圳車主的哈弗H6賣到北京，以2100公里榮登一季度最遠(yuǎn)成交距離。

天天拍車一季度數(shù)據(jù)顯示，二手車品牌成交量排行榜前十位分別為大眾、別克、福特、本田、雪佛蘭、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、五菱、寶馬;各分類車型三年保值率前三位中，依舊是日系和ABB品牌唱主角，其中本田杰德、奧迪A3、豐田卡羅拉占據(jù)緊湊型乘用車三甲;奔馳C級、本田雅閣、寶馬3系位居中型乘用車三甲;雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬5系位居中大型乘用車三甲;豐田普拉多、本田CR-V、奔馳GLC問鼎SUV三甲。

從整體交易情況看，5~8年是二手車成交的主要車齡區(qū)間，交易比例約占三成，其次為10年以上約占25%，而0~3年車齡區(qū)間僅占10.9%。

與新車同步的是，新能源二手車也愈發(fā)受到關(guān)注，從天天拍車一季度成交情況便可看出，新能源車占二手車成交量的占比，從去年四季度的2.66%已升至今年一季度的3.11%，而在2019年同期這一數(shù)據(jù)僅為1%。從車主性別看，新能源車的男女比例分別為69.2%和30.8%，而燃油車的男女比例74.5%和25.5%，由此可見新能源車更受女性青睞。

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌依舊是新能源二手車成交的主力軍，一季度新能源品牌成交量前五名依次為比亞迪、上汽榮威、北汽新能源、豐田和特斯拉。其中，特斯拉Model 3和豐田埃爾法分別位列純電動(dòng)和油電混動(dòng)兩年保值率排行榜榜首。

相比燃油車，新能源車的保值率約低10%，且隨車齡的增長，下滑速度更快。不過，隨著電池等技術(shù)的持續(xù)升級、售后服務(wù)的完善以及保有量的增長，新能源車保值率低的問題有望扭轉(zhuǎn)，最終二者會(huì)趨于接近。

相比燃油車，新能源車的置換周期更短，0~3年車齡是置換周期比例最高的區(qū)間，即新能源車主的換車頻次大幅高于燃油車主，有向3C產(chǎn)品置換特點(diǎn)靠攏的趨勢。當(dāng)然，二者置換周期的差距與新能源車車齡普遍短、保有量低、電池等軟硬件技術(shù)迭代快不無關(guān)系。

除了車齡，新能源車置換的里程數(shù)也比燃油車短。其中新能源車置換比例最高的里程數(shù)為0~3萬公里，占比高達(dá)35%，而燃油車則是10萬~15萬公里，占比為24%。

在天天拍車交易的新能源二手車中，跨區(qū)域交易比例高于燃油車，還有一個(gè)特殊現(xiàn)象便是，外地買家一半來自一線城市，也就是說一線城市受限牌、限行既是主要流出地，也是主要流入地。具體來看，北京、濟(jì)南、上海、深圳、青島是新能源二手車賣家比較集中的前五座城市，約占四成，而上海、北京、廣州、杭州、深圳則是新能源二手車買家比較集中的前五座城市，占比達(dá)到五成。其中，杭州意外上榜是因?yàn)榻衲?月1日實(shí)施了新的限行政策，對非浙A牌照車輛限行更為嚴(yán)格，由于新能源車不受限牌、限行影響，促使杭州新能源二手車的交易異?；钴S。(焦玥)