日前，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))官方宣布，原大眾汽車品牌全球銷售規(guī)劃部門負(fù)責(zé)人顧斯夫(Olaf Gutowski)已成為大眾汽車品牌中國(guó)市場(chǎng)、銷售及售后部門負(fù)責(zé)人。而原來(lái)?yè)?dān)任此職務(wù)的麥德岳(Michael Mayer)則前往大眾在華合資公司，擔(dān)任長(zhǎng)春一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理及大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，顧斯夫是一位大眾汽車集團(tuán)資深員工，在該企業(yè)就職已超過(guò)20年。2012年，顧斯夫來(lái)到中國(guó)，擔(dān)任長(zhǎng)春一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司的銷售副總經(jīng)理。4年后，他又被調(diào)回總部，就任大眾汽車集團(tuán)市場(chǎng)零售部總監(jiān)，并于2017年開(kāi)始統(tǒng)領(lǐng)大眾汽車品牌全球銷售規(guī)劃部門。

來(lái)到中國(guó)負(fù)責(zé)市場(chǎng)、銷售及售后工作后，顧斯夫的第一個(gè)挑戰(zhàn)是如何在上述領(lǐng)域貫徹大眾汽車集團(tuán)的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，大眾ID.3、大眾ID.4等車型將會(huì)于短時(shí)間內(nèi)在華上市，這兩款車的市場(chǎng)表現(xiàn)也決定著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型的接受程度。若仍以傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的銷售、售后理念來(lái)迎接這兩款電動(dòng)車，很難在如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中脫穎而出。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月，大眾汽車集團(tuán)在華兩家合資公司的累計(jì)銷量表現(xiàn)均無(wú)法實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。一汽-大眾累計(jì)銷量為101.28萬(wàn)輛，同比下滑1.4%，其中新能源汽車銷量為1.68萬(wàn)輛;上汽大眾累計(jì)銷量為71.14萬(wàn)輛，同比下滑33.2%，其中新能源汽車銷量為1.37萬(wàn)輛。

編輯點(diǎn)評(píng)：

作為大眾汽車集團(tuán)最大單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)決定著這家企業(yè)未來(lái)的發(fā)展走向，輕視不得。目前，大眾汽車集團(tuán)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，能在這個(gè)時(shí)候被派到中國(guó)市場(chǎng)管理最重要的市場(chǎng)、銷售、售后工作，顧斯夫一定有過(guò)人之處，不知這位“老外”能給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的驚喜?(陳燦)