據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在2012年量產(chǎn)Model S時(shí)就已知道電池冷卻裝置有問題，可能因此短路甚至起火。同時(shí)，特斯拉先后委托了三家公司測試調(diào)查冷卻裝置，三份結(jié)果都顯示冷卻系統(tǒng)的末端連接配件有問題。

為了給電池降溫，特斯拉Model S的電池冷卻系統(tǒng)是在電池外加裝了冷卻液管，但是因?yàn)槟┒诉B接配件使用的鋁制材料較軟，在使用過程中容易磨損造成破裂，導(dǎo)致冷卻液泄漏。知情人士表示，IMR實(shí)驗(yàn)室曾于2012年7月告知特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒有達(dá)到應(yīng)該的硬度，很可能破裂泄漏。而特斯拉知曉這個(gè)結(jié)果，但仍在這期間照常交付Model S。

隨后在2012年底，特斯拉員工在生產(chǎn)過程中也發(fā)現(xiàn)了這一問題，生產(chǎn)線的員工必須使用錘子來加固冷卻系統(tǒng)末端連接配件才能保證連接完整。

將時(shí)間追溯去年，Model S在上海發(fā)生自燃后，特斯拉對一些老車型推送了一個(gè)版本號為 2019.16.1(或2019.16.2)的固件，令不少車輛的續(xù)航有了顯著下降，尤其是Model S，有車主發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航竟減少50公里。特斯拉聲稱這是一項(xiàng)保護(hù)電池組的措施，但車主認(rèn)為是此前未達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，OTA更新是為了逃避冷卻液泄漏責(zé)任。

目前，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)正在調(diào)查Model S以確定特斯拉是否發(fā)布了OTA更新，以掩蓋訴訟所稱的安全問題。然而，外媒也表示特斯拉最終改進(jìn)了電池冷卻系統(tǒng)。對于此事，特斯拉方面還沒有進(jìn)行相應(yīng)的回應(yīng)。(彭斐)