日前，美國公路安全保險協(xié)會(IIHS：Insurance Institute of Highway Safety)發(fā)布報告稱，盡管當(dāng)前汽車制造商努力提升車輛的安全性，但根據(jù)最新統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)來看，小型車仍是死亡率最高的車型。

IIHS統(tǒng)計了2017款車型死亡率最高的20款車，其中有15款是小型車和微型車，而死亡率最低的20款車型中，有近一半是豪華品牌SUV車型。IIHS車輛研究高級副總裁Joe Nolan表示：“小型車在出現(xiàn)碰撞時為駕駛員提供的保護較少。由于這類車型的重量較輕，意味著它們在與大型車輛相撞時會受到較大的沖擊力。”

IIHS數(shù)據(jù)顯示，2017年款所有車型的平均駕駛員死亡率上升到36例，而2014年款車型的平均死亡率為30例。不僅如此，2017款車型的死亡率差異很大，其中2017款福特嘉年華在每百萬注冊車輛中的駕駛員死亡率最高，該車定位為小型車，死亡人數(shù)達到141人。相比之下，大型SUV的總死亡率是所有車輛類別中最低的，每百萬登記車輛年中有15人死亡。此外，微型車則為82人。

自1989年以來，IIHS大約每三年計算一次駕駛員死亡率。該死亡率僅包括駕駛員死亡的數(shù)字。死亡人數(shù)來自美國聯(lián)邦死亡率分析報告系統(tǒng)，注冊數(shù)據(jù)來自IHS Markit。IIHS評級是為了比較相同尺寸類別的車輛而設(shè)計的。正面碰撞測試結(jié)果不能在不同尺寸之間進行比較，因為測試中涉及的動能會隨著車輛重量的增加而增加。

相反，駕駛員的死亡率可以在不同級別的車輛之間進行比較。然而，作為一種比較工具，它們有其自身的局限性。雖然死亡率是根據(jù)司機年齡和性別進行調(diào)整的，但它們并沒有捕捉到可能影響死亡率的其他因素，例如人們的車速、每天行駛的里程數(shù)和使用的道路類型等。

為了考察其中一個因素的影響，今年IIHS還比較了每行駛100億英里的駕駛員死亡率。通過2015年以來的合作協(xié)議，IIHS下屬的公路損失數(shù)據(jù)研究所能夠?qū)⑵鋽?shù)據(jù)庫中的車輛識別號與CARFAX的里程表讀數(shù)進行比對，CARFAX是IHS Markit的一個單位，負責(zé)維護車輛歷史數(shù)據(jù)庫。汽車里程表讀數(shù)來自多個來源，包括產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移、年檢和日常保養(yǎng)服務(wù)。

與其他車型相比，每年行駛里程數(shù)較少的跑車和豪華車的駕駛者死亡率相對較高。而皮卡的死亡率按行駛里程計算，其死亡率呈下降趨勢。在每個車輛類別中，個別車輛的順序沒有太大變化。出于這個原因，IIHS決定在公布的結(jié)果中堅持采用通常的注冊年份法。

按照這種方法，死亡率最低的20款車型中，有9款是豪華SUV，還有2款是中型豪華車，另外4款是微型車或超大型SUV。豪華車的整體死亡率也大大低于同尺寸非豪華車的平均水平。豪華車通常會配備一些先進的安全配置，而這些配置在價格較低的車型上并沒有廣泛安裝，比如盲點警告和車道偏離預(yù)防等。(李娜)