雖然車市整體持續(xù)下滑，但合資B級車市場依舊堅挺，頭部陣營的德、日競品保持高歌猛進(jìn)的態(tài)勢，雅閣、邁騰、凱美瑞和帕薩特月銷量均超過或接近1.7萬輛，君威也取得連續(xù)三個月銷量過萬的佳績。

即便合資B級車市場呈現(xiàn)兩級分化的現(xiàn)象，但中部陣營的競品正在擴(kuò)大，亞洲龍、邁銳寶和阿特茲穩(wěn)定在月銷量4-5千輛，其中亞洲龍推出了2.0L排量車型，起售價拉低至20萬元，有望擴(kuò)大銷量；一汽馬自達(dá)整體下滑明顯，目前倚仗阿特茲求生，凸顯了中級車的重要性。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車市場持續(xù)下滑，雖然降幅正在收縮，但依舊明顯。9月，汽車銷售227.1萬輛，同比下降5.2%;1-9月，累計銷售1837.1萬輛，比上年同期下降10.3%。其中，轎車表現(xiàn)稍好，但累計降幅還是達(dá)到7.7%。

打開APP 閱讀最新報道

相比之下，合資B級車作為各企業(yè)和品牌的“旗艦”，表現(xiàn)相對堅挺，雖然呈現(xiàn)明顯的兩極分化，但頭部和中部陣營，尚能穩(wěn)住局面，9月銷量過萬的車型達(dá)到5款。

雅閣延續(xù)強(qiáng)勢表現(xiàn) 邁騰緊追不舍

今年的合資B級車市場，雅閣一直保持領(lǐng)先，今年前三個季度，累計銷量達(dá)16.7萬輛，9月銷量再次突破2萬輛，穩(wěn)居合資B級車頭把交椅。從細(xì)分產(chǎn)品來看，雅閣因為推出1.4T排量車型，將價格下探至17萬元左右，性價比非常突出。

廣汽本田雅閣

經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日在參加“雅閣之夜”活動時，與廣汽本田相關(guān)人士交流，據(jù)對方介紹，雅閣是B級車中兼具自然吸氣、混動和渦輪增壓三種技術(shù)的唯一車型，其價格區(qū)間和產(chǎn)品配置也貼近消費者，尤其是年輕化的設(shè)計風(fēng)格，贏得了很多年輕一代家用客戶。

除了雅閣，合資B級車市場整體表現(xiàn)堅挺，頭部陣營的德、日競品保持高歌猛進(jìn)的態(tài)勢，邁騰、凱美瑞和帕薩特月銷量均超過或接近1.7萬輛，君威也取得連續(xù)三個月銷量過萬的佳績。對于逆勢求索的車企而言，旗艦車型的強(qiáng)勢發(fā)力，有助于全面提振其信心。

排名次席的邁騰，在告別了略顯“灰暗”的上半年后，下半年持續(xù)發(fā)力，連續(xù)三個月占據(jù)合資B級車市場亞軍，其累計銷量目前為126611輛，與凱美瑞有不足8千輛的差距，以目前的形勢判斷，有望沖擊全年亞軍座次。

邁騰連續(xù)強(qiáng)勢反彈，與一汽-大眾整體的戰(zhàn)略目標(biāo)相一致，即在2019年保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢。縱觀一汽-大眾的表現(xiàn)，呈現(xiàn)出前低后高的走勢，旗下A級車和SUV板塊，均有明顯提升，尤其是探岳車型，9月銷量一舉突破2萬輛，應(yīng)了那句“后生可畏”的老話。

凱美瑞和帕薩特的表現(xiàn)也可圈可點，前者目前累計銷量排名第二，產(chǎn)品溢價能力較強(qiáng)，混動車型也取得不俗的市場反響;后者在去年經(jīng)歷全新?lián)Q代之后，爬升態(tài)勢明顯，目前與邁騰、凱美瑞的差距只在1萬輛左右。

君威逆勢上揚 亞洲龍推2.0L版本

通用系在合資B級車領(lǐng)域保持著“三劍齊發(fā)”的格局，但從今年前三個季度的表現(xiàn)來看:君威一馬當(dāng)先、表現(xiàn)突出;邁銳寶的表現(xiàn)“高開低走”;君越在今年3月?lián)Q代之后，仍未找回狀態(tài)。對于通用系而言，要想進(jìn)一步在B級車市場取得突破，還需要再接再厲。

從數(shù)據(jù)上來看，君威已連續(xù)三個月銷量破萬輛，9月銷售12689輛，力壓天籟，排名第5。經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪經(jīng)銷商過程中了解到，君威目前的市場優(yōu)惠力度較大，1.5T和2.0T的發(fā)動機(jī)配置組合，也為消費者提供了更多的選擇。

即便合資B級車市場呈現(xiàn)兩級分化的現(xiàn)象，但中部陣營的競品正在擴(kuò)大，亞洲龍、邁銳寶和阿特茲穩(wěn)定在月銷量4-5千輛，其中亞洲龍推出了2.0L排量車型，起售價拉低至20萬元(19.88萬元)，有望進(jìn)一步拓展市場。不過亞洲龍在9月的銷量走低，后市表現(xiàn)有待觀察。

一汽豐田亞洲龍

談及一汽馬自達(dá)，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者曾在多期月度銷量做過分析，目前其整體下滑明顯，全系產(chǎn)品萎靡，部分車型甚至缺失“國六”標(biāo)準(zhǔn)。一汽馬自達(dá)僅僅倚仗阿特茲“求生”，當(dāng)然，這也從一方面體現(xiàn)了中級車的重要性。

排名合資B級車尾部的車型，仍然是傳統(tǒng)的“老三樣”——名圖、CC和蒙迪歐。相比之下，一汽-大眾CC偏向個性化中級車，從上一代產(chǎn)品表現(xiàn)至今，一直不強(qiáng)調(diào)“以量取勝”;名圖和蒙迪歐則受到企業(yè)弱勢表現(xiàn)的影響，尤其是蒙迪歐，今年以來幾乎保持墊底，福特能否取得改觀，也讓我們拭目以待。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉)