據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，福特和大眾將擴(kuò)大合作領(lǐng)域，尤其是前者旗下自動(dòng)駕駛部門Argo AI的參與，或?qū)⒅厮茏詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的格局。而福特和大眾在這一領(lǐng)域的合作不僅有助于減輕雙方的工程和財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，還可能會(huì)加速這兩家公司的部署計(jì)劃。福特和大眾此前曾表示，計(jì)劃在2021年部署自動(dòng)駕駛汽車。

Argo總部位于匹茲堡，自2017年以來一直引領(lǐng)福特的自動(dòng)駕駛開發(fā)。但與Alphabet旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo以及通用旗下Cruise 相比，Argo的表現(xiàn)似乎并不亮眼。Waymo正在亞利桑那州的鳳凰城測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車，而Cruise也獲得了數(shù)十億美元的投資。與去年全球銷量最大的汽車制造商大眾合作，意味著Argo將與一個(gè)擁有龐大規(guī)模和資源的合作伙伴結(jié)盟。

福特和大眾11日表示，它們正在擴(kuò)大全球聯(lián)盟，雙方的首席執(zhí)行官將于周五在紐約召開新聞發(fā)布會(huì)，并有望在會(huì)上宣布一項(xiàng)技術(shù)共享協(xié)議的細(xì)節(jié)。這兩家汽車行業(yè)巨頭達(dá)成的合作涉及Argo，還可能對(duì)類似的聯(lián)盟以及相關(guān)初創(chuàng)企業(yè)的估值產(chǎn)生更廣泛的影響。

此前對(duì)Argo價(jià)值的估值在20億美元到40億美元之間。但是據(jù)消息人士透露，根據(jù)大眾投資的規(guī)模，該估值可能會(huì)上升至70億美元。相比之下，Cruise的估值在今年早些時(shí)候躍升至190億美元，該公司此前吸引了日本軟銀、本田汽車和普信集團(tuán)(T. Rowe Price)逾60億美元的投資。

另一方面，網(wǎng)約車服務(wù)公司優(yōu)步旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)部門領(lǐng)先技術(shù)集團(tuán)(Advanced Technologies Group)，在獲得軟銀、豐田和電裝(Denso Corp)10億美元投資之后，其估值也攀升至逾70億美元。

不過，與公認(rèn)的行業(yè)領(lǐng)頭羊Waymo相比，上述估值未免有些相形見絀。摩根士丹利對(duì)Waymo的估值高達(dá)1750億美元，而杰富瑞對(duì)該公司的估值高達(dá)2500億美元。這兩家機(jī)構(gòu)對(duì)Waymo的估值均考慮到該公司剛剛起步的機(jī)器人出租車(robotaxi)業(yè)務(wù)，以及未來送貨服務(wù)和車載流媒體服務(wù)(包括電子商務(wù)和信息娛樂)所帶來的潛在收入流。

據(jù)報(bào)道，大眾去年曾考慮斥資137億美元收購(gòu)Waymo 10%的股份，這意味著后者的估值達(dá)到1370億美元。大眾位于慕尼黑的自動(dòng)智能駕駛(AID)部門由奧迪負(fù)責(zé)。該公司最近與硅谷自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Aurora達(dá)成了一項(xiàng)開發(fā)協(xié)議，后者的合作伙伴還包括現(xiàn)代和菲亞特-克萊斯勒(FCA)。Aurora的估值為25億美元，投資者包括現(xiàn)代和亞馬遜。據(jù)悉，F(xiàn)CA還向Waymo提供車輛用于自動(dòng)駕駛測(cè)試。

Argo原本是一家名不經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)公司，在2017年一舉獲得福特10億美元的投資而走到前臺(tái)，目前隸屬于福特自動(dòng)駕駛汽車公司(Ford Autonomous Vehicles LLC)，福特?fù)碛性摴镜亩鄶?shù)股權(quán)。投資Argo是福特試圖在自動(dòng)駕駛這場(chǎng)競(jìng)賽中追趕Waymo和Cruise的一種方式，該公司還在2018年成立自動(dòng)駕駛汽車公司，并承諾在2023年之前投入40億美元。

分析人士指出，倘若福特和大眾結(jié)成更廣泛的聯(lián)盟，不僅有可能改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的格局，還將給其他汽車制造商在電動(dòng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛汽車等領(lǐng)域帶來壓力。

花旗集團(tuán)分析師安格斯·特威迪(Angus Tweedie)指出，如果大眾同意向福特開放其電動(dòng)汽車平臺(tái)，這將有利于該公司實(shí)現(xiàn)2020年的盈利預(yù)期，同時(shí)還可能為大眾帶來“市場(chǎng)上無可爭(zhēng)議的規(guī)模優(yōu)勢(shì)”。這筆交易可能會(huì)使大眾明年在歐洲的電動(dòng)汽車產(chǎn)量增加到40萬輛。而福特則可能會(huì)利用大眾的電動(dòng)汽車架構(gòu)來應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格的歐洲排放法規(guī)。據(jù)特威迪估計(jì)，福特僅在2020年就可能向大眾支付4億歐元(合4.5億美元)的“成本外費(fèi)用”。

瑞士信貸表示，這兩家公司擴(kuò)大聯(lián)盟可能會(huì)把大眾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)與福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，從而有利于雙方“以更高的資本效率來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)”。此舉或?qū)⑵仁蛊渌笮推囍圃焐虒で?ldquo;更多協(xié)同效應(yīng)”以保持競(jìng)爭(zhēng)力。(普爾)