據(jù)德國汽車周刊報道，受“柴油門”事件影響，保時捷被處繳納5.35億歐元(約合41億元人民幣)罰款。在繳納罰金之后，這起針對保時捷的行政調(diào)查程序正式結(jié)束。但仍有其他調(diào)查程序還在進行中。

隨著德國斯圖加特地方檢察院決定判處保時捷5.35億歐元(約合41億元人民幣)罰款，大眾集團又終結(jié)了一場與“柴油門”有關(guān)的調(diào)查程序。罰款判決的理由是自2009年以來，保時捷未能完全履行在車輛排放問題上對研發(fā)部門的監(jiān)督管控義務。

實際上，保時捷從未自己研發(fā)或者自制過柴油發(fā)動機，而是從同為大眾集團子品牌的奧迪處購入。奧迪為保時捷帕拉梅拉(Panamera)、卡宴(Cayenne)以及曼卡(Macan)車型供應V6以及V8發(fā)動機。

一位保時捷發(fā)言人表示，受此事影響，保時捷在歐洲范圍內(nèi)需要召回超過75000臺搭載六缸柴油發(fā)動機的卡宴和曼卡車型。早在去年秋天，保時捷全球總裁奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)就公開宣布全面放棄柴油車。未來，保時捷將專注于汽油發(fā)動機、油電混合動力以及純電驅(qū)動。今年，保時捷將推出品牌第一款純電動車型Taycan。

大眾集團在公布今年第一季度營業(yè)數(shù)據(jù)時，準備了高達十億歐元(約合76億元人民幣)的法律風險準備金。其中有將近六億歐元(約合46億元人民幣)沒有詳細的去向說明，剩下的四億歐元(約合40億元人民幣)將用于大眾品牌。保時捷計劃將此次罰款帶來的財務影響體現(xiàn)在今年第二季度的資產(chǎn)負債表上。作為一家高利潤的豪華跑車制造商，這筆罰款對保時捷不會造成大的負擔。2018年，保時捷的利潤高達31億歐元(約合235億元人民幣)。

隨著罰款的決議下達，大眾集團可以終結(jié)這個行政違反調(diào)查程序。但仍有許多其它“柴油門”相關(guān)的調(diào)查程序還在進行中。去年夏天，德國布倫瑞克地方檢察院起訴大眾集團并提出了十億歐元(約合76億元人民幣)的罰款要求。隨后，慕尼黑檢察院又起訴奧迪，并要求八億歐元(約合61億元人民幣)的罰款。這些罰款最終并不會流向柴油車車主，而是會歸入州政府。針對罰款的分配問題仍存在一些爭議。博世集團和戴姆勒集團也面臨著類似的官司。

此次針對保時捷的罰款金額確定與保時捷的利潤率相關(guān)聯(lián)，由400萬歐元(約合3036萬元人民幣)的行政罰款加上5.31億歐元(約合40.3億元人民幣)的利潤抽成。保時捷未選擇上訴，罰款決定因此已經(jīng)生效。但“柴油門”事件對保時捷造成的困擾并未能隨之了結(jié)。2017年7月開始的針對保時捷個別員工的調(diào)查程序仍在繼續(xù)。此外，還有大量的來自車主的起訴案件。律師認為車主最終獲勝的可能性正在不斷提高。

在為之困擾好幾年之后，大眾集團也還遠未能從“柴油門”中抽身。在美國，大眾已經(jīng)為此支付了巨額罰款，受影響的車主也獲得了賠償。但強勢的美國證券交易委員會仍在起訴大眾集團。而在德國本土，也仍有超過六萬名柴油車車主還在起訴大眾并要求賠償，此外還有來自股東的起訴案件在審理中。