獵豹汽車曾經(jīng)在越野車和SUV市場引領(lǐng)潮流，風(fēng)光無兩;而海馬汽車也曾在家用MPV和中級轎車市場狂飆猛進(jìn)，堪稱標(biāo)桿……因此，無論是卷土重來的“獵豹”，還是再掀波瀾的“海馬”，放手一搏的目的都是要找回屬于自己的一片天地。

最近兩年，汽車市場出現(xiàn)較大波動，作為國家重點(diǎn)新聞網(wǎng)站的經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)堅持為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車行業(yè)加油、鼓勁，今天起特別推出“車市正能量”專欄，探討近段時間風(fēng)頭正勁的獵豹汽車和海馬汽車到底有沒有市場機(jī)遇。

汽車市場持續(xù)低迷，不同的企業(yè)也有不同的應(yīng)對。近段時間，無論是在業(yè)界盛會——上海車展上，還是在其他市場推廣活動中，湖南獵豹汽車和海南海馬汽車，都引起市場和消費(fèi)人群的較高關(guān)注。

十幾年前，獵豹汽車在越野車和SUV市場引領(lǐng)潮流，風(fēng)光無兩;而海馬汽車也在家用MPV和中級轎車市場狂飆猛進(jìn)，堪稱標(biāo)桿……因此，無論是卷土重來的“獵豹”，還是再掀波瀾的“海馬”，都是汽車市場不容小覷的堅實力量。那么，在總體車市不振的背景下，獵豹、海馬們到底有沒有市場機(jī)會，又有著怎樣的機(jī)會呢?

首先是中國汽車市場的容量巨大，有足夠的空間供不同的企業(yè)和品牌任由施展。

近年來，盡管中國這一全球最大的汽車市場先是出現(xiàn)增速放緩，繼而小幅下跌，但其背后不容置疑的卻是：自2009年起，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)世界第一，總量也已持續(xù)多年接近3000萬輛。自2016年起，國產(chǎn)車銷量分別為：2802.8萬輛、2887.9萬輛和2808.1萬輛，加上每年100多萬輛的進(jìn)口車，妥妥的3000萬輛新車市場。即使是在乘用車市場，也有近2500萬輛的市場規(guī)模。其中，SUV和轎車市場的規(guī)模都已達(dá)到千萬輛級(不含進(jìn)口車，2018年分別為999.8萬輛和1152.8萬輛);而MPV市場也有其發(fā)展規(guī)律和市場空間，如2018年，盡管MPV市場總體萎縮，但發(fā)動機(jī)排量在2-2.5升的車型依然快速增長。

因此，在SUV、MPV和轎車市場分別占有一定先發(fā)優(yōu)勢的獵豹汽車和海馬汽車，沒有理由不放手一搏。

其次是中國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度不高，遠(yuǎn)未形成其他汽車發(fā)達(dá)體幾家壟斷局面。

中國汽車市場巨大的體量是為數(shù)眾多的汽車企業(yè)共同奉上的，并不僅僅是幾家汽車寡頭的貢獻(xiàn)。2018年，國產(chǎn)汽車銷售前三位——上汽、東風(fēng)和一汽的銷量累計為1426.2萬輛，市場占有率僅為50.8%。其中還包括這“三大”與大眾、通用、日產(chǎn)、豐田、本田等十幾家跨國公司合資企業(yè)的銷量。因此，在我國，汽車產(chǎn)業(yè)并未產(chǎn)生類似于德國(大眾、戴姆勒和寶馬)、日本(豐田、日產(chǎn)和本田)，以及美國(通用、福特和克萊斯勒)的業(yè)界“三大”。即使是像長安集團(tuán)這樣連續(xù)多年緊追“三大”的行業(yè)第四名，也因為2018年超過25%的負(fù)增長，瞬間跌落至行業(yè)第六。

正所謂，帝王將相，寧有種乎?因此，只要具有一定的實力，每家企業(yè)都會認(rèn)為自己有機(jī)會，誰都不會輕言放棄。否則，更無法理解為什么還有眾多的“新勢力”要以各種方式“入行”，做PPT、買資質(zhì)、求代工……

第三是作為曾經(jīng)的細(xì)分市場頭部企業(yè)，獵豹、海馬都有扎實的功底和豐厚的積淀。

1950年成立的獵豹汽車，有近70年的輝煌歷史，一度打造成國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的越野車制造企業(yè)。自2012年重新回歸整車主業(yè)，開始其艱苦的“二次創(chuàng)業(yè)”，短短幾年時間就達(dá)到近13萬輛的年銷量。在不久前結(jié)束的上海車展上，獵豹汽車攜全新品牌LOGO以及戰(zhàn)略級全新車型高調(diào)亮相，以全新品牌、全新產(chǎn)品、全新技術(shù)和全心服務(wù)四大體系演繹“獵變”精神。

在最近的一次交流中，湖南獵豹汽車股份有限公司董事長劉康林對經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，我們一直在變革創(chuàng)新中發(fā)展。之前部隊企業(yè)造車的有200多家，現(xiàn)在能活下來的只有兩家，獵豹就是其中之一。所以，獵豹汽車要緊跟時代步伐，把握市場規(guī)律，順勢而為，因勢而變。

同樣，作為一家歷經(jīng)車市浮沉30載的企業(yè)，海馬汽車堅持在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等層面持續(xù)發(fā)力，并取得了較大進(jìn)展。也是在本屆上海車展上，海馬汽車將其最新力作“強(qiáng)動力智能SUV”——海馬8S、最新動力總成路線BOOST BLUE深藍(lán)動力、京東無界零售合作等進(jìn)行了展示和分享。

“五一”之前，海馬汽車的2018年報出爐。在整個汽車市場下行下，海馬汽車也出現(xiàn)了戰(zhàn)略性虧損，但企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)金流凈額由負(fù)轉(zhuǎn)正。令人鼓舞的是作為海馬汽車創(chuàng)辦人——景柱回歸汽車主業(yè)。同時，景柱和海馬汽車有限公司總經(jīng)理陳高潮被推薦為海馬汽車非獨(dú)立董事候選人，這也被看成海馬汽車的重大利好。對此，陳高潮頗有信心地對經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說，我們一直堅持“品類戰(zhàn)略”，主要聚焦在強(qiáng)動力的SUV，多功能的家庭車和長續(xù)航的電動車，由此，海馬汽車勢必迎來屬于自己的品牌新生。

汽車市場大勢下行，任何企業(yè)都難言輕松。但有著數(shù)十年有形與無形的巨大投入、技術(shù)和知識的豐厚積累，承擔(dān)當(dāng)?shù)鼗虮鞠到y(tǒng)的GDP責(zé)任，動輒數(shù)千上萬人的就業(yè)人口拉動﹍﹍相信經(jīng)歷過市場大起大伏的獵豹汽車、海馬汽車，都能夠找回屬于自己的市場機(jī)遇。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星)