造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)的新玩法，不僅改變著造車(chē)也改變了售車(chē)，集客能力更強(qiáng)的“商圈”成為各車(chē)企爭(zhēng)搶的對(duì)象，新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企在各城市“商圈”上演搶客戰(zhàn)。6月6日，蔚來(lái)在東北的首家蔚來(lái)中心在哈爾濱中央大街開(kāi)業(yè)，而前一天小鵬北京旗艦店則進(jìn)駐三里屯。

不僅新勢(shì)力，多選擇在城市邊緣鋪設(shè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)車(chē)企也將目光鎖定“商圈”。以上汽大眾、捷尼賽思、福特等為代表的傳統(tǒng)車(chē)企也悄然將店面搬進(jìn)各商業(yè)中心。新老造車(chē)爭(zhēng)搶“商圈”的背后，車(chē)企看中“商圈”的集客能力，同時(shí)轉(zhuǎn)變營(yíng)銷(xiāo)方式帶來(lái)的“新故事”也成為這些品牌的新標(biāo)簽。不過(guò)，展廳“商圈化”能夠帶來(lái)更多進(jìn)店量，但“商圈”高昂的建店與運(yùn)營(yíng)成本能否與銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)平衡也成為關(guān)注焦點(diǎn)。

新造車(chē)加速“圈地”

“冬天吃馬迭爾”的打卡地哈爾濱中央大街迎來(lái)新商戶(hù)，但這次是家汽車(chē)企業(yè)。6月6日，哈爾濱首家蔚來(lái)中心展廳正式開(kāi)業(yè)。蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，該展廳為蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)第24家NIO House，也是蔚來(lái)全國(guó)第288家線(xiàn)下門(mén)店。“今年，蔚來(lái)還將在國(guó)內(nèi)新建19家蔚來(lái)中心。”他透露。

巧合的是，前一天小鵬北京三里屯旗艦店也正式開(kāi)業(yè)。據(jù)悉，該店為北京首家旗艦店，占地面積500平方米。此前，小鵬已在距離三里屯2公里外的世貿(mào)天街開(kāi)設(shè)一家體驗(yàn)店。

無(wú)論中央大街還是三里屯，在“商圈”開(kāi)店已成為造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企的標(biāo)配。從特斯拉在各“商圈”規(guī)劃渠道開(kāi)始，各造車(chē)新勢(shì)力紛紛跟進(jìn)。2017年，蔚來(lái)全球首家蔚來(lái)中心接替奧迪落戶(hù)北京東方廣場(chǎng)。盡管當(dāng)時(shí)蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)還未對(duì)外發(fā)布，但憑借高調(diào)的“門(mén)面”讓不少消費(fèi)者記住了蔚來(lái)。

隨后，小鵬、理想、威馬也均選擇將門(mén)店設(shè)置在高端商場(chǎng)或“商圈”內(nèi)。其中，理想北京首家門(mén)店設(shè)在位于五棵松的華熙LIVE內(nèi)。目前，北京藍(lán)色港灣、三里屯、王府井等“商圈”均能看到造車(chē)新勢(shì)力的身影。

目前，造車(chē)新勢(shì)力仍在“圈地”。其中，小鵬計(jì)劃在今年將總銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)提高至300家以上，覆蓋超過(guò)110座城市;理想則計(jì)劃今年將門(mén)店擴(kuò)張至200家，增至100座城市;而威馬也制定了“千城千店”計(jì)劃。

傳統(tǒng)車(chē)企“眼熱”

眼看造車(chē)新勢(shì)力在各大“商圈”加速擴(kuò)張，傳統(tǒng)車(chē)企也選擇入局。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在北京富力廣場(chǎng)一層，北汽極狐、比亞迪新能源、吉利幾何3家傳統(tǒng)車(chē)企推出的新能源品牌已同臺(tái)叫陣。

今年3月，東風(fēng)旗下獨(dú)立高端新能源品牌嵐圖汽車(chē)宣布，全國(guó)6家直營(yíng)渠道正式開(kāi)業(yè)。6家直營(yíng)店分別位于北京、上海、廣州、成都和武漢(2家)，據(jù)悉，嵐圖旗艦店和嵐圖空間主要布局在城市商業(yè)中心。

不僅自主品牌，在國(guó)內(nèi)擁有眾多4S店的上汽大眾也將門(mén)店搬進(jìn)了“商圈”。今年，上汽大眾西南首家城市展廳，ID .Dtore X在成都太古里正式開(kāi)業(yè)。同時(shí)，二次入華的現(xiàn)代汽車(chē)獨(dú)立高端品牌——捷尼賽思也將首家展廳建在上海淮海中路“商圈”。除自建渠道車(chē)企，小康旗下品牌賽力斯則通過(guò)與華為合作，借助華為在各城市“商圈”的店面進(jìn)行渠道布局。

在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，如今的消費(fèi)主力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;85后”“90后”，他們對(duì)于品牌的黏性降低，愿意嘗試新品牌。年輕人的消費(fèi)習(xí)慣也影響品牌直營(yíng)店的選擇，靠近市中心能夠降低消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的時(shí)間和交通成本。這也是傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)變營(yíng)銷(xiāo)策略的原因之一。

事實(shí)上，目前商場(chǎng)也傾向選擇引入汽車(chē)品牌。北京商報(bào)記者了解到，相比其他行業(yè)，新能源汽車(chē)品牌給出的租金更高且租期更長(zhǎng)，合約時(shí)間一般為兩年起。如果同是新能源汽車(chē)品牌，特斯拉的引入優(yōu)先級(jí)最高。

背后的集客潛力

迎合年輕消費(fèi)群體購(gòu)車(chē)習(xí)慣的同時(shí)，銷(xiāo)量提升、品牌曝光度也是新老造車(chē)競(jìng)逐“商圈”的重要因素。

核心商圈客流量與傳統(tǒng)4S店存在較大差距，在“商圈”設(shè)立體驗(yàn)店能夠提升品牌和產(chǎn)品曝光度。作為新興品牌的蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)之初為提高曝光度將店面設(shè)在“商圈”的營(yíng)銷(xiāo)策略已在銷(xiāo)量上顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源車(chē)企銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的并不多，但蔚來(lái)、小鵬、理想三大國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量均破萬(wàn)輛。

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝表示，無(wú)論傳統(tǒng)新能源品牌還是造車(chē)新勢(shì)力搶占“商圈”，都是希望在消費(fèi)端建立品牌認(rèn)知。如果在品牌知名度不高情況下仍與4S店競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)品牌的發(fā)展并不利。

值得關(guān)注的是，汽車(chē)進(jìn)駐“商圈”的營(yíng)銷(xiāo)模式并非造車(chē)新勢(shì)力的首創(chuàng)。此前，很多豪華品牌和主流合資品牌曾選擇與此相似的城市展廳模式。但相對(duì)成熟的燃油車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，城市展廳僅是短期需求。

2016年，在三里屯通盈中心，梅賽德斯奔馳開(kāi)出占地2500平方米的全球最大Mercedes Me門(mén)店。據(jù)了解，經(jīng)過(guò)四年運(yùn)營(yíng)，Mercedes Me三里屯店每年接待客流超百萬(wàn)人次，相當(dāng)于一家4S店數(shù)十倍。去年底，由于收支縮減Mercedes Me三里屯店停止運(yùn)營(yíng)。顏景輝表示，這些展廳門(mén)店更多承載的是“形象、門(mén)面”的作用，不僅集客，更為宣傳品牌，對(duì)于品牌和車(chē)型尚在起步階段的車(chē)企來(lái)說(shuō)在購(gòu)物中心擁有一家門(mén)店，或許能成為打開(kāi)潛在客戶(hù)的一道缺口，而隨著奔馳在華銷(xiāo)量的走高，高昂店租的Mercedes Me使命已經(jīng)完成。

事實(shí)上，隨著越來(lái)越多品牌進(jìn)入“商圈”，如何從競(jìng)爭(zhēng)中勝出也成為關(guān)鍵。相比造車(chē)新勢(shì)力，不少傳統(tǒng)車(chē)企的“商圈”店依舊不能提供試駕等體驗(yàn)服務(wù)，更多的僅起到向4S店導(dǎo)流的作用，這也讓這部分店面存在一定缺失。

此外，“商圈”建店成本能否與銷(xiāo)量形成平衡也成為關(guān)注焦點(diǎn)。“商圈”模式領(lǐng)頭羊的特斯拉，也曾為高額的成本感到頭疼。作為較早在華開(kāi)設(shè)的直營(yíng)店，特斯拉北京大悅城店在開(kāi)業(yè)三年后因房租、水電等成本較高而選擇了關(guān)閉。一位特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士透露，雖然朝陽(yáng)大悅城體驗(yàn)中心客流較大，到店人數(shù)較多，但該體驗(yàn)中心實(shí)際效益并未達(dá)到特斯拉預(yù)期，并且租期已到期，所以關(guān)閉。

業(yè)內(nèi)人士表示，“商圈”人流量較大但建店成本也高。能否將客流轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量達(dá)到平衡才算是真正的成功，反之，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，“商圈”模式并不能為所有車(chē)企都帶來(lái)利益。(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))