寶馬(BMW)正逐漸放棄小眾車型，并準(zhǔn)備發(fā)布新車型，該公司正處于轉(zhuǎn)型重組過(guò)程中。有消息稱，這將迫使許多獲得消費(fèi)者熱情認(rèn)可的車型退出其產(chǎn)品線。

一份未經(jīng)證實(shí)的報(bào)告稱，該公司將在本世紀(jì)20年代將滯銷車型從其銷售范圍內(nèi)撤下，以大幅削減運(yùn)營(yíng)成本。有媒體援引匿名消息人士的話說(shuō)，寶馬管理層已經(jīng)取消了寶馬2系的敞篷車、標(biāo)準(zhǔn)軸距的7系、X2系、8系的轎跑車和敞篷車以及下一代Z4系。

寶馬2系車在一個(gè)不斷萎縮的市場(chǎng)領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，與Z4的目標(biāo)客戶重疊。在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程后，寶馬于2018年發(fā)布了Z4，并與豐田重生的Supra項(xiàng)目結(jié)合在了一起。標(biāo)準(zhǔn)軸距7系車型撤出市場(chǎng)或許不會(huì)引起人們的注意;它甚至沒(méi)有在美國(guó)銷售。

然而，當(dāng)人們看到寶馬撤出市場(chǎng)車型名單上的其他品牌時(shí)，他們感到非常驚訝。X2完全進(jìn)入了新車市場(chǎng)最熱門(mén)的領(lǐng)域之一，在美國(guó)和中國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)也獲得了相對(duì)良好的反響。Z4和8系是該公司投資組合中的新產(chǎn)品，因此預(yù)計(jì)它們至少還將在市場(chǎng)上停留8年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。對(duì)于一家汽車制造商來(lái)說(shuō)，在一款系列車型上市幾個(gè)月后就宣布停產(chǎn)是很不尋常的。

報(bào)道稱，雖然敞篷車已經(jīng)過(guò)時(shí)，但SUV卻在流行。此外，寶馬高層還批準(zhǔn)開(kāi)發(fā)傳聞已久的旗艦SUV X8。這款車將是X7的運(yùn)動(dòng)升級(jí)版，配備一系列高性能動(dòng)力系統(tǒng)，其中包括一款充電式混合動(dòng)力車，最大續(xù)航里程可達(dá)60英里(96.6公里)。X8 M車型也在開(kāi)發(fā)中。

寶馬尚未對(duì)該報(bào)道發(fā)表評(píng)論，也沒(méi)有透露未來(lái)的計(jì)劃。人們知道，該公司正試圖平衡“自己作為終極驅(qū)動(dòng)機(jī)器供應(yīng)商”的形象和開(kāi)發(fā)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的需求。事實(shí)證明，它并不害怕淘汰6款銷量不佳的車型。雙門(mén)1系列車型不會(huì)回歸市場(chǎng)，對(duì)于家庭友好的2 Series Active Tourer也是如此。

今年3月，寶馬集團(tuán)發(fā)布財(cái)報(bào)稱，其2019年盈利將“遠(yuǎn)低于”2018年的水平，公司將進(jìn)行一項(xiàng)120億歐元(約合136.3億美元)的成本節(jié)約計(jì)劃，以幫助抵消貿(mào)易沖突帶來(lái)的不利影響和在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的巨額投資支出。寶馬預(yù)計(jì)2019年稅前利潤(rùn)將下降超過(guò)10%。

今年第一季度，寶馬集團(tuán)營(yíng)收下滑0.9%至224.62億歐元;凈利潤(rùn)下滑74.2%至5.88億歐元。其中，寶馬汽車部門(mén)虧損3.1億歐元，為2009年以來(lái)首次出現(xiàn)虧損。在關(guān)鍵市場(chǎng)銷量下滑、與歐盟反壟斷罰款有關(guān)的儲(chǔ)備金和技術(shù)研發(fā)支出導(dǎo)致了上述業(yè)績(jī)不佳。

寶馬看到了電動(dòng)汽車在中國(guó)、歐洲和美國(guó)的銷量正在增長(zhǎng)的趨勢(shì)。因此，該公司計(jì)劃提前2年，也就是2023年前推出25款新能源車型。在這25款新能源車型中，純電動(dòng)車型將超過(guò)一半。寶馬預(yù)計(jì)到2021年，其電動(dòng)汽車銷量將翻一番。該公司還在努力開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力車。

寶馬和奔馳已結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，主要專注于開(kāi)發(fā)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。兩家公司計(jì)劃投資10億美元成立一家新的合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)包括網(wǎng)約車和電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)服務(wù)。此外，寶馬還和戴姆勒合作以減少研發(fā)成本。

在約1個(gè)月前，寶馬首席執(zhí)行官哈拉爾德·科魯格宣布計(jì)劃于8月15日辭職。現(xiàn)在相關(guān)消息浮出水面，科魯格的繼任者、制造業(yè)領(lǐng)袖奧利弗·齊普斯(Oliver Zipse)受命加快公司的技術(shù)攻勢(shì)，以幫助寶馬汽車趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這一過(guò)程注定成本高昂、耗時(shí)。屆時(shí)公司出現(xiàn)劇烈的變化并不會(huì)令人十分驚訝。(普爾)