正處在資金難題中的蔚來(lái)汽車收到了一大筆投資，解了燃眉之急。5月28日，蔚來(lái)汽車宣布與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司(簡(jiǎn)稱“亦莊國(guó)投”)簽訂框架協(xié)議，將會(huì)拿到100億元的現(xiàn)金。

蔚來(lái)汽車方面對(duì)新京報(bào)記者解釋稱，進(jìn)入北京后，將與上海公司實(shí)行“雙總部戰(zhàn)略”。另外，與亦莊國(guó)投的合作方式并未確定。

盡管如此，新造車勢(shì)力依然整體缺錢，更大規(guī)模的錢荒正在襲來(lái)。就連蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌也明確表示：“從長(zhǎng)期來(lái)看，蔚來(lái)汽車還處于研發(fā)投入階段，還需要更多外部資金支持。”

從上海到北京 蔚來(lái)汽車造出倆總部

根據(jù)蔚來(lái)汽車與亦莊國(guó)投簽訂的框架協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向其注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。亦莊國(guó)投則將通過(guò)其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方，對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。這也意味著，在與特斯拉爭(zhēng)搶上海地區(qū)生產(chǎn)資質(zhì)失利后暫停上海工廠建設(shè)計(jì)劃的蔚來(lái)，另起爐灶，在北京重啟工廠建設(shè)計(jì)劃。

盡管蔚來(lái)汽車宣布將北京的“蔚來(lái)中國(guó)”設(shè)立為公司的中國(guó)戰(zhàn)略總部，但蔚來(lái)汽車相關(guān)部門人士在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)特意強(qiáng)調(diào)，這不是蔚來(lái)中國(guó)“移師”北京，而是要采取“雙總部戰(zhàn)略”。根據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)，蔚來(lái)汽車在上海登記注冊(cè)了上海蔚來(lái)汽車有限公司、上海蔚來(lái)科技有限公司、上海蔚來(lái)新能源汽車有限公司等多家公司，覆蓋了公司的主體業(yè)務(wù)。而據(jù)蔚來(lái)汽車內(nèi)部人士透露，上?？偛繉⒅鲗?dǎo)面向全球的業(yè)務(wù)，北京總部則更偏向中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。

亦莊國(guó)投則將協(xié)助“蔚來(lái)中國(guó)”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來(lái)中國(guó)先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺(tái)車型。據(jù)知情人士透露，蔚來(lái)汽車的首款轎車預(yù)計(jì)將在二代平臺(tái)生產(chǎn)。“我們肯定會(huì)在北京市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建立新的生產(chǎn)基地，這是我們和亦莊國(guó)投的共識(shí)。”蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌接受媒體采訪時(shí)曾表示，與江淮蔚來(lái)類似，通過(guò)引進(jìn)第三方采用合作制造的模式，將是新的生產(chǎn)基地建設(shè)的首選方式，也不排除自建工廠的可能。

從共建到自建 具體合作形式未確定

公開信息顯示，亦莊國(guó)投與北京亦莊投資控股有限公司(簡(jiǎn)稱“亦莊控股”)的實(shí)控人同為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)國(guó)有資產(chǎn)管理辦公室。早在2017年北汽新能源的混改中，亦莊控股旗下全資子公司“北京星網(wǎng)工業(yè)園有限公司”就已成為北汽新能源的第七大股東。也就是說(shuō)，亦莊國(guó)投還有一個(gè)身份，那就是北汽新能源汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“北汽新能源”)的股東。這也讓外界紛紛猜測(cè)，北汽新能源極有可能成為蔚來(lái)汽車的合作伙伴。

李斌也曾在公開場(chǎng)合表示：“我們目前談的100億融資是蔚來(lái)中國(guó)的股權(quán)融資，主要用在研發(fā)和用戶服務(wù)體系的建設(shè)，不會(huì)主要用在建廠上。”這表明，資金緊張的蔚來(lái)汽車很可能選擇和第三方汽車制造商合作伙伴共建北京工廠，無(wú)論從北汽新能源的行業(yè)地位和實(shí)力，還是從亦莊國(guó)投投資蔚來(lái)汽車的初衷來(lái)看，蔚來(lái)汽車與北汽新能源的協(xié)同都是頗具可能性的選擇。不過(guò)，蔚來(lái)汽車方面給新京報(bào)記者的回復(fù)是“合作方式并未確定”，看來(lái)一切都還存在變數(shù)。

汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)新京報(bào)記者表示，亦莊國(guó)投是一家國(guó)有投資公司，而地方政府需在投資方于當(dāng)?shù)匦鲁闪⒌膶?shí)體企業(yè)中占據(jù)股比，這是地方政府對(duì)外投資的前提條件之一。目前，還無(wú)法確認(rèn)亦莊國(guó)投具體的股比情況，不過(guò)上市公司主體對(duì)蔚來(lái)中國(guó)進(jìn)行控股，這已是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

從量產(chǎn)到擴(kuò)產(chǎn) 蔚來(lái)汽車依然在虧損

雖然北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的大手筆資金支持，有助于緩解蔚來(lái)汽車的資金壓力。不過(guò)，根據(jù)蔚來(lái)汽車發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)，盡管ES8交付規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但其仍然虧損嚴(yán)重。

5月28日，蔚來(lái)汽車公布了未經(jīng)審計(jì)的2019年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，第一季度營(yíng)收16.312億元，環(huán)比下降52.5%;凈虧損26.236億元，環(huán)比下降25.1%，同比則增長(zhǎng)71.4%。從銷量上看，ES8交付數(shù)量為3989輛，相比去年第四季度的7980輛下降50%，與之對(duì)應(yīng)，汽車銷售額為15.352億元，環(huán)比下降54.6%。由于ES8交付量的減少，蔚來(lái)的汽車毛利率也由正轉(zhuǎn)負(fù)，第一季度為負(fù)7.2%，去年四季度為3.7%。

根據(jù)蔚來(lái)預(yù)計(jì)，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇及中國(guó)汽車市場(chǎng)整體低迷，需求和交付會(huì)持續(xù)減緩，預(yù)計(jì)第二季度汽車交付量在2800輛-3200輛，營(yíng)收則在11.3億-12.9億元之間。與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車的股價(jià)也創(chuàng)出歷史新低，美銀美林將其目標(biāo)價(jià)大砍逾一半，從6.2美元降至3美元。

由此看來(lái)，造車新勢(shì)力2019年將迎來(lái)生死劫，最終存活的新勢(shì)力或許只有那么幾家。在這場(chǎng)殘酷的淘汰賽中，與其說(shuō)新勢(shì)力在拼研發(fā)、技術(shù)和人才，不如說(shuō)是在拼燒錢。誰(shuí)的資金足夠雄厚，誰(shuí)就有資格進(jìn)入決賽。(劉陽(yáng))