盡管旗下汽車品牌的銷量不盡如人意，選擇勒緊褲腰帶的韓國現(xiàn)代汽車集團(下稱“現(xiàn)代汽車集團”)還是實現(xiàn)了業(yè)績的“開門紅”。

近日， 現(xiàn)代汽車集團旗下的所有上市子公司均宣布了第一季度的財報及業(yè)績情況，從披露的信息來看，其所有上市子公司業(yè)績均明顯好轉(zhuǎn)。

現(xiàn)代汽車公司財經(jīng)本部長崔秉哲(音譯)在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，現(xiàn)代汽車集團旗下企業(yè)集體獲得“開門紅”屬于預(yù)料之中的事情，并認為成本的節(jié)省及銷售結(jié)構(gòu)的改善對現(xiàn)代汽車的持續(xù)發(fā)展“很有必要”。

而起亞汽車公司外部監(jiān)事、韓國高麗大學經(jīng)營學系教授李斗熙則認為，現(xiàn)代汽車集團旗下的子公司紛紛獲得超出行業(yè)預(yù)期的業(yè)績，主要是與現(xiàn)代汽車通過人力資源的調(diào)配和資源整合，加強系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)有很大關(guān)聯(lián)。

目前，現(xiàn)代汽車集團旗下在韓國KOSPI股指上市的汽車行業(yè)關(guān)聯(lián)子公司共有四家，分別是兩大整車品牌現(xiàn)代汽車(005380.KOSPI)、起亞汽車(000270.KOSPI)，以及控股零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯(Hyundai MOBIS，012330.KOSPI)和控股汽車物流企業(yè)現(xiàn)代格羅唯視(Hyundai Glovis，086280.KOSPI)。

5月3日，現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代格羅唯視公布了2019年第一季度的財報，財報顯示，現(xiàn)代摩比斯的第一季度銷售額為8.74萬億韓元(約506億元人民幣)，相較去年同期增加6.6%;營業(yè)利潤為4937億韓元(約28.6億元人民幣)，相較去年同期提高9.8%。

現(xiàn)代格羅唯視的財報則顯示，其第一季度銷售額為4.15萬億韓元(約240億元人民幣)，相較去年同期增加12.6%;營業(yè)利潤為1853億韓元(約10.7億元人民幣)，相較去年同期提高23.1%。

此前，最先公布財報的現(xiàn)代汽車第一季度銷售額為23.99萬億韓元(約1388億元人民幣)，相較去年同期增長6.9%;營業(yè)利潤為8249億韓元(約47.7億元人民幣)，相較去年同期增長21.1%，雖然現(xiàn)代汽車在第一季度的全球批發(fā)銷量為102.1萬輛，相較去年同期下降2.7%，但現(xiàn)代汽車在汽車生產(chǎn)及銷售方面所獲得的銷售額約為18.61萬億韓元(約1076.9億人民幣)，則相較去年同期增長7%;而SUV在現(xiàn)代汽車的全球銷量當中所占據(jù)的比例有較大幅度的上升，今年第一季度現(xiàn)代汽車的汽車銷量中，SUV所占據(jù)的比例從去年同期的34.3%提高至38%。

而起亞汽車的第一季度的全球銷售額為12.44萬億韓元(約719.8億元人民幣)，雖然相較去年同期下降0.9%，但當季度營業(yè)利潤為5941億韓元(約34.4億元人民幣)，相較去年同期的3056億韓元增加94.4%，而這也是起亞汽車創(chuàng)辦以來，季度營業(yè)利潤提升幅度最快的季度。

崔秉哲認為，雖然汽車銷售數(shù)量沒有較大幅度的變化，但現(xiàn)代汽車近期致力于成本的下降，通過降低針對經(jīng)銷商的補貼，優(yōu)化銷售基地及產(chǎn)能等結(jié)構(gòu)性措施，將追求量級增長轉(zhuǎn)化為追求質(zhì)量的增長，并已經(jīng)在最大市場之一的北美地區(qū)初見成效，下一步現(xiàn)代汽車計劃將成本降低的措施擴大到包括中國在內(nèi)的全球市場。

“同時，現(xiàn)代和起亞兩大整車廠在汽車銷售層面上實行不同策略，現(xiàn)代汽車增加了SUV的銷售比重，并在主要市場主推中高端的運動型汽車，而起亞汽車在轎車銷量方面有明顯增長，并通過降低成本率、解決勞資爭端等，使兩家企業(yè)避免了內(nèi)部競爭的同時，也有效改善了兩家企業(yè)的收益結(jié)構(gòu)。”崔秉哲表示。

同時，李斗熙表示，鄭義宣(現(xiàn)代汽車集團首席副會長)近年來提出大力發(fā)展高端豪華汽車市場，并將現(xiàn)代汽車旗下豪華汽車品牌捷恩斯(GENESIS)在年內(nèi)引入中國市場，考慮到豪華車大多數(shù)在韓國本土生產(chǎn)，因此此舉將有效提高韓國本土現(xiàn)代汽車工廠的啟動率，進而對于負責汽車物流及運輸?shù)默F(xiàn)代格羅唯視產(chǎn)生巨大利好，并使其成為引領(lǐng)現(xiàn)代汽車集團增長的重要動力。

不過李斗熙也表示，如今現(xiàn)代汽車集團旗下子公司的利潤情況雖然在恢復(fù)，但相較于高峰期仍有較大差異，只能夠算得上是回到過去的平均水平，而受到全球經(jīng)濟持續(xù)呈現(xiàn)不穩(wěn)定性，貿(mào)易保護主義繼續(xù)抬頭的大背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)面臨不確定性。“同時，相比在全球市場的利好，現(xiàn)代汽車集團在中國市場表現(xiàn)總體不佳，例如現(xiàn)代汽車在華批發(fā)銷量下跌明顯，僅為13.1萬輛，相較去年同期下跌19.4%，這說明現(xiàn)代汽車在此前對于發(fā)生巨大變化的中國市場應(yīng)對不足，而其在中國市場的表現(xiàn)也將決定日后現(xiàn)代汽車集團的發(fā)展前景。”

此前，現(xiàn)代汽車CEO李源熙(Lee Won-Hee)在出席企業(yè)公開日時，曾承認北京現(xiàn)代在華的工廠產(chǎn)能面臨一定程度的過剩，并給出了計劃實施的多個方案，主要包括：削減北京現(xiàn)代的閑置產(chǎn)能，考慮調(diào)整中國工廠的人事架構(gòu)，降低向經(jīng)銷商端提供的補貼，向東南亞及南美市場出口北京現(xiàn)代制造的汽車等。