眾所周知，天際汽車是一個崛起不久的新勢力車企，成員有來自不同的車企，有保時捷、有上汽大眾、有樂視汽車，但這群志同道合之人聚集到一塊，目的只有一個，就是造一臺“Dreamcar”出來。從一張白紙到第一臺樣車ME7的誕生，花了不到一年時間，而本次上海車展亮相的ME-S概念車，從計劃到樣車也只用了四個月時間，效率為何如此之高?

對的人做對的事，目標相同方向一致自然事半功倍

為什么天際汽車的效率能如此之高?牛勝福介紹到：大家喜歡到創(chuàng)業(yè)公司是因為在這里可以做對的事情，只要方向定好了，大家朝著這個方向努力，辦事效率就能提高。

天際汽車團隊核心成員有來自大眾品牌這種傳統(tǒng)汽車品牌，也有來自樂視汽車這種專注互聯(lián)網(wǎng)的造車新勢力，而且都是有造車經(jīng)驗的將才，所以基礎(chǔ)和創(chuàng)新都集齊了，剩下就容易解決。首先從互聯(lián)網(wǎng)視角去思考，如何打造與傳統(tǒng)車企不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車，從互聯(lián)網(wǎng)的視角切入后，再就是思考如何從五維打造用戶體驗。

有些東西大家互相認同，路徑清晰了，看的清，不要走彎路，大家齊心協(xié)力，靠一個團隊協(xié)同推動，可以快起來的。而實際上也如大家所見，從ME7的設(shè)計初期到亮相再到預(yù)售，從ME-S概念跑車設(shè)計圖紙到車展的樣車，都可以看出天際的效率是非常高的。盡管天際汽車的團隊人員不多，但是我們有高度認同的團隊，所以我們擁有極強的戰(zhàn)斗力。

對標特斯拉，是每一個新能源車企都想做的事

特斯拉有它鮮明的優(yōu)劣點，優(yōu)點是在于特斯拉是基于美國較為完善的交通法規(guī)以及率先開放自動駕駛測試的背景優(yōu)勢下，對動力性、整車性能非常追求極致，軟件開發(fā)，尤其是自動駕駛方面領(lǐng)先行業(yè)，打造極佳的用戶體驗。而其短板也是相對明顯的，例如感知質(zhì)量、乘坐舒適性以及人性化設(shè)計等均是弱項。

針對特斯拉的弱項，天際作出針對性改進設(shè)計，例如鏤空式中控地臺增設(shè)儲物空間，后排乘坐舒適性以及車載互聯(lián)系統(tǒng)等均有顯著提升。軟件打造方面，天際學(xué)習(xí)特斯拉從架構(gòu)、硬件、軟件聯(lián)合研發(fā)，打造出屬于自己的iMA架構(gòu)。依托發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及應(yīng)用方面，天際可以做得比特斯拉更好。

在硬件與特斯拉趨同下，天際汽車將造型做到極致，打造出擁有天際家族式設(shè)計的車型，做到像特斯拉那樣，把LOGO扣掉，人家也能一眼看出這是特斯拉的車型。拒絕發(fā)生把品牌換掉，就變成另外一個品牌的車型這種“如有雷同純屬巧合”的事情。

軟硬兼施提高純電動汽車的低溫使用體驗

針對現(xiàn)有的電動汽車，天際汽車從動力電池的選用、電池管理系統(tǒng)等，都是與電池供應(yīng)商共同開發(fā)的，有大量實際數(shù)據(jù)支撐。比如熱管理仿真方面，雙方就用了多組測試數(shù)據(jù)，測試電池包不同位置、不同的電芯冷卻情況，從而達到最優(yōu)化。而電池外部的水泵是由SU來控制的，熱管理什么時候啟動，啟動多長時間，多大功率，都是通過自主研發(fā)的軟件來控制。

用車環(huán)境中，可以通過將電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)功能整合，通過APP遠程控制，提前把熱管理系統(tǒng)啟動升溫，有效解決電池低溫活性問題。

2019上海國際車展上，天際首款中大型SUV-ME7公布售價，補貼前售36.68-38.18萬元，首批6666臺尊崇始發(fā)版車型預(yù)計將在2020年第一季度交付。并且天際汽車將在5年內(nèi)推出覆蓋轎車、SUV和MPV等主流市場車型，滿足消費者需求。要說天際汽車成功了嗎?暫時不敢斷言，但至少它成功了一半，比那些仍在玩概念、做PPT演講的新勢力更成功。