國家提倡發(fā)展新能源汽車，以解決環(huán)保排放問題，同時(shí)減少對化石燃料的依賴，在眾多新能源車型中特別鼓勵(lì)使用純電動(dòng)汽車。

由政策落實(shí)到市場流通和具體使用環(huán)節(jié)，政策補(bǔ)貼加上地方性鼓勵(lì)使用政策，吸引了一部分用戶，然而在所有購買新能源汽車的消費(fèi)者中，尤其是那些購買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，大多數(shù)購車的動(dòng)機(jī)與國家提倡并不相符。消費(fèi)者買純電動(dòng)汽車的動(dòng)機(jī)不是為了環(huán)保，也不是為了省錢，基本上都是沖著上牌、上綠牌、出行方便不限行這些優(yōu)惠條件去購買純電動(dòng)汽車的。

電動(dòng)車曾經(jīng)的幾個(gè)賣點(diǎn)被一一否定：

1.使用純電動(dòng)汽車省錢

有人算過一筆賬，用排量1.6L的燃油汽車作比較，每公里汽油費(fèi)用為0.6元，如果按照每年10000公里計(jì)算，汽油費(fèi)需要6000元。電動(dòng)汽車每公里0.1元，同樣的公里數(shù)，電動(dòng)汽車一年需要1000元?？雌饋黼妱?dòng)汽車相當(dāng)省錢，但是一組電池就需要7~8萬元，如果按照10年更換電池來計(jì)算，兩者使用成本相當(dāng)，電動(dòng)車根本不省錢。當(dāng)然也有部分車企對電池質(zhì)保，這就另當(dāng)別論。

2.續(xù)航問題解決了

實(shí)際情況是，幾乎所有的車企標(biāo)稱的續(xù)航里程都是在時(shí)速60公里勻速情況下測出的，與實(shí)際使用工況相差非常大，這就是里程虛標(biāo)。那些標(biāo)稱500公里的，實(shí)際工況里程能有300公里就不錯(cuò)了，更別說標(biāo)稱300~400公里的電動(dòng)車，實(shí)際續(xù)航里程就少得可憐，續(xù)航里程問題沒解決。

在用戶實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn)的幾個(gè)缺陷：

1.純電動(dòng)汽車體驗(yàn)差

首先電動(dòng)汽車充電非常慢，就算超級快充，普遍也需要30分鐘時(shí)間才能增加續(xù)航100多公里，比加一箱油跑300~400公里，只需要5~10分鐘的體驗(yàn)差得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。并且充電樁難申請，充電樁分部稀疏，充電時(shí)間過長和里程焦慮是使用電動(dòng)汽車的普遍問題。

2.冬天電池效能變差

冬天本來電池的效能就打了折扣，如果再開暖風(fēng)，就雪上加霜，里程縮短很多，同樣，夏天不敢開空調(diào)。

但是為什么還有那么多人買電動(dòng)汽車呢，顯而易見是為了上牌，為了用車方便。

1.上牌

有些城市搖號上牌，電動(dòng)汽車不需要搖號或者搖上的幾率增大，這就是購買電動(dòng)汽車最根本的動(dòng)機(jī)。

2.出行方便

很多地方政策給予電動(dòng)汽車很好的優(yōu)惠政策，比如在西安，電動(dòng)汽車不限號，可以全天候出行，僅此一項(xiàng)，很多消費(fèi)者就把電動(dòng)汽車作為第二輛車，解決限號問題。

除了以上兩點(diǎn)，電動(dòng)汽車加速快，保養(yǎng)相對簡單，這些也都是電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)際上，電動(dòng)汽車普遍賣得比較貴，就算是補(bǔ)貼后，也比同級別的車貴出不少，何況目前政策退坡補(bǔ)貼減半，電動(dòng)汽車沒有任何價(jià)格優(yōu)勢。我們?yōu)榱松吓迫ベ徶秒妱?dòng)汽車還可以理解，如果僅僅是為了解決限號問題，將會(huì)很不合算。被限行的那一天就算叫個(gè)專車，幾年累計(jì)下來也沒有買電動(dòng)汽車多花的錢多。如果將電動(dòng)汽車作為第一輛車，付出的代價(jià)更大，里程焦慮讓你不敢跑遠(yuǎn)路，充電時(shí)間太長，大大降低了通勤率。

目前看來，電池技術(shù)一時(shí)半會(huì)難以突破，續(xù)航里程便難以在短時(shí)間內(nèi)提高，同時(shí)，充電技術(shù)還不能在10分鐘內(nèi)增加300公里的續(xù)航里程，這樣無法達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的體驗(yàn)。以目前的現(xiàn)狀，購買電動(dòng)汽車最大的動(dòng)機(jī)還只能是為了上牌。