隨著2020年下半年以來新能源汽車銷量逐步回暖，作為其上游細(xì)分領(lǐng)域的連接器市場規(guī)模，亦迎來了需求的快速提升。

3月8日，國內(nèi)連接器供應(yīng)商蘇州瑞可達(dá)連接系統(tǒng)股份有限公司(下稱“瑞可達(dá)”)在科創(chuàng)板首輪問詢答復(fù)中披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年，公司來自于新能源汽車連接產(chǎn)品的收入為2.98億元，同比增長12.4%。其中公司在2020年下半年來自新能源汽車領(lǐng)域的收入為1.91億元。

瑞可達(dá)在回復(fù)函中透露，在新能源汽車領(lǐng)域，公司已成為美國T公司和蔚來汽車的連接器產(chǎn)品供應(yīng)商。回復(fù)函顯示，蔚來汽車銷售的電動(dòng)車均采用了瑞可達(dá)的換電連接器組件和高壓連接器產(chǎn)品，蔚來汽車也在2020年成為瑞可達(dá)第二大客戶。

值得注意的是，曾獲得董明珠、萬達(dá)等知名投資方加持的銀隆新能源一度也是瑞可達(dá)的第一大客戶，但伴隨著地方補(bǔ)貼取消、國家補(bǔ)貼全面下滑等新能源汽車行業(yè)的調(diào)整，行業(yè)遭遇了重大挑戰(zhàn)，銀隆新能源也從瑞可達(dá)曾經(jīng)的重要客戶，變成為如今的逾期客戶。

進(jìn)入蔚來汽車與美國T公司產(chǎn)業(yè)鏈

連接器產(chǎn)品作為連接電路的橋梁，在汽車中起到疏通電路、接通電流的作用。而新能源汽車的快速普及，則讓汽車連接器需求呈現(xiàn)上升趨勢。

回復(fù)函顯示，瑞可達(dá)于2015年即開始與國內(nèi)新能源造車新勢力——蔚來汽車接觸。彼時(shí)，以蔚來汽車為代表的部分新能源車企選擇采用換電系統(tǒng)以支持車電分離概念，這使得每輛整車上均需配備一套換電連接器組件。最終瑞可達(dá)換電連接方案得到客戶最終認(rèn)可，并在其首款車型開始使用。

報(bào)告期內(nèi)(2018年至2020年)，瑞可達(dá)向蔚來汽車提供的換電連接器組件銷量分別為15400套、17086套以及45172套。

另據(jù)瑞可達(dá)披露，其不僅提供換電連接器組件，同時(shí)也是蔚來高壓連接器產(chǎn)品的重要供應(yīng)商，“目前，蔚來汽車銷售的電動(dòng)車均采用了公司的換電連接器組件和高壓連接器產(chǎn)品”。

在對(duì)連接器產(chǎn)品的大筆采購之下，蔚來汽車成為了瑞可達(dá)2020年的第二大客戶，同時(shí)也是新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的第一大客戶。銷售金額為5340.27萬元，占主營業(yè)務(wù)的比重為8.80%。

除蔚來汽車外，瑞可達(dá)亦在回復(fù)函中花費(fèi)較多的筆墨對(duì)其客戶——美國T公司進(jìn)行介紹。

瑞可達(dá)稱，其自2016年通過全球知名電動(dòng)汽車公司美國T公司的審核正式進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系，“目前，公司已經(jīng)為美國T公司旗下主要電動(dòng)轎車、電動(dòng)SUV、電動(dòng)卡車及充電設(shè)施產(chǎn)品系列提供近100余款產(chǎn)品，其中近50款產(chǎn)品批量應(yīng)用于新量產(chǎn)的車型”。

雖然瑞可達(dá)未具體透露美國T公司的真實(shí)身份，不過記者注意到，新美亞為瑞可達(dá)2020年新能源汽車領(lǐng)域的第二大客戶，而公司銷售給新美亞的新能源連接器產(chǎn)品的最終使用方也是美國T公司。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到，新美亞是主營OBC車載充電機(jī)的配套供應(yīng)商，其同時(shí)也是特斯拉的配套供應(yīng)商，結(jié)合瑞可達(dá)所介紹的美國T公司“全球知名電動(dòng)汽車公司”的身份，美國T公司或指向特斯拉。

2020年，公司新能源連接器產(chǎn)品的外銷毛利率為28%，低于內(nèi)銷36.08%的毛利率。

原第一大客戶賬款逾期

值得注意的是，2018年，瑞可達(dá)的第一大客戶是銀隆新能源(包括成都廣通、成都銀隆新能源等8家公司)，彼時(shí)蔚來汽車僅是第五大客戶。

2018年，瑞可達(dá)向銀隆新能源的銷售的產(chǎn)品主要為新能源連接器、新能源連接器組件、新能源連接器模塊，銷售金額為3949.33萬元，占營收的比重為8.81%。

2019年，瑞可達(dá)向銀隆新能源銷售金額降低至1865.94萬元，后者仍為瑞可達(dá)新能源汽車領(lǐng)域的第三大客戶，但已消失在瑞可達(dá)前五大客戶行列。

記者了解到，進(jìn)入2018年，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、國家去杠桿政策持續(xù)推進(jìn)的背景下，銀隆新能源逐漸陷入資金困境。2019年4月，銀隆新能源更是“自曝家丑”，其在微信公眾號(hào)上透露，經(jīng)核對(duì)公司財(cái)務(wù)記賬憑證發(fā)現(xiàn)，銀隆新能源前高管涉嫌騙取國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼，金額高達(dá)1.1億多元。

盡管背后有董明珠、萬達(dá)等頗具實(shí)力股東的加持，但銀隆新能源當(dāng)前也是身陷囹圄。天眼查顯示，目前銀隆新能源股份有限公司身背數(shù)十起法律訴訟。今年1月，公司還作為被執(zhí)行人被珠海市金灣區(qū)人民法院立案，執(zhí)行標(biāo)的為273.64萬元。

以2019年作為分水嶺，瑞可達(dá)對(duì)銀隆新能源的信用政策也發(fā)生了變化。2018年，瑞可達(dá)對(duì)銀隆新能源采取的是“賒銷”的信用政策，即可采取月結(jié)90天的方式，彼時(shí)公司對(duì)蔚來汽車的信用期為“月結(jié)60天”。

但自2019年起，公司開始對(duì)銀隆新能源實(shí)施“預(yù)付”(現(xiàn)貨現(xiàn)款)的信用政策，這也是報(bào)告期內(nèi)瑞可達(dá)主要的新能源汽車客戶中，唯一被采取“預(yù)付”信用政策的公司。

瑞可達(dá)在回復(fù)函中稱，縮短了銀隆新能源的信用期，主要原因是客戶前期未按照合同約定的信用期回款，逾期情況較嚴(yán)重，回款情況不滿足公司信用管控的要求，故將其信用政策由賒銷調(diào)整為現(xiàn)款現(xiàn)貨。

2020年12月31日，瑞可達(dá)對(duì)銀隆新能源的期末應(yīng)收賬款余額為1508.56萬元，逾期金額1508.56萬元，期后回款109.34萬元。瑞可達(dá)稱，對(duì)于銀隆新能源，公司采取積極催收和收緊信用期的方法，加快了回款速度，大幅降低了應(yīng)收賬款規(guī)模，有效降低了壞賬風(fēng)險(xiǎn)。(記者 吳凡)