在2019上海車展的本田展臺(tái)遠(yuǎn)沒(méi)有對(duì)面的豐田展臺(tái)人氣足，豐田TNGA架構(gòu)打造的全新RAV4以及加價(jià)王埃爾法/威爾法雙擎，還有純電版C-HR/奕澤，全都是吸睛車，而本田展臺(tái)聚集人群最多的，也就是這臺(tái)混動(dòng)版奧德賽區(qū)域了。

現(xiàn)款本田奧德賽目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售近四年，在這期間只是針對(duì)外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，所以本次到來(lái)的混動(dòng)版奧德賽實(shí)際上也是有著中期改款意義的。

奧德賽這個(gè)名字源于古希臘荷馬筆下的神話小說(shuō)《奧德修記》，講的是一個(gè)叫奧德修斯的國(guó)王歷經(jīng)十年漂泊才終于與家人團(tuán)聚的浪漫冒險(xiǎn)故事。本田用奧德賽這個(gè)名字也是希望能有這樣一款MPV陪伴家人一起舒適地享受冒險(xiǎn)。

本次車展亮相的是奧德賽SPORT HYBRID版本，外觀與普通燃油版車型差別最大的就是前臉。混動(dòng)版奧德賽前臉采用日規(guī)版的設(shè)計(jì)，中網(wǎng)底部下拉，營(yíng)造出一種大嘴的氣勢(shì)。

由于是運(yùn)動(dòng)版，所以前后保險(xiǎn)杠的造型也與現(xiàn)款有所不同，車身三圍有所增加，實(shí)際上也是運(yùn)動(dòng)套件部位突出所致,軸距并沒(méi)有改變。

先來(lái)了解一下本田的混動(dòng)系統(tǒng)：本田最新的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是由雙電機(jī)和引擎組成的混動(dòng)系統(tǒng)，能滿足三種驅(qū)動(dòng)模式。

第一種就是EV模式，在車輛起步或者低速行駛時(shí)是由電池組驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量，也可以在你剎車的時(shí)候與驅(qū)動(dòng)軸斷開(kāi)從而回收能量。

第二種模式就是在你急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工作也就是HYBRID模式。

第三種模式是當(dāng)你在高速巡航的時(shí)候由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作。

奧德賽銳·混動(dòng)搭載的是與雅閣銳·混動(dòng)車型上相同的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出馬力145匹。在雙電動(dòng)機(jī)的輔助下，這套系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為215匹。

既然被稱為奶爸車，自己開(kāi)著爽是不夠的，對(duì)后排乘客的照顧更是一臺(tái)MPV更需要保障的，奧德賽銳·混動(dòng)第二排座椅調(diào)節(jié)幅度十分寬泛，填充柔軟，皮質(zhì)細(xì)膩，從我個(gè)人的感受上來(lái)說(shuō)，奧德賽第二排座椅舒適度是要優(yōu)于GL8的。

另外一個(gè)亮點(diǎn)就是奧德賽銳·混動(dòng)頂配版搭載世界首推的魔術(shù)感應(yīng)門(mén)。當(dāng)你帶著鑰匙在感應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)，這個(gè)側(cè)滑門(mén)可以在你肢體靠近的時(shí)候在窗沿下方給出一個(gè)藍(lán)色LED光束感應(yīng)，只需用手隨著光束的移動(dòng)做一個(gè)跟隨動(dòng)作，車門(mén)就會(huì)根據(jù)你的指示做出開(kāi)關(guān)門(mén)的動(dòng)作。

這個(gè)功能只有頂配車型才有，實(shí)拍的展車遺憾沒(méi)有配備。另外在現(xiàn)場(chǎng)與一同拍攝的媒體老師們聊起這個(gè)感應(yīng)車門(mén)，老師們也都認(rèn)為這個(gè)配置的逼格大于實(shí)際意義。只有在手里拎著東西不方便拉車門(mén)的時(shí)候才會(huì)派上用場(chǎng)，使用率不會(huì)很高。

奧德賽銳·混動(dòng)在i-MMD系統(tǒng)的幫助下，剎車或者松油門(mén)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)進(jìn)行能量回收;在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，還能將供給動(dòng)力電機(jī)剩余的電量?jī)?chǔ)存到電池供下次起步使用。種種作用下，奧德賽銳·混動(dòng)的百公里綜合油耗達(dá)到5.8L/100km。

總結(jié)：在2018年第四季度開(kāi)始，本田奧德賽銷量由5600臺(tái)銳減到現(xiàn)在的月銷不足2000臺(tái)，不是說(shuō)奧德賽的產(chǎn)品不行了，而是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始有越來(lái)越多廠商投身MPV領(lǐng)域，廣汽傳祺GM8迎頭追趕，上汽大通更是推出了上百余項(xiàng)私人定制化服務(wù)，奧德賽銳·混動(dòng)此番發(fā)布也成為了國(guó)內(nèi)同級(jí)別首款油電混合動(dòng)力MPV車型，是否能打個(gè)翻身仗，就看29日的上市公布的售價(jià)如何了。