以前，讓你用一個詞來高度評價一個人，大家用的可能是“有責任心”、“能力強”、“情商高”……但現(xiàn)在，越來越多的人喜歡用“靠譜”來表示對一個人的高度認可。

什么是靠譜?

現(xiàn)在流行的一個說法是，像外賣小哥那樣的就是靠譜的代名詞。他們風里來雨里去，就只為了填飽你的肚子。有的外賣小哥甚至還是“超級英雄”，撲倒劫匪、抓偷車賊，諸如此類的英雄事跡屢見網(wǎng)絡(luò)。

有人調(diào)侃說，男朋友可能都不如外賣小哥。

就像在茫茫大海中想要找一個靠譜的男盆友一樣，在汽車圈里，找一個靠譜的純電動汽車品牌，找一款靠譜的純電新車，也并不容易。這成為消費者與行業(yè)所面臨的“難題”。

4月16日上海車展拉開帷幕，功夫AUTO一番巡館之后，卻發(fā)現(xiàn)了這一“難題”的答案。

在本屆上海車展上，“靠譜”的電動化時代已由奧迪開啟。e-tron和Q2L e-tron重磅登場，讓消費者尤其是年輕一族找到了純電時代“豪華”與“靠譜”的TA。

那么，奧迪這兩款電動車，有何“硬核實力”展示其在時下車市尤其是豪華車市的“靠譜感”呢?

這大概還得從造車新勢力談起。

造車新勢力“曇花一現(xiàn)”，“靠譜”還看傳統(tǒng)車企

其實，時下消費者對電動車“靠譜”的強烈需求，正是來源于造車新勢力。盡管造車新勢力在早期風光無限，甚至在諸多造車理念方面揚言要顛覆傳統(tǒng)車企，然而隨著產(chǎn)品逐漸交付，“華而不實”的產(chǎn)品、“不靠譜”的品質(zhì)與服務(wù)，都讓消費者對造車新勢力的印象快速轉(zhuǎn)變。

2018年下半年以來，這批造車新勢力幾乎都遭遇到空前的產(chǎn)品信任危機。于是，消費者開始轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品。

正所謂，不比不知道，一比嚇一跳。只有底蘊深厚的傳統(tǒng)車企，憑借技術(shù)、品牌、用戶的積累，加上原本對造車的深刻理解和敬畏，才能夠為消費者帶來“靠譜”的產(chǎn)品。

當本屆上海車展，大眾、奧迪等眾多主流品牌亮出電動化“殺手锏”之后，消費者對傳統(tǒng)車企業(yè)新能源車顯然高看一線，傳統(tǒng)車企電動化時代的“靠譜感”油然而生。

至此，今年的上海車展，亦被視為傳統(tǒng)車企“逆襲”新能源市場的一個重要拐點。這從占據(jù)車展C位的奧迪e-tron與Q2L e-tron，可見一斑。

e-tron和Q2L e-tron，電動化時代的豪華與靠譜“代言人”

在今年的上海車展上，奧迪除了帶來首款電動車e-tron外，還為中國消費者提供量身定制的純電動車型SUV ——Q2L e-tron，讓消費者對奧迪純電動的“豪華感”與“靠譜感”觸手可及。

奧迪Q2L e-tron與奧迪Q2L外觀上大體一致，不過在細節(jié)設(shè)計上采用了許多特殊元素以體現(xiàn)“電動專屬身份”，如專用進氣格柵、專屬17吋輪轂以及帶奧迪e-tron標示的C-blade設(shè)計等。

同時，作為奧迪首款國產(chǎn)的純電動車型，奧迪Q2L e-tron從靜止加速到100km/h僅10.2s，最高車速為150km/h。配置方面，奧迪Q2L e-tron率先搭載HUD抬頭顯示系統(tǒng)，體現(xiàn)了奧迪“突破科技 啟迪未來”的理念，在純電動同級車中絕無僅有。這無疑都彰顯出奧迪純電動的“豪華感”。

當然，除了 “豪華感”之外，奧迪純電動在“靠譜感”上有更深的體現(xiàn)，最主要的表現(xiàn)便是續(xù)航里程。譬如e-tron，在最新、最嚴苛的WTLP下的續(xù)航里程超過400km，0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可以達到200km/h。

可以說，作為全球首個應(yīng)用150kW超級快充系統(tǒng)的量產(chǎn)車，時下電動車行業(yè)最先進技術(shù)，在奧迪e-tron身上都得到了體現(xiàn)：quattro電動四驅(qū)技術(shù)、雙驅(qū)動電機……

由此可見，通過e-tron和Q2L e-tron，奧迪將豪華品牌的“豪華”與“靠譜”融匯在一起，體現(xiàn)在產(chǎn)品力各個方面——做工用料、設(shè)計質(zhì)感、黑科技配置等，把豪華品牌的“最優(yōu)項”融入這兩款純電動車型上，在產(chǎn)品力做到極致。

奧迪“靠譜”底氣，來自于厚積薄發(fā)的底蘊

其實，e-tron和Q2L e-tron重磅登場，背后深藏著奧迪在電動化時代“硬核實力”——制造與服務(wù)——所賦能的“靠譜”。

作為最早進入中國市場的豪華品牌，奧迪連續(xù)三十年領(lǐng)跑，獲得超過500萬車主的青睞，令對手不能望其項背。

在制造底蘊方面，奧迪有著諸多造車新勢力乃至于傳統(tǒng)車企都無法觸及的制高點。最顯而易見的是，奧迪在華工廠的高度自動化、精良裝配工藝，都堪稱業(yè)內(nèi)制造水平的“金字塔尖”。

值得一提的是，著眼于新能源領(lǐng)域，奧迪早在1989年，便推出首款并聯(lián)式混合動力車Audi duo。二十年之后的2009年，第一款奧迪e-tron概念車亮相德國法蘭克福車展。隨后在2011年和2012年，奧迪分別在上海車展和北京車展全球首發(fā)A3 e-tron concept和A6L e-tron concept。

顯而易見，奧迪早在十余年前便做好電動化布局，甚至有數(shù)十年的新能源技術(shù)儲備。這更是造車新勢力以及眾多傳統(tǒng)車企所不可比擬的優(yōu)勢。

奧迪在純電動時代“靠譜”背后，除了制造與研發(fā)體系支撐之外，更獲得強有力的服務(wù)加持。

30年來，奧迪一直以“以用戶為中心”的企業(yè)理念，通過不斷提升的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，直擊用戶需求，滿足用戶對于產(chǎn)品的情感訴求?？诒闶亲詈玫淖糇C。譬如，累計21次摘得J.D. Power中國汽車銷售滿意度研究(SSI)和中國售后服務(wù)滿意度研究(CSI)冠軍的成績，都證明奧迪在華服務(wù)扎根之深入，體系之完善，對中國市場之諳熟。

無疑，這種讀懂中國消費者需求進化的“市場引領(lǐng)力”，同樣在電動化時代帶給消費者“靠譜感”。

未來，奧迪還將突破汽車行業(yè)的界線，上升到全生態(tài)系統(tǒng)性質(zhì)的關(guān)懷。在服務(wù)本質(zhì)上，將單方面傾聽轉(zhuǎn)為互動模式，自己代入客戶心理去解析，跨過了理解的桎梏，讓消費者在內(nèi)心認同“靠譜感”。

由此，奧迪將“靠譜感”DNA滲透于制造、產(chǎn)品與服務(wù)當中。無論本身的造車技術(shù)，還是對用戶的理解、亦或是電動化底蘊，奧迪成為“靠譜造車”的引領(lǐng)者，更是上海車展上傳統(tǒng)車企“逆襲”造車新勢力的“急先鋒”。

功夫拍案

毋庸置疑，產(chǎn)品靠譜加之服務(wù)靠譜，將成為奧迪“逆襲”純電動時代的兩翼 ，驅(qū)動奧迪的新時代轉(zhuǎn)型之路。

在功夫AUTO看來，奧迪e-tron和Q2L e-tron在上海車展率先掀起了傳統(tǒng)車企逆襲旋風，推倒了純電動市場領(lǐng)域的多米諾骨牌。

值得期待的是，奧迪電動化引起的“連鎖反應(yīng)”，將改變現(xiàn)有豪華品牌的新能源市場格局，刷新中國消費者對于豪華電動化產(chǎn)品的“舊有印象”，大幅度提升傳統(tǒng)豪華品牌的“豪華感”與“靠譜感”。

就此，e-tron和Q2L e-tron成為上海車展上，純電動豪華與靠譜的最佳“帶鹽”。