傳統(tǒng)車企巨頭大眾與電動(dòng)車巨頭特斯拉正式在歐洲開戰(zhàn)。

大眾CEO赫伯特·迪斯于近日正式入駐推特，隔空喊話特斯拉CEO埃隆·馬斯克，想要爭奪特斯拉的市場份額。迪斯表示大眾ID.3和奧迪e-tron在歐洲市場深受歡迎。作為對大眾的反擊，特斯拉歐洲官網(wǎng)隨即宣布下調(diào)德國、法國等國Model3的售價(jià)。德國標(biāo)準(zhǔn)版降價(jià)3000歐元，售價(jià)下調(diào)至39990歐元;法國標(biāo)準(zhǔn)版降價(jià)6190歐元，售價(jià)下調(diào)至43800歐元。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，大眾爭奪特斯拉的市場有些困難，而特斯拉會(huì)繼續(xù)蠶食大眾等傳統(tǒng)車企的市場。特斯拉下調(diào)Model3售價(jià)勢必對大眾ID.3、e-tron的銷量產(chǎn)生較大沖擊，大眾銷售增量壓力加大。

此外，特斯拉在1月21日還發(fā)布一則消息，稱已獲得德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部門許可，準(zhǔn)許在柏林超級工廠附近建造生產(chǎn)4680電池的設(shè)施，裝配在歐洲柏林工廠生產(chǎn)的ModelY上，于2021年7月前建成投產(chǎn)。該項(xiàng)目由于當(dāng)?shù)鼐用窨棺h以及出于對生態(tài)環(huán)境的考慮，此前曾多次被駁回。

馬斯克在歐洲電池會(huì)議上表示，特斯拉柏林-勃蘭登堡工廠將成為世界上最大的電池工廠，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到100GWh。目前特斯拉在全球有2座電池工廠，位于美國本土的內(nèi)華達(dá)州和紐約法羅。內(nèi)華達(dá)州的電池工廠產(chǎn)能為35GWh。

崔東樹告訴第一財(cái)經(jīng)記者，如果柏林-勃蘭登堡工廠投產(chǎn)，特斯拉對其他鋰電池廠商的依賴程度降低，產(chǎn)能也將大幅提升。歐洲本土化生產(chǎn)不僅能規(guī)避高額的歐洲關(guān)稅，還能縮減成本。價(jià)格下探空間更大，能進(jìn)一步搶占?xì)W洲市場。

與特斯拉相比，大眾顯得有些落寞。大眾由于碳排放不達(dá)標(biāo)，或?qū)⒚媾R1億歐元的罰款。2020年大眾在歐盟的平均二氧化碳排放量降低約20%至99.8克/公里，但仍比目標(biāo)高出約0.5克/公里。特斯拉則靠出售碳排放積分在2020年上半年就獲利7.82億美元。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長杜芳慈向記者表示，特斯拉的年銷量是50萬輛，與產(chǎn)銷在千萬量級的大眾還有不小差距。燃油車市場依舊是主流，但是新能源汽車是21世紀(jì)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。傳統(tǒng)車企要加快轉(zhuǎn)型，應(yīng)對特斯拉等新能源車企的沖擊。