智能網(wǎng)聯(lián)汽車有多火?上汽集團(tuán)副總裁兼CFO衛(wèi)勇提到了一組數(shù)據(jù)，2019年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達(dá)5110萬輛，與2018年相比增長45.4%。IDC預(yù)計，未來5年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的年出貨量復(fù)合增長率為16.8%，增長空間巨大。

可當(dāng)下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車只是初級階段，可以說是“偽智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，無外乎車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用更花哨些，自動駕駛也僅為一項輔助功能而已。真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車既要有無人駕駛的功能，又要有如智能手機(jī)與電腦般在網(wǎng)絡(luò)世界里翱翔的自由。

如何才能實現(xiàn)真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車呢?當(dāng)下百度、阿里巴巴、騰訊不斷加碼車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，卻又各自樹立了一道車載互聯(lián)應(yīng)用軟件的“屏障”，三家非常優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)資源互不相容，導(dǎo)致一些不夠強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)操作系統(tǒng)平臺被裹挾站隊，整車企業(yè)也是如此。

一些有遠(yuǎn)見的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)意識到了這個問題，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光表示，我們希望把各方連接起來，能夠逐漸形成一個標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)行業(yè)有了標(biāo)準(zhǔn)，各家操作系統(tǒng)不再封閉，允許所有企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈共融共生，新的產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會就會擺在眼前。

與此同時，正如貿(mào)促會汽車行業(yè)分會王俠會長所說，車聯(lián)網(wǎng)最本質(zhì)的特征就是開放和互通，消費(fèi)者真正需要的是一網(wǎng)通天下，而不是網(wǎng)網(wǎng)各通。再由政府部門主導(dǎo)政策法規(guī)、交通配套設(shè)施、普及群眾認(rèn)知等手段，真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代還會遠(yuǎn)嗎?

但如何才能把握住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投資機(jī)會呢?首先要有前瞻性的眼光，能夠解決真實場景的難點(diǎn)，比如自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步對停車難問題的解決;其次要有大格局，別人不做、暫時不賺錢的事，不代表沒有商業(yè)價值，比如底層車載操作系統(tǒng)。

但無論何種技術(shù)路線、商業(yè)模式、投資機(jī)會，企業(yè)最終都要考慮如何活下來，既要做先驅(qū)，也要做“摘果實者”，既要立足當(dāng)下，也要放遠(yuǎn)未來。

如何實現(xiàn)呢?企業(yè)在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車過程中不要放過任何一個令企業(yè)做大的機(jī)會，也不要放過任何一個令外界了解企業(yè)的機(jī)會，《證券日報》此次主辦的“2020汽車資本論壇”，就是希望架起產(chǎn)業(yè)界與資本界之間的橋梁，讓投資人了解產(chǎn)業(yè)，讓智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)獲得更多的融資機(jī)會，讓中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)成為全球翹楚!(王禁)